Funksjonen til bilens hovedairbag
Hovedkollisjonsputene i bilen (vanligvis kollisjonsputene foran på førersiden og passasjersiden) er kjernekomponentene i bilens passive sikkerhetssystem. Hovedfunksjonen deres er å gi kritisk beskyttelse til passasjerene under en kollisjon.
Bufferende støtkraft: Ved frontkollisjoner eller rask nedbremsing blåses hovedairbagen opp og utvider seg raskt i løpet av kort tid (omtrent 20–30 millisekunder). Den danner et mykt bufferlag mellom passasjerens hode, bryst og rattet, dashbordet osv., som absorberer og sprer støtenergien direkte, noe som reduserer alvorlighetsgraden av støtet betydelig.
Fordeling av støttrykk: Airbagen bruker sin store utbredelsesstruktur til å fordele støtkraften som opprinnelig var konsentrert på bestemte deler av kroppen (som ansikt, brystben) jevnt til et større kontaktområde på brystet, hodet osv., og dermed effektivt unngå overdreven kraft på et bestemt område som kan føre til brudd eller skade på indre organer.
Forebygging av sekundære kollisjoner: Etter en kollisjon kan passasjeren oppleve kraftig risting eller rulling inne i kjøretøyet og kollidere med bildører, vinduer, B-stolper osv. Utløsning av hovedairbagen kan gi en viss blokkerende og begrensende effekt, noe som hjelper passasjeren med å opprettholde en relativt stabil stilling og reduserer risikoen for sekundære skader.
Samarbeid med sikkerhetsbelter for å forbedre beskyttelsen: Hovedairbagen er utformet som et hjelpesikringssystem (SRS) og må brukes sammen med sikkerhetsbelter for å oppnå optimal ytelse. Sikkerhetsbelter kan fiksere passasjeren i riktig posisjon, slik at airbagen kan virke nøyaktig på kroppsbeskyttelsesområdet. Uten sikkerhetsbelter kan passasjeren bli skadet av den raskt utløste airbagen på grunn av unormal holdning.
Studier viser at utstyr og bruk av hovedkollisjonsputer kan redusere sannsynligheten for hodeskader for sjåfører med omtrent 60 % og brystskader med omtrent 50 %.
Når lampen for «hovedairbagfeil» eller «sikkerhetsairbagfeil» på bilens dashbord lyser, indikerer det at bilens airbagsystem har oppdaget et avvik, men det betyr ikke nødvendigvis at airbagen er skadet eller ikke. I følge de nyeste vedlikeholdsdataene er over 80 % av feilmeldingene forårsaket av rimelige og lett håndterbare problemer, og det er ikke nødvendig å bytte ut dyre airbag-enheter umiddelbart.
Hovedårsaker og løsninger på feil
Mangel på eller dårlig kontakt i ledningsplugger (det vanligste, står for over 60 %)
Typiske symptomer: Feillampen forblir ofte på etter oppstart, og det har oppstått nylig etter setejustering, montering av setepute eller reparasjon av rattet i bilen.
Selvkontrollmetode: Sjekk om den gule tilkoblingspluggen til sikkerhetsairbagen under førersetet er løs. Trekk den forsiktig ut og sett den godt inn igjen, og sørg for at sperren er på plass.
Lav batterispenning eller utilstrekkelig lading
Typiske symptomer: Feillampen lyser kort etter at kjøretøyet har startet etter en lang parkeringsperiode (for eksempel mer enn en uke), og den slukker etter 10–20 minutters kjøring.
Selvtestmetode: Bruk et multimeter til å måle batterispenningen. Den skal være mellom 12,3 V og 12,7 V. Hvis spenningen er under 11 V, er det sannsynlig at batteriet er gammelt eller underladet, noe som fører til at systemet feilaktig rapporterer et problem.
Kollisjonssensorer forskjøvet eller defekte
Typiske symptomer: Feillampen lyser konstant, det er ingen kollisjonshistorikk, og noen modeller kan også ha strømtap.
Selvkontrollmetode: Sjekk om det har vært en kraftig støt eller ripeskade på den fremre støtfangeren. Sensorene er vanligvis plassert foran eller på siden av kjøretøyrammen og krever profesjonelt utstyr for å lese feilkoden (som B0011-B0028) for å bekrefte.
Slitt spiralkabel (fjær) i rattet
Typiske symptomer: Feillampen lyser, ledsaget av et feilaktig horn og ingen respons fra rattets multifunksjonsknapper.
Årsak: Rattet har blitt dreid over lengre tid, noe som forårsaker utmatting og brudd i den indre spiralkabelen, et vanlig problem for kjøretøy over 5–8 år gamle.
Systemprogramvarefeil eller utilsiktet diagnostikkmodus
Typiske symptomer: Feillampen lyser uten andre unormaliteter, og det oppsto nylig etter kjøretøydiagnose eller reparasjon.
Løsningsmetode: Prøv å koble fra den negative batteripolen i 5–10 minutter, koble den til igjen og start bilen på nytt. Noen modeller kan avslutte diagnosemodus ved å starte bilen på nytt tre ganger.
Viktig påminnelse
Ikke demonter kollisjonsputene selv: Sikkerhetskollisjonsputer er svært følsomme passive sikkerhetsinnretninger. Uprofesjonell bruk kan føre til at de spretter ut ved et uhell, noe som kan føre til alvorlige skader.
Prioriter offisielle kanaler: 4S-butikker eller profesjonelle reparasjonsinstitusjoner har originalt fabrikkdiagnoseutstyr, som kan lese feilkoder nøyaktig og unngå å bli fanget av å "overdrive feil og tvinge frem utskiftninger".
Ifølge data fra 2025 har 65 % av bileiere blitt anbefalt unødvendige dyre varer av verksteder.
Kollisjonsputer har en levetid: Det anbefales å få kjøretøyet inspisert hver 120 000 kilometer. Når kjøretøyet er over 8–10 år, bør kollisjonsputesystemet inspiseres spesielt, og utskifting er nødvendig om nødvendig.
Sammendrag: Selv om indikatoren for airbagfeil lyser, betyr ikke det at airbagen har sviktet. Prøv å starte bilen på nytt, sjekke pluggene og bekrefte batteristatusen. Hvis lyset fortsatt ikke slukker, anbefales det å dra til et vanlig verksted for å lese feilkodene, finne problemet nøyaktig og unngå å kaste bort penger.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
