Prinsippet bak oljeledningen
Den tradisjonelle trekkvaiergassen er koblet til gasspedalen gjennom den ene enden av stålvaieren og gassventilen i den andre enden. Utvekslingsforholdet er 1:1, det vil si hvor mye vi bruker føttene til å tråkke på gassåpningsvinkelen, men i mange tilfeller bør ikke ventilen åpnes i en så stor vinkel, så denne sesongen er ikke nødvendigvis ventilåpningsvinkelen den mest vitenskapelige, selv om denne måten er veldig direkte, men kontrollnøyaktigheten er svært dårlig. Og elektronisk gass, det er gjennom kabel eller ledningsnett for å kontrollere gassåpningen, fra overflaten for å erstatte den tradisjonelle gassledningen med kabel, men i hovedsak er det ikke bare en enkel endring av tilkoblingen, men kan oppnå automatisk kontrollfunksjon for hele kjøretøyets effekt.
Når føreren trenger å gi gass, vil pedalposisjonssensoren oppfatte signalet gjennom kabelen til ECU-en. ECU-en analyserer og vurderer dette og utsteder en kommando til drivmotoren. Drivmotoren styrer gassåpningen for å justere strømmen av brennbar blanding. Ved stor belastning, med stor gassåpning, kommer gassblandingen mer inn i sylinderen. Hvis man bare kan stole på foten for å tråkke på gasspedalens dybde for å kontrollere gassåpningen, er det vanskelig å justere gassåpningsvinkelen for å nå den teoretiske luft-drivstoff-forholdstilstanden. Den elektroniske gasspedalen kan analysere, sammenligne og justere gassposisjonen ved hjelp av ECU-sensordata som samles inn for analyse, sammenligning og instruksjoner til gassregulatoren. Gassen stilles i optimal posisjon for å oppnå ulike belastninger og arbeidsforhold, slik at man kan oppnå et teoretisk luft-drivstoff-forhold på 14,7:1, slik at drivstoffet kan forbrennes fullt ut.
Elektronisk gassreguleringssystem består hovedsakelig av gasspedal, pedalforskyvningssensor, ECU (elektronisk kontrollenhet), databuss, servomotor og gassregulator. Forskyvningssensoren er installert inne i gasspedalen for å overvåke gasspedalens posisjon når som helst. Når en endring i gasspedalens høyde oppdages, sendes informasjonen umiddelbart til ECU-en. ECU-en beregner informasjonen og dataene fra andre systemer og beregner et kontrollsignal som sendes til servomotorens relé via linjen. Servomotoren driver gassregulatoren, og databussen er ansvarlig for kommunikasjonen mellom system-ECU-en og andre ECU-er. Siden gassen justeres via ECU-en, kan elektroniske gassregulatorsystemer konfigureres med forskjellige funksjoner for å forbedre kjøresikkerhet og komfort, de vanligste av disse er ASR (antispinn) og hastighetskontroll (cruisekontroll).
