Funksjonen og virkemåten til karbonbeholderen
Karbonbeholderen plasseres vanligvis mellom drivstofftanken og motoren. Siden bensin er en flyktig væske, fylles drivstofftanken ofte med damp ved romtemperatur. Funksjonen til drivstoffdamputslippskontrollsystemet er å introdusere dampen i forbrenningsprosessen og forhindre at den slipper ut i atmosfæren. Lagringsenheten for aktivt karbon spiller en avgjørende rolle i denne prosessen.
Når du akselererer bilen ved å tråkke på gasspedalen, er lukten av bensin inne i bilen relativt sterk.
Hvis det er en feil der bilen avgir en sterk lukt av bensin når man akselererer mens man tråkker på gasspedalen, bør man være spesielt oppmerksom på om rørene i karbonbeholdersystemet er skadet. Bensindampen vil slippe direkte ut i atmosfæren gjennom det skadede området, noe som forårsaker en sterk lukt av bensin inne i kjøretøyet. Hvis rørene på dette tidspunktet lekker drivstoff, vil luft i stedet for bensindamp komme inn i motorens inntak, noe som uunngåelig vil føre til at blandingen i motoren blir for tynn, noe som resulterer i periodisk stansing av bilen.
Motorens tomgangshastighet svinger ofte og mangler akselerasjonskraft.
Hvis tomgangshastigheten svinger regelmessig etter at motoren har startet og bilen mangler akselerasjonskraft, bør man være oppmerksom på om det skyldes blokkering av luftinntaket og filteret på karbonbeholderen. Fordi det på dette tidspunktet er vanskelig for uteluft å komme inn i karbonbeholderen, og det er mangel på frisk luft inne i beholderen. Under tomgang, under vakuuminnsuging av inntaket, suges bensindampen som er adsorbert i den aktive karbonbeholderen inn i innsugningsmanifolden, noe som får lambdasonden til å registrere blandingen som for fet, slik at motorstyringsenheten reduserer drivstoffinjektorvolumet. På dette tidspunktet synker konsentrasjonen av den brennbare blandingen, noe som fører til at tomgangshastigheten synker. På grunn av reduksjonen i drivstoffinjeksjonsvolumet, registrerer lambdasonden deretter at blandingen er for mager i neste syklus, slik at datamaskinen øker drivstoffinjeksjonsvolumet, noe som fører til at tomgangshastigheten øker igjen. Dermed oppstår det en regelmessig svingning i tomgangshastigheten. Derfor, når denne situasjonen oppstår, bør føreren raskt sjekke om inntaksinntaket på karbonbeholderen er uhindret.
Motoren hakker eller er vanskelig å starte.
På dette tidspunktet bør man være oppmerksom på å sjekke den elektromagnetiske ventilen i karbonbeholderen, som kan forårsake problemet. Hvis den elektromagnetiske ventilen alltid er lukket, vil bensindampen i karbonbeholderen samle seg mer og mer, og til slutt fylle hele karbonbeholderen. Den gjenværende bensindampen kan bare slippe ut i atmosfæren. Dette vil forurense miljøet og kaste bort drivstoff. Omvendt, hvis den elektromagnetiske ventilen alltid er åpen, vil blandingen i motorens inntak alltid være fet, mens motorstyringsenheten, fordi den ikke kontrollerer driften av den elektromagnetiske ventilen i karbonbeholderen på dette tidspunktet, ikke vil gi en kommando for å redusere drivstoffinnsprøytningsvolumet. Dette vil føre til at blandingen blir for fet under oppvarming, noe som resulterer i motorstopp og problemer med å starte etter at motoren har stoppet.
Drivstoffet bør ikke fylles på for mye eller for raskt.
Det andre punktet bileiere bør være oppmerksomme på er at man ikke fyller på for mye drivstoff hver gang man fyller på. Husk å fylle på sakte når den er nesten full. For mye drivstoff kan føre til at bensindamp kommer inn i rørene i karbonbeholdersystemet. Disse flytende drivstoffene som kommer inn i karbonbeholderen utgjør ikke bare en fare for selve karbonbeholderen, men vil også strømme langs rørene inn i innsugningsmanifolden, noe som fører til at tennpluggen "druknes" og resulterer i alvorlige konsekvenser som at bilen stopper under fylling og ikke kan starte etter at den har stoppet. Og hvis drivstoffet fylles på for raskt, og den ekspanderte dampen og gassen som presses ut av bensinen ikke kan slippes ut i tide, vil det føre til kvelning av drivstoffet.
Det mest åpenbare fenomenet når karbonbeholderen er ødelagt, er at det lukter bensin inne i kjøretøyet eller rundt kjøretøyet. Dette skyldes lekkasje av drivstoffdamp. Bensinlukt: Etter at karbonbeholderen er skadet og ikke kan absorbere bensindampen effektivt, vil dampen lekke inn i kjøretøyet eller omgivelsene, noe som forårsaker en sterk lukt. Redusert motorytelse: Det kan føre til dårlig akselerasjon, ustabil tomgangshastighet eller problemer med å starte. Økt drivstofforbruk: På grunn av unormalt trykk i drivstoffsystemet eller redusert forbrenningseffektivitet kan drivstofforbruket øke.
Feilindikatorlampen lyser: For noen modeller vil varsellampene på dashbordet (som bensintankikonet) lyse.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
