Er det bedre å reparere eller bytte ut klimaanleggskompressoren? Svaret avhenger av skadetypen og kjøretøyets alder: klart og uten å nøle.
Det mest frustrerende med å kjøre om sommeren er når klimaanlegget plutselig slutter å virke – og når kompressoren slutter å virke, er det en av de vanligste årsakene. Mange bileiere vil være dreid mellom å reparere den eller erstatte den: å reparere den kan føre til at den slutter å virke igjen snart; å erstatte den kan koste tusenvis av dollar og være for dyrt. Faktisk er det ikke basert på intuisjon om man skal reparere eller erstatte; det avhenger av tre kjernefaktorer: typen skade (mekanisk feil eller elektrisk problem), reparasjonskostnadene (enkeltstående reparasjonskostnader vs. erstatningskostnader), og kjøretøyets alder og brukskrav (enten det er en eldre bil som trenger en overgang eller en ny bil som skal brukes i lang tid). Denne artikkelen kombinerer de virkelige erfaringene til 5 bileiere (3 valgte reparasjon, 2 valgte utskifting), og den praktiske erfaringen til 10 års erfarne mekanikere fra et bilverksted, for å analysere hvilke situasjoner som kan repareres (som clutchfeil, dårlig kretskobling, som kan fikses og vare i 3 år eller mer) og hvilke som må byttes ut (som indre stempelskade, brudd på skallet, som kan fikses, men som fortsatt ikke varer lenge etter reparasjon). Den gir også en "sammenligningstabell over reparasjons- og utskiftingskostnader" og "anbefalinger for tilpasning av kjøretøyets alder", som hjelper deg med å ta en beslutning basert på din egen situasjon, unngå unødvendige utgifter og sikre at klimaanlegget kan fungere problemfritt gjennom sommeren.
I. Forstå først: Hvorfor er klimaanleggets kompressor så viktig?
Klimaanleggets kompressor kalles «hjertet» i klimaanlegget, og fungerer som en «pumpe» – den trekker kjølemedium fra lavtrykksenden til høytrykksenden, slik at kjølemediet kan sirkulere gjennom rørene, fordampe og kondensere for å fjerne varme fra kjøretøyet, og dermed blåse ut kald luft. Hvis kompressoren bryter sammen, kan ikke kjølemediet sirkulere, og klimaanlegget kan bare blåse naturlig luft, noe som gjør det som å være i en «badstue» i bilen om sommeren.
Kompressorens struktur er ikke kompleks, men kjernekomponentene er svært presise: de består hovedsakelig av hus, stempel (eller rotor), clutch, lagre og kretser. De vanligste problemene er vanligvis "eksterne fester" (som clutch og kretser) eller "interne kjernekomponenter" (som stempel og lagre), og "reparerbarheten" av disse to typene skader varierer mye.
II. Basert på skadetypen: 2 typer kan repareres, 3 må erstattes
Tao, en tiårig veteranmekaniker på et bilverksted, sa: «Kompressoren byttes ikke nødvendigvis alltid ut når den går i stykker. Først må man finne ut hvilken del som er ødelagt – eksterne mindre problemer kan repareres, mens interne kjernekomponenter som er ødelagte må repareres før det blir bortkastede penger.»
(1) Disse to typene skader kan repareres
Clutchfeil (det vanligste reparerbare problemet)
Kompressorclutchen er som en «bryter» – når du slår på klimaanlegget, kobles clutchen inn og driver kompressoren til å jobbe; når du slår den av, kobles den ut. Hvis clutchens elektromagnetiske spole brenner ut (manifesteres som: det er en «summende» lyd når du slår på klimaanlegget, men kompressoren ikke går), eller friksjonsplaten slites ut (manifesteres som: klimaanlegget er kaldt, men ikke alltid kaldt, og det er av og til merkelige lyder), er dette en «feil i en ekstern slitasjedel», som kan byttes separat fra clutchen, uten å bytte ut hele kompressoren.
Bileieren i Beijing, Mr. Li (en Volkswagen Passat med et 6 år gammelt kjøretøy), opplevde dette problemet i fjor sommer: da han slo på klimaanlegget, hørte han en "klikk"-lyd, og så var det ikke mer kald luft. Han dro til bilverkstedet for en inspeksjon og fant ut at den elektromagnetiske spolen i clutchen hadde brent ut. Mekanikeren sa: "Bare bytt spolen," og det kostet 600 yuan (inkludert deler og arbeid), og etter reparasjon har det gått nesten ett år nå, og klimaanlegget fungerer fortsatt fint.
Tao minnet på: «Ved clutchrelaterte feil, så lenge kjernekompressorhuset ikke er skadet, er det mulig å bare bytte ut komponentene. Kostnaden er vanligvis mellom 500 og 1500 yuan (avhengig av modell er kostnaden for en mellomklassebil billigere, og for en luksusbil er den litt høyere), som vanligvis er halvparten eller mer billigere enn å bytte ut hele kompressoren (2000-8000 yuan).»
Dårlig kretstilkobling eller sensorfeil
Noen ganger er ikke kompressoren ødelagt, men de tilkoblede kretsene er løse (for eksempel oksidering av pluggen), eller trykksensoren eller temperatursensoren fungerer ikke som de skal (feilvurderer høyt trykk og tvinger kompressoren til å slutte å virke). Dette er et "problem med den perifere kretsen", ikke at kompressoren i seg selv er ødelagt, og reparasjonen er enklere.
