Folk som kan litt om biler vet at mange mekanismer i biler bruker girkasse. For eksempel er bilens girkasse en kompleks girkassemekanisme, andre bilers girkasser, differensial, styring og så videre, og til og med noen elektriske komponenter, som glassheis, vindusvisker, elektronisk håndbrems osv., i disse enhetene bruker også girkasse. Siden gir er så mye brukt og så viktig i biler, hvor mye vet vi om dem? I dag skal vi snakke om gir i biler. Girkasse er en av de mest brukte drivmekanismene i biler. Den har hovedsakelig følgende funksjoner:
1, endring av hastighet: Ved å koble to gir i forskjellige størrelser sammen kan du endre girets hastighet. For eksempel kan girkassen redusere eller øke motorens hastighet for å møte bilens behov;
2. Momentendring: To gir i ulik størrelse går i inngrep, og endrer girets hastighet samtidig, og dermed også det leverte dreiemomentet. For eksempel kan bilens girkasse, hovedreduksjonsgiret i drivakselen, endre bilens dreiemoment;
3. Endring av retning: Motorens retning på noen biler er vinkelrett på bilens retning, og kraftoverføringsretningen må endres for å drive bilen. Denne enheten er vanligvis bilens hovedreduksjonsgir og differensial. Kravene til bilgir er svært høye, tannhjulets kropp bør ha høy bruddmotstand, tannoverflaten bør ha sterk gropmotstand, slitestyrke og høy heftmotstand, det vil si krav: tannoverflaten bør være hard, kjernen bør være tøff. Derfor er bilgirbehandlingsteknologi også svært kompleks, og har vanligvis følgende prosedyrer:
Blanking ➟ smiing ➟ normalisering ➟ maskinering ➟ lokal kobberplettering ➟ karburering ➟ ➟ lavtemperaturherding ➟ kuleblåsing ➟ tannhjulsliping, finsliping)
Utstyret som produseres på denne måten har ikke bare tilstrekkelig styrke og seighet, men har også høy hardhet og slitestyrke.
