Tennspole.
Med utviklingen av bensinmotorer i biler i retning av høy hastighet, høyt kompresjonsforhold, høy effekt, lavt drivstofforbruk og lave utslipp, har den tradisjonelle tenningsenheten ikke klart å oppfylle brukskravene. Kjernekomponentene i tenningsenheten er tenningsspolen og bryterenheten, som forbedrer tenningsspolens energi, slik at tennpluggen kan produsere nok gnistenergi, noe som er den grunnleggende betingelsen for at tenningsenheten skal tilpasse seg driften av moderne motorer.
Det er vanligvis to sett med spoler inne i tenningsspolen, primærspolen og sekundærspolen. Primærspolen bruker en tykkere emaljert ledning, vanligvis omtrent 0,5–1 mm emaljert ledning, rundt 200–500 vindinger. Sekundærspolen bruker en tynnere emaljert ledning, vanligvis omtrent 0,1 mm emaljert ledning, rundt 15 000–25 000 vindinger. Den ene enden av primærspolen er koblet til lavspenningsforsyningen (+) på kjøretøyet, og den andre enden er koblet til bryteren (sikringen). Den ene enden av sekundærspolen er koblet til primærspolen, og den andre enden er koblet til utgangsenden av høyspenningsledningen for å sende ut høyspenning.
Grunnen til at tenningsspolen kan gjøre lavspenning om til høyspenning i bilen, er at den har samme form som en vanlig transformator, og primærspolen har et større omdreiningsforhold enn sekundærspolen. Men tenningsspolens arbeidsmodus er forskjellig fra en vanlig transformator. Den vanlige transformatorens arbeidsfrekvens er fast 50 Hz, også kjent som en effektfrekvenstransformator. Tenningsspolen har pulsform og kan betraktes som en pulstransformator. Den lagrer og utlader energi gjentatte ganger i henhold til motorens forskjellige hastigheter ved forskjellige frekvenser.
Når primærspolen slås på, genereres et sterkt magnetfelt rundt den når strømmen øker, og magnetfeltenergien lagres i jernkjernen. Når bryteren kobler fra primærspolekretsen, avtar magnetfeltet til primærspolen raskt, og sekundærspolen registrerer en høy spenning. Jo raskere magnetfeltet til primærspolen forsvinner, desto større er strømmen i øyeblikket strømbruddet skjer, og jo større viklingsforholdet mellom de to spolene er, desto høyere er spenningen som induseres av sekundærspolen.
Spoletype
Tennspolen er delt inn i åpen magnetisk type og lukket magnetisk type i henhold til magnetkretsen. Den tradisjonelle tennspolen er av åpen magnetisk type, og jernkjernen er stablet med 0,3 mm silisiumstålplater, og det er sekundær- og primærspoler rundt jernkjernen. Den lukkede magnetiske typen bruker en jernkjerne som ligner på Ⅲ rundt primærspolen, og deretter vikles sekundærspolen på utsiden, og magnetfeltlinjen dannes av jernkjernen. Fordelene med den lukkede magnetiske tennspolen er mindre magnetisk lekkasje, lite energitap og liten størrelse, så det elektroniske tenningssystemet bruker vanligvis den lukkede magnetiske tennspolen.
Numerisk kontrolltenning
I høyhastighetsbensinmotoren i moderne biler har man tatt i bruk et mikroprosessorstyrt tenningssystem, også kjent som et digitalt elektronisk tenningssystem. Tenningssystemet består av tre deler: mikrodatamaskin, diverse sensorer og tenningsaktuatorer.
Faktisk styres både bensininnsprøytnings- og tenningsdelsystemene i moderne motorer av den samme ECU-en, som deler et sett med sensorer. Sensoren er i utgangspunktet den samme som sensoren i det elektronisk styrte bensininnsprøytningssystemet, for eksempel veivakselposisjonssensoren, kamakselposisjonssensoren, gasspjeldposisjonssensoren, innsugningsmanifoldtrykksensoren, detonasjonssensoren, osv. Blant disse er detonasjonssensoren en svært viktig sensor dedikert til elektronisk styrt tenning (spesielt motorer med eksosgassturbolader), som kan overvåke om motoren detonerer og graden av detonasjon, som et tilbakemeldingssignal for å sende ECU-kommandoen for å oppnå tenning på forhånd, slik at motoren ikke detonerer og kan oppnå høyere forbrenningseffektivitet.
Digitalt elektronisk tenningssystem (ESA) er delt inn i to typer i henhold til strukturen: fordelertype og ikke-fordelertype (DLI). Det elektroniske tenningssystemet av fordelertypen bruker bare én tenningsspole for å generere høy spenning, og deretter tenner fordeleren tennpluggen til hver sylinder etter tur i henhold til tenningssekvensen. Siden av-og-slå-arbeidet til primærspolen i tenningsspolen utføres av den elektroniske tenningskretsen, har fordeleren kansellert bryterenheten og spiller kun funksjonen for høyspenningsfordeling.
Tosylindret tenning
Tosylindret tenning betyr at to sylindere deler en enkelt tenningsspole, så denne typen tenning kan bare brukes på motorer med et partall sylindere. Hvis to sylinderstempler er nær ØDP samtidig på en 4-sylindret maskin (den ene er kompresjon og den andre er eksos), og to tennplugger deler samme tenningsspole og tenner samtidig, da har den ene effektiv tenning og den andre ineffektiv tenning. Den første er i en blanding av høyt trykk og lav temperatur, mens den andre er i eksosgassen med lavt trykk og høy temperatur. Derfor er motstanden mellom tennpluggelektrodene til de to helt forskjellig, og den genererte energien er ikke den samme, noe som resulterer i en mye større energi for effektiv tenning, som står for omtrent 80 % av den totale energien.
Separat tenning
Den separate tenningsmetoden tildeler en tenningsspole til hver sylinder, og tenningsspolen monteres direkte oppå tennpluggen, noe som også eliminerer høyspentledningen. Denne tenningsmetoden oppnås ved hjelp av kamakselsensoren eller ved å overvåke sylinderkompresjonen for å oppnå nøyaktig tenning, og er egnet for et hvilket som helst antall sylindermotorer, spesielt for motorer med 4 ventiler per sylinder. Fordi tennpluggens tenningsspolekombinasjon kan monteres midt på den doble overliggende kamakselen (DOHC), utnyttes gapet fullt ut. På grunn av kanselleringen av fordeleren og høyspentledningen er energiledningstapet og lekkasjetapet minimalt, det er ingen mekanisk slitasje, og tenningsspolen og tennpluggen til hver sylinder er montert sammen, og den eksterne metallpakken reduserer elektromagnetisk interferens betraktelig, noe som kan sikre normal drift av motorens elektroniske kontrollsystem.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
