Arbeidsposisjon og prinsipp for bilkjølevifte
1. Når tanktemperatursensoren (egentlig temperaturreguleringsventilen, ikke vannmålerens temperatursensor) oppdager at tanktemperaturen overstiger terskelen (for det meste 95 grader), kobler viftereléet inn;
2. Viftekretsen kobles til gjennom viftereléet, og viftemotoren starter.
3. Når vanntankens temperatursensor oppdager at vanntankens temperatur er lavere enn terskelen, skilles viftereleet og viftemotoren slutter å fungere.
Faktoren knyttet til viftedrift er tanktemperaturen, og tanktemperaturen er ikke direkte relatert til motorvanntemperaturen.
Arbeidsposisjon og prinsipp for bilkjølevifte: bilkjølesystem inkluderer to typer.
Væskekjøling og luftkjøling. Kjølesystemet til et væskekjølt kjøretøy sirkulerer væsken gjennom rør og kanaler i motoren. Når væske strømmer gjennom en varm motor, absorberer den varme og avkjøler motoren. Etter at væsken har gått gjennom motoren, blir den avledet til en varmeveksler (eller radiator), der varmen fra væsken ledes ut i luften. Luftkjøling Noen tidlige biler brukte luftkjølingsteknologi, men moderne biler bruker knapt denne metoden. I stedet for å sirkulere væske gjennom motoren, bruker denne kjølemetoden aluminiumsplater festet til overflaten av motorsylindrene for å avkjøle dem. Kraftige vifter blåser luft inn i aluminiumsplatene, og sprer varme ut i den tomme luften, som avkjøler motoren. Fordi de fleste biler bruker flytende kjøling, har kanalbiler mye rør i kjølesystemet.
Etter at pumpen har levert væsken til motorblokken, begynner væsken å strømme gjennom motorkanalene rundt sylinderen. Væsken går deretter tilbake til termostaten gjennom motorens sylinderhode, hvor den renner ut av motoren. Hvis termostaten er slått av, vil væsken strømme direkte tilbake til pumpen gjennom rørene rundt termostaten. Hvis termostaten er slått på, vil væsken begynne å strømme inn i radiatoren og deretter tilbake til pumpen.
Varmesystemet har også en egen syklus. Syklusen starter i sylinderhodet og mater væsken gjennom varmebelgen før den går tilbake til pumpen. For biler med automatgir er det vanligvis en egen syklusprosess for å kjøle ned giroljen som er innebygd i radiatoren. Transmisjonsolje pumpes av transmisjonen gjennom en annen varmeveksler i radiatoren. Væsken kan operere i et bredt temperaturområde fra godt under null grader Celsius til godt over 38 grader Celsius.
Derfor må uansett hvilken væske som brukes til å kjøle en motor ha et veldig lavt frysepunkt, et veldig høyt kokepunkt og kunne absorbere et bredt spekter av varme. Vann er en av de mest effektive væskene for å absorbere varme, men frysepunktet for vann er for høyt til å oppfylle de objektive betingelsene for bilmotorer. Væsken de fleste biler bruker er en blanding av vann og etylenglykol (c2h6o2), også kjent som kjølevæske. Ved å tilsette etylenglykol til vann kan kokepunktet økes betydelig og frysepunktet senkes.
Hver gang motoren går, sirkulerer pumpen væsken. I likhet med sentrifugalpumpene som brukes i biler, når pumpen snurrer, pumper den væsken ut med sentrifugalkraft og suger den hele tiden inn gjennom midten. Innløpet til pumpen er plassert nær midten slik at væsken som kommer tilbake fra radiatoren kan komme i kontakt med pumpebladene. Pumpebladene fører væsken til utsiden av pumpen, hvor den kommer inn i motoren. Væsken fra pumpen begynner å strømme gjennom motorblokken og hodet, deretter inn i radiatoren og til slutt tilbake til pumpen. Motorsylinderblokken og -hodet har en rekke kanaler laget av støping eller mekanisk produksjon for å lette væskestrømmen.
Hvis væsken i disse rørene flyter jevnt, vil bare væsken i kontakt med røret bli avkjølt direkte. Varmen som overføres fra væsken som strømmer gjennom røret til røret, avhenger av temperaturforskjellen mellom røret og væsken som berører røret. Derfor, hvis væsken i kontakt med røret avkjøles raskt, vil varmen som overføres være ganske liten. All væsken i røret kan brukes effektivt ved å skape turbulens i røret, blande all væsken, og holde væsken i kontakt med røret ved høye temperaturer for å absorbere mer varme.
Transmisjonskjøleren er veldig lik radiatoren i radiatoren, bortsett fra at oljen ikke utveksler varme med luftkroppen, men med frostvæsken i radiatoren. Trykktankdeksel Trykktankdeksel kan øke kokepunktet for frostvæske med 25 ℃.
Termostatens nøkkelfunksjon er å varme opp motoren raskt og opprettholde en konstant temperatur. Dette oppnås ved å justere mengden vann som strømmer gjennom radiatoren. Ved lave temperaturer vil radiatorutløpet være fullstendig blokkert, noe som betyr at all frostvæske vil sirkulere gjennom motoren. Når temperaturen på frostvæsken stiger til 82-91 C, slås termostaten på, noe som lar væsken strømme gjennom radiatoren. Når frostvæsketemperaturen når 93-103℃, vil temperaturregulatoren alltid være på.
Kjøleviften ligner på en termostat, så den må justeres for å holde motoren på en konstant temperatur. Forhjulsdrevne biler har elektriske vifter fordi motoren vanligvis er montert horisontalt, noe som betyr at motoreffekten vender mot siden av bilen.
Viften kan justeres med termostatbryter eller motorcomputer. Når temperaturen stiger over innstillingspunktet, vil disse viftene slås på. Når temperaturen synker under innstilt verdi, vil disse viftene slås av. Kjølevifte Bakhjulsdrevne kjøretøy med langsgående motorer er vanligvis utstyrt med motordrevne kjølevifter. Disse viftene har termostatiske viskøse clutcher. Clutchen er plassert i midten av viften, omgitt av luftstrøm fra radiatoren. Denne spesielle tyktflytende clutchen er noen ganger mer som den tyktflytende koblingen til en firehjulsdrevet bil. Når bilen overopphetes, åpne alle vinduene og kjør varmeren når viften går på full hastighet. Dette er fordi varmesystemet faktisk er et sekundært kjølesystem, som kan reflektere tilstanden til hovedkjølesystemet på bilen.
Varmesystem Varmebelgen plassert på dashbordet på bilen er egentlig en liten radiator. Varmeviften sender tom luft gjennom varmebelgen og inn i kupeen i bilen. Varmebelger ligner på små radiatorer. Varmebelgen suger den termiske frostvæsken fra sylinderhodet og strømmer den tilbake inn i pumpen slik at varmeren kan gå når termostaten slås på eller av.