Fru Wang, en bileier fra Shanghai, kjørte en Toyota Corolla (4 år gammel) med et klimaanlegg som plutselig sluttet å kjøle ned. Hun dro til en 4S-butikk og sa: «Den trenger kanskje en kompressorbytte, og det koster 3000 yuan.» Hun var ikke fornøyd og dro til et bilverksted langs veien. Teknikeren sjekket kretsen og fant ut at kompressorpluggen var oksidert. Etter rengjøring og innsetting ble den reparert for 50 yuan. «4S-butikken sjekket ikke kretsen og sa direkte at jeg skulle bytte kompressoren. De holdt på å svindle meg», sa fru Wang.
Vurderingsmetoden for slike problemer: Når du bruker klimaanlegget, bruk et multimeter for å måle om kompressorpluggen er påslått – hvis den er påslått, men ikke fungerer, kan det være et problem med selve kompressoren. Hvis den er uten strøm, sjekk først kretsen og sensorene, og ikke bytt ut kompressoren direkte.
(2) Disse tre typene skader varer ikke lenge, selv om de repareres, og må erstattes.
Intern mekanisk skade (stempler, lagre, rotorer er ødelagte)
Hvis stempelet i kompressoren setter seg fast, lagrene slites ut (manifesteres som: det er en "skurrende metallfriksjonslyd" når du bruker klimaanlegget, eller kompressoren roterer ikke i det hele tatt, og tvungen oppstart vil brenne sikringen), hører dette til "kjernekomponentene". Fordi kompressoren er en forseglet og presis struktur inni, er det vanskelig å gjenopprette den opprinnelige nøyaktigheten når de mekaniske delene slites ut, selv om den demonteres for reparasjon, og tetningsytelsen vil avta (den er utsatt for kjølemedielekkasje), og den kan gå i stykker igjen om noen måneder.
Herr Chen, en bileier fra Guangzhou, opplevde dette: i fjor sommer lagde kompressoren i Honda Civic-en hans (8 år gammel) merkelige lyder. Teknikeren sa: «Lagrene er slitt, de kan repareres.» Han brukte 1200 yuan på å demontere og bytte lagrene. Etter å ha brukt det i 3 måneder sluttet imidlertid klimaanlegget å kjøle seg ned igjen, og det ble oppdaget at «fordi lagrene var slitt, ble rotoren eksentrisk, det var riper i skallet, og kjølemediet lekket helt.» Til slutt brukte han 3000 yuan på å bytte ut den nye kompressoren, noe som tilsvarte å bruke 1200 yuan forgjeves.
Herr Zhang sa: «Interne mekaniske feil, med mindre det er en veldig dyr luksusbil (som kompressoren til Mercedes-Benz eller BMW, som koster mer enn 10 000 yuan å erstatte), kan repareres av en profesjonell fabrikk (erstatt de originale fabrikkdelene og kjernekomponentene, og forsegle dem på nytt). For vanlige familiebiler i klasse 100 000 er kostnaden for oppussing tilsvarende som å erstatte den, og det er ikke behov for reparasjon.»
Skallbrudd eller alvorlig lekkasje
Kompressorens skall er et forseglet metallskall. Hvis det sprekker på grunn av kollisjon eller aldring (for eksempel langvarig høy temperatur som gjør skallet sprøtt), vil kjølemediet lekke i store mengder (åpne klimaanlegget, og i løpet av få minutter kan du lukte en svak "medisinlignende lukt", og trykkmåleren viser et raskt trykkfall). Denne situasjonen kan ikke repareres – sprekken i metallskallet er vanskelig å tette. Selv om den er midlertidig blokkert med lim, vil kjølemediet fortsatt lekke under høyt trykk, og det kan lekke til andre komponenter (som motoren) og forårsake sekundær skade.
Forrige sommer, etter det kraftige regnet i Zhengzhou, ble mange biler oversvømmet, og Zhaos bilkompressor var rusten og sprukket etter å ha blitt gjennomvåt av vann. Teknikeren sa: «Den kan ikke repareres, den må byttes ut.» Han var motvillig i starten, og fant noen som kunne sveise for å reparere sprekken, og brukte 800 yuan. Men da han brukte den, lekket kjølemediet raskere, og det korroderte kondensatoren. Til slutt byttet han kompressoren + kondensatoren, og brukte 5000 yuan, som var 2000 yuan mer enn å bytte ut kompressoren direkte.
"Kompressoren 'setter seg fast' (helt)"
Hvis kjølemediet ikke byttes ut over lengre tid (for eksempel i mer enn 5 år uten utskifting), vil urenheter i kjølemediet slite ut de indre delene, noe som fører til at stempelet og sylinderen setter seg fast (når klimaanlegget brukes, roterer ikke kompressoren, eller det kommer en "klunkende" lyd, og deretter faller motorhastigheten plutselig), dette hører til "fullstendig". Fordi fastkjørt tilstand vil føre til at de indre delene deformeres, selv om det demonteres med makt, er det ingen reparasjonsverdi, og det kan bare byttes ut.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
