Deflektor.
For å redusere heisen som ble generert av bilen i høy hastighet, har bildesigneren gjort forbedringer i utseendet til bilen, vippet kroppen som en helhet frem og ned for å produsere nedadgående trykk på forhjulet, og byttet halen til en kort flat, reduserer det negative lufttrykket som virker fra taket til den bakre baksiden av bakhjulet. Tilkoblingsplaten er integrert med frontskjørtet på kroppen, og et passende luftinntak åpnes i midten for å øke luftstrømmen og redusere lufttrykket under bilen.
Når det gjelder aerodynamikk, er det en teori bevist av den franske fysikeren Bernouille: luftstrømets hastighet er omvendt proporsjonal med presset. Med andre ord, jo raskere luftstrømningshastigheten, jo lavere trykket; Jo saktere luftstrømmen, jo større er trykket. For eksempel er vingene til et fly parabolsk i form og luftstrømmen er raskere. Undersiden er glatt, luftstrømmen er tregere, og undersidenstrykket er større enn oppsiden trykket, og skaper løft. Hvis bilens utseende og vinget tverrsnittsform er likt, i høyhastighets kjøring på grunn av det forskjellige lufttrykket på de øvre og nedre sidene av kroppen, jo lavere er den lille, denne trykkforskjellen vil uunngåelig produsere en løftekraft, jo raskere hastigheten til jo større trykkforskjell, desto større løftekraft. Denne løftestyrken er også en slags luftmotstand, bilindustrien kalles indusert motstand, og utgjør omtrent 7% av kjøretøyets luftmotstand, selv om andelen er liten, men skaden er stor. Annen luftmotstand forbruker bare kraften til bilen, denne motstanden bruker ikke bare kraft, men produserer også en lagerkraft som setter bilens sikkerhet. For når bilhastigheten når en viss verdi, vil løftekraften overvinne bilvekten og løfte bilen opp, noe som reduserer vedheftet mellom hjulene og bakken, noe som får bilen til å flyte, noe som resulterer i dårlig kjørestabilitet. For å redusere heisen som genereres av bilen i høy hastighet og redusere lufttrykket under bilen, må bilen installere en avleder.
Den opprinnelige prosessen er å manuelt bore hull i metallplaten, som er for lav effektivitet, høye kostnader og vanskelig for storstilt produksjon. Blanking og stansingsordning kan forbedre produksjonseffektiviteten og kvaliteten og redusere kostnadene. På grunn av den lille hullavstanden til delene, er arkmaterialet lett å bøye og deformeres når du stanset, og for å sikre styrken til de fungerende delene av formen, blir de kvalifiserte delene stanset til forskjellige tidspunkter. På grunn av det store antallet hull, for å redusere stansekraften, vedtar prosessformen høy og lav skjær.
Hvordan reparere frontstangen Baffle generelt
I prosessen med bilvedlikehold er vedlikehold av den nedre baffelen til den fremre støtfangeren et veldig vanlig problem.
Deflektorens rolle er å la luften flyte jevnt foran kroppen for å redusere kjøretøyets motstand og forbedre kjørestabiliteten. Hvis baffelen er skadet, må den repareres eller erstattes i tid.
Hvis det bare er en liten riper, kan du velge å gå til garasjen for reparasjon av spraymaleri, kostnadene er generelt omtrent to eller tre hundre yuan.
Hvis du trenger å erstatte den fremre støtfangeren nedre deflektor, kan du vurdere å ta forsikring for å oppnå kompensasjon. Imidlertid, hvis demonteringsprisen på baffelen er lav, kan du også velge å ikke ta forsikring, for ikke å kaste bort antall forsikringer.
Det skal bemerkes at å erstatte den fremre støtfangeren nedre deflektor krever å åpne fronthetten, finne stedet og fjerne fenderen, og deretter velge riktig verktøy for fjerning i henhold til den faktiske situasjonen.
Når du bytter ut den nedre baffelen til den fremre støtfangeren, må du sjekke installasjonsposisjonen og fikseringsmetoden til baffelen for å sikre at den er installert riktig. Hvis du ikke er kjent med operasjonen, anbefales det å søke hjelp av profesjonelle teknikere.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på dette nettstedet!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
