Tenningsspole.
Med utviklingen av bilbensinmotor til retning av høy hastighet, høy kompresjonsforhold, høy effekt, lavt drivstofforbruk og lavt utslipp, har den tradisjonelle tenningsanordningen ikke vært i stand til å oppfylle kravene til bruk. Kjernekomponentene i tenningsanordningen er tenningsspolen og koblingsanordningen, forbedrer energien til tenningsspolen, tennpluggen kan produsere nok energi gnist, som er den grunnleggende tilstanden til tenningsenheten for å tilpasse seg driften av moderne motorer.
Det er vanligvis to sett med spoler inne i tenningsspolen, primærspolen og sekundærspolen. Den primære spolen bruker en tykkere emaljert ledning, vanligvis omtrent 0,5-1 mm emaljert ledning rundt 200-500 svinger; Den sekundære spolen bruker en tynnere emaljert ledning, vanligvis omtrent 0,1 mm emaljert ledning rundt 15000-25000 svinger. Den ene enden av primærspolen er koblet til lavspent strømforsyning (+) på kjøretøyet, og den andre enden er koblet til koblingsenheten (bryteren). Den ene enden av den sekundære spolen er forbundet med primærspolen, og den andre enden er forbundet med utgangsenden av høyspenningslinjen til utgangs høyspenning.
Årsaken til at tenningsspolen kan gjøre lavspenningen til høyspenning på bilen er at den har samme form som den vanlige transformatoren, og primærspolen har et større svingforhold enn sekundærspolen. Men tenkningsspolearbeidsmodus er forskjellig fra den vanlige transformatoren, den ordinære transformatorens arbeidsfrekvens er fast 50Hz, også kjent som kraftfrekvenstransformator, og tenningsspolen er i form av pulsarbeid, kan betraktes som en pulstransformator, den i henhold til den forskjellige hastigheten på motoren ved forskjellige frekvenser av gjentatt energi lagring og utslipp.
Når primærspolen drives på, genereres et sterkt magnetfelt rundt den når strømmen øker, og magnetfeltenergien lagres i jernkjernen. Når koblingsenheten kobler fra den primære spolekretsen, faller magnetfeltet til primærspolen raskt, og sekundærspolen opplever en høy spenning. Jo raskere magnetfeltet til den primære spolen forsvinner, jo større er strømmen i øyeblikket av strømforenes, og jo større svingforhold for de to spolene, desto høyere er spenningen indusert av sekundærspolen.
Spoletype
Ignition Coil i henhold til magnetkretsen er delt inn i åpen magnetisk type og lukket magnetisk type to. Den tradisjonelle tenningsspolen er en åpen magnetisk type, og jernkjernen er stablet med 0,3 mm silisiumstålplater, og det er sekundære og primære spoler rundt jernkjernen. Den lukkede magnetiske typen bruker en jernkjerne som ligner ⅲ rundt primærspolen, og slynger deretter den sekundære spolen utenfor, og magnetfeltlinjen dannes av jernkjernen. Fordelene med den lukkede magnetiske tenningsspolen er mindre magnetisk lekkasje, lite energitap og liten størrelse, så det elektroniske tenningssystemet bruker generelt den lukkede magnetiske tenningsspolen.
Numerisk kontrollantenning
I den høyhastighets bensinmotoren til moderne bil er tenningssystem kontrollert av mikroprosessor, også kjent som digitalt elektronisk tenningssystem, blitt tatt i bruk. Tenningssystemet består av tre deler: mikrodatamaskin (datamaskin), forskjellige sensorer og tenningsaktuatorer.
I moderne motorer styres både bensininjeksjons- og tenningsundersystemene av samme ECU, som deler et sett med sensorer. Sensoren er i utgangspunktet den samme som sensoren i det elektronisk kontrollerte bensininjeksjonssystemet, for eksempel veivakselposisjonssensor, kamakselposisjonssensor, gassposisjonssensor, inntaksmanifoldtrykkssensor, dedetonation, sensor, etc. blant dem, dedetonasjonssensoren er en veldig viktig sensor som er dedikert til elektronisk kontrollert tenning (spesielt den motoren som den som er din, er en veldig viktig sensor som er en veldig viktig sensor som er en veldig viktig sensor som er en veldig viktig sensor som er dedeton som er en veldig viktig sensor som er en veldig viktig sensor som er dedeton som er en veldig viktig sensor som er en veldig viktig sensor. Graden av dedetonasjon, som et tilbakemeldingssignal for å gjøre ECU -kommandoen for å oppnå tenning på forhånd, slik at motoren ikke vil dedetonasjonen og kan oppnå høyere forbrenningseffektivitet.
Digital Electronic Ignition System (ESA) er delt inn i to typer i henhold til dens struktur: Distributørtype og ikke-distributørtype (DLI). Distributørtypen elektronisk tenningssystem bruker bare en tenningsspole for å generere høyspenning, og deretter tenner distributøren tennpluggen til hver sylinder i sin tur i henhold til tenningssekvensen. Siden avkoblingsarbeidet til den primære spolen til tenningsspolen utføres av den elektroniske tenningskretsen, har distributøren kansellert bryterenheten og spiller bare funksjonen til høyspenningsfordeling.
To-sylindret tenning
To-sylindret tenning betyr at to sylindere deler en enkelt tenningsspole, så denne typen tenning kan bare brukes på motorer med et jevnt antall sylindere. Hvis på en 4-sylindret maskin, når to sylinderstempler er i nærheten av TDC samtidig (den ene er komprimering og den andre er eksos), deler to tennplugger den samme tenningsspolen og antenner på samme tid, så er den ene effektiv tenning og den andre er ineffektiv tenning, den tidligere er i blandingen av høyt temperatur. Derfor er motstanden mellom tennpluggelektrodene til de to helt annerledes, og energien som genereres er ikke den samme, noe som resulterer i en mye større energi for effektiv tenning, og utgjør omtrent 80% av den totale energien.
Separat tenning
Den separate tenningsmetoden tildeler en tenningsspole til hver sylinder, og tenningsspolen er installert direkte på toppen av tennpluggen, noe som også eliminerer høyspenningsledningen. Denne tenningsmetoden oppnås av kamakselsensoren eller ved å overvåke sylinderkompresjonen for å oppnå nøyaktig tenning, er den egnet for et hvilket som helst antall sylindermotorer, spesielt for motorer med 4 ventiler per sylinder. Fordi tennplugg -tennspolekombinasjonen kan monteres midt i den doble overhead kamakselen (DOHC), brukes gap -plassen fullt ut. På grunn av kanselleringen av distributøren og høyspenningslinjen, er energiledningstapet og lekkasjetapet minimalt, det er ingen mekanisk slitasje, og tenningsspolen og tennpluggen til hver sylinder er samlet sammen, og den eksterne metallpakken reduserer elektronisk kontrollsystem.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på dette nettstedet!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
