Arbeidsposisjon og prinsipp for bilkjølingsvifte
1. Når tanktemperatursensoren (faktisk temperaturkontrollventilen, ikke vannmåleremperatursensoren) oppdager at tanktemperaturen overstiger terskelen (for det meste 95 grader), engasjerer viftereléet;
2. Viftekretsen er koblet gjennom vifteléet, og viftemotoren starter.
3. Når sensor for vanntankstemperatur oppdager at vanntankstemperaturen er lavere enn terskelen, skilles vifteléet og viftemotoren slutter å fungere.
Faktoren relatert til viftedrift er tanktemperaturen, og tanktemperaturen er ikke direkte relatert til motorens vanntemperatur.
Arbeidsposisjonen og prinsippet for bilkjølingsvifte: Bilkjølingssystem inkluderer to typer.
Væskekjøling og luftkjøling. Kjølesystemet til et væskekjølt kjøretøy sirkulerer væsken gjennom rør og kanaler i motoren. Når væsken strømmer gjennom en varm motor, absorberer den varmen og kjøler motoren. Etter at væsken har gått gjennom motoren, blir den avledet til en varmeveksler (eller radiator), der varmen fra væsken blir spredt i luften. Luftkjøling av tidlige biler brukte luftkjølingsteknologi, men moderne biler bruker knapt denne metoden. I stedet for å sirkulere væske gjennom motoren, bruker denne kjølemetoden aluminiumsark festet til overflaten av motorsylindrene for å avkjøle dem. Kraftige vifter blåser luft inn i aluminiumsarkene, og sprer varmen inn i den tomme luften, som avkjøler motoren. Fordi de fleste biler bruker flytende avkjøling, har kanalbiler mye rør i kjølesystemet.
Etter at pumpen har levert væsken til motorblokken, begynner væsken å strømme gjennom motorkanalene rundt sylinderen. Væsken går deretter tilbake til termostaten gjennom motorens sylinderhode, der den renner ut av motoren. Hvis termostaten er slått av, vil væsken strømme direkte tilbake til pumpen gjennom rørene rundt termostaten. Hvis termostaten er slått på, vil væsken begynne å strømme inn i radiatoren og deretter tilbake i pumpen.
Varmesystemet har også en egen syklus. Syklusen starter i sylinderhodet og mater væsken gjennom varmeren belger før du går tilbake til pumpen. For biler med automatiske girkasser er det vanligvis en egen syklusprosess for å avkjøle transmisjonsoljen innebygd i radiatoren. Overføringsolje pumpes av girkassen gjennom en annen varmeveksler i radiatoren. Væsken kan fungere i et bredt temperaturområde fra godt under null grader Celsius til godt over 38 grader Celsius.
Derfor må uansett væske som brukes til å avkjøle en motor ha et veldig lavt frysepunkt, et veldig høyt kokepunkt, og være i stand til å absorbere et bredt spekter av varme. Vann er en av de mest effektive væskene for å absorbere varme, men frysepunktet for vann er for høyt til å oppfylle de objektive forholdene for bilmotorer. Væsken De fleste biler bruker er en blanding av vann og etylenglykol (C2H6O2), også kjent som kjølevæske. Ved å tilsette etylenglykol til vann, kan kokepunktet økes betydelig og frysepunktet senkes.
Hver gang motoren går, sirkulerer pumpen væsken. I likhet med sentrifugalpumpene som brukes i biler, mens pumpen snurrer, pumper den væsken utenfor av sentrifugalkraft og suger den stadig inn gjennom midten. Innløpet til pumpen ligger i nærheten av midten slik at væsken som kommer tilbake fra radiatoren kan kontakte pumpebladene. Pumpebladene fører væsken til utsiden av pumpen, der den kommer inn i motoren. Væsken fra pumpen begynner å strømme gjennom motorblokken og hodet, deretter inn i radiatoren og til slutt tilbake til pumpen. Motorsylinderblokken og hodet har en rekke kanaler laget av støping eller mekanisk produksjon for å lette væskestrømmen.
Hvis væsken i disse rørene flyter jevnt, vil bare væsken i kontakt med røret avkjøles direkte. Varmen som overføres fra væsken som strømmer gjennom røret til røret, avhenger av temperaturforskjellen mellom røret og væsken som berører røret. Derfor, hvis væsken i kontakt med røret blir avkjølt raskt, vil varmen som overføres ganske liten. All væsken i røret kan brukes effektivt ved å skape turbulens i røret, blande all væsken og holde væsken i kontakt med røret ved høye temperaturer for å absorbere mer varme.
Overføringskjøleren ligner veldig på radiatoren i radiatoren, bortsett fra at oljen ikke utveksler varme med luftlegemet, men med frostvunnet i radiatoren. Trykkbehov Trykk Tankdeksel kan øke kokende punktet til frostvæske med 25 ℃.
Nøkkelfunksjonen til termostaten er å varme opp motoren raskt og opprettholde en konstant temperatur. Dette oppnås ved å justere mengden vann som strømmer gjennom radiatoren. Ved lave temperaturer vil radiatorutløpet være fullstendig blokkert, noe som betyr at all frostvæske vil sirkulere gjennom motoren. Når temperaturen på frostvunnet stiger til 82-91 C, vil termostaten være slått på, noe som lar væsken strømme gjennom radiatoren. Når frostvæske-temperaturen når 93-103 ℃, vil temperaturkontrolleren alltid være på.
Kjølevifte ligner en termostat, så den må justeres for å holde motoren på en konstant temperatur. Forhjulsdrevne har elektriske vifter fordi motoren vanligvis monteres horisontalt, noe som betyr at motoren fra motoren vender mot siden av bilen.
Viften kan justeres med termostatbryter eller motordatamaskin. Når temperaturen stiger over settpunktet, vil disse viftene bli slått på. Når temperaturen synker under den innstilte verdien, vil disse viftene bli slått av. Kjølevifte bakhjulsdrevne kjøretøy med langsgående motorer er vanligvis utstyrt med motorstyrt kjølevifter. Disse fansen har termostatiske viskøse koblinger. Koblingen ligger i midten av viften, omgitt av luftstrøm fra radiatoren. Denne spesielle tyktflytende koblingen er noen ganger mer som den viskøse koblingen til en firehjulsdrevet bil. Når bilen overopphetes, åpner du alle vinduene og kjører varmeren når viften kjører i full fart. Dette er fordi varmesystemet faktisk er et sekundært kjølesystem, som kan gjenspeile tilstanden til det viktigste kjølesystemet på bilen.
Varmeapparat Systemet Belagen belger på dashbordet til bilen er faktisk en liten radiator. Varmeviften sender tom luft gjennom varmeapparatet og inn i passasjerrommet på bilen. Varmeapparat ligner på små radiatorer. Varmeren belger suger den termiske frostvunnet fra sylinderhodet og strømmer den tilbake i pumpen slik at varmeren kan løpe når termostaten er slått av eller på.
