Arbeidsposisjon og prinsipp for bilkjølevifte
1. Når tanktemperatursensoren (faktisk temperaturkontrollventilen, ikke vannmålerens temperatursensor) registrerer at tanktemperaturen overstiger terskelen (for det meste 95 grader), aktiveres viftereléet;
2. Viftekretsen kobles til via viftereléet, og viftemotoren starter.
3. Når vanntankens temperatursensor registrerer at vanntankens temperatur er lavere enn terskelen, kobles viftereléet ut og viftemotoren slutter å virke.
Faktoren knyttet til viftedrift er tanktemperaturen, og tanktemperaturen er ikke direkte relatert til motorens vanntemperatur.
Arbeidsposisjon og prinsipp for bilkjølevifte: Bilkjølesystemet består av to typer.
Væskekjøling og luftkjøling. Kjølesystemet til et væskekjølt kjøretøy sirkulerer væsken gjennom rør og kanaler i motoren. Når væske strømmer gjennom en varm motor, absorberer den varme og kjøler ned motoren. Etter at væsken har passert gjennom motoren, ledes den til en varmeveksler (eller radiator), hvor varmen fra væsken avgis i luften. Luftkjøling Noen tidlige biler brukte luftkjølingsteknologi, men moderne biler bruker sjelden denne metoden. I stedet for å sirkulere væske gjennom motoren, bruker denne kjølemetoden aluminiumsplater festet til overflaten av motorsylindrene for å kjøle dem ned. Kraftige vifter blåser luft inn i aluminiumsplatene, og avgir varme til den tomme luften, som kjøler ned motoren. Fordi de fleste biler bruker væskekjøling, har biler med kanalsystem mye rør i kjølesystemet.
Etter at pumpen har levert væsken til motorblokken, begynner væsken å strømme gjennom motorkanalene rundt sylinderen. Væsken går deretter tilbake til termostaten gjennom motorens sylinderhode, hvor den strømmer ut av motoren. Hvis termostaten er slått av, vil væsken strømme direkte tilbake til pumpen gjennom rørene rundt termostaten. Hvis termostaten er slått på, vil væsken begynne å strømme inn i radiatoren og deretter tilbake inn i pumpen.
Varmesystemet har også en separat syklus. Syklusen starter i sylinderhodet og mater væsken gjennom varmebelgen før den går tilbake til pumpen. For biler med automatgir er det vanligvis en separat syklusprosess for å kjøle ned giroljen som er innebygd i radiatoren. Giroljen pumpes av girkassen gjennom en annen varmeveksler i radiatoren. Væsken kan operere i et bredt temperaturområde fra godt under null grader Celsius til godt over 38 grader Celsius.
Derfor må enhver væske som brukes til å kjøle ned en motor ha et svært lavt frysepunkt, et svært høyt kokepunkt og kunne absorbere et bredt varmespekter. Vann er en av de mest effektive væskene til å absorbere varme, men frysepunktet for vann er for høyt til å oppfylle de objektive betingelsene for bilmotorer. Væsken de fleste biler bruker er en blanding av vann og etylenglykol (c2h6o2), også kjent som kjølevæske. Ved å tilsette etylenglykol til vann kan kokepunktet økes betydelig og frysepunktet senkes.
Hver gang motoren går, sirkulerer pumpen væsken. I likhet med sentrifugalpumper som brukes i biler, pumper pumpen væsken ut ved hjelp av sentrifugalkraft mens den roterer, og suger den konstant inn gjennom midten. Pumpens innløp er plassert nær midten, slik at væsken som kommer tilbake fra radiatoren kan komme i kontakt med pumpebladene. Pumpebladene fører væsken til utsiden av pumpen, hvor den kommer inn i motoren. Væsken fra pumpen begynner å strømme gjennom motorblokken og toppen, deretter inn i radiatoren, og til slutt tilbake til pumpen. Motorens sylinderblokk og topp har en rekke kanaler laget av støpegods eller mekanisk produksjon for å lette væskestrømmen.
Hvis væsken i disse rørene flyter jevnt, vil bare væsken som er i kontakt med røret bli direkte avkjølt. Varmen som overføres fra væsken som strømmer gjennom røret til røret, avhenger av temperaturforskjellen mellom røret og væsken som berører røret. Derfor, hvis væsken som er i kontakt med røret kjøles ned raskt, vil varmen som overføres være ganske liten. All væsken i røret kan utnyttes effektivt ved å skape turbulens i røret, blande all væsken og holde væsken i kontakt med røret ved høye temperaturer for å absorbere mer varme.
Girkjøleren er veldig lik radiatoren i radiatoren, bortsett fra at oljen ikke utveksler varme med luftlegemet, men med frostvæsken i radiatoren. Trykktankdeksel Trykktankdekselet kan øke kokepunktet til frostvæske med 25 ℃.
Termostatens hovedfunksjon er å varme opp motoren raskt og opprettholde en konstant temperatur. Dette oppnås ved å justere mengden vann som strømmer gjennom radiatoren. Ved lave temperaturer vil radiatorutløpet være fullstendig blokkert, noe som betyr at all frostvæsken vil sirkulere gjennom motoren. Når temperaturen på frostvæsken stiger til 82–91 °C, vil termostaten slås på, slik at væsken kan strømme gjennom radiatoren. Når frostvæsketemperaturen når 93–103 °C, vil temperaturkontrolleren alltid være på.
Kjøleviften ligner på en termostat, så den må justeres for å holde motortemperaturen konstant. Biler med forhjulsdrift har elektriske vifter fordi motoren vanligvis er montert horisontalt, noe som betyr at motorens utgang vender mot siden av bilen.
Viften kan justeres med termostatbryter eller motorens datamaskin. Når temperaturen stiger over innstillingspunktet, vil disse viftene slås på. Når temperaturen synker under innstilt verdi, vil disse viftene slås av. Kjølevifte Bakhjulsdrevne kjøretøy med langsgående motorer er vanligvis utstyrt med motordrevne kjølevifter. Disse viftene har termostatiske viskosekoblinger. Clutchen er plassert i midten av viften, omgitt av luftstrøm fra radiatoren. Denne spesielle viskosekoblingen er noen ganger mer som den viskose koblingen på en firehjulsdrevet bil. Når bilen overopphetes, åpne alle vinduene og kjør varmeren når viften går på full hastighet. Dette er fordi varmesystemet faktisk er et sekundært kjølesystem, noe som kan gjenspeile tilstanden til hovedkjølesystemet på bilen.
Varmesystem Varmebelgen som er plassert på dashbordet i bilen er egentlig en liten radiator. Varmeviften sender tom luft gjennom varmebelgen og inn i kupeen i bilen. Varmebelgen ligner på små radiatorer. Varmebelgen suger den termiske frostvæsken fra topplokket og strømmer den deretter tilbake i pumpen slik at varmeren kan gå når termostaten slås av eller på.
