Hva er funksjonen til airbagfjæren?
Kollisjonsputefjæren brukes til å koble hovedkollisjonsputen (den på rattet) til ledningsnettet til kollisjonsputen. Den er i hovedsak et stykke ledningsnett. Funksjonen er å være svært effektiv for å beskytte passasjerenes sikkerhet ved en kollisjon i bilen.
Når bilen opplever et støt, er sikkerhetskollisjonsputesystemet svært effektivt for å beskytte passasjerenes sikkerhet.
Sikkerhetskollisjonsputesystemet er vanligvis et enkelt kollisjonsputesystem for rattet eller et dobbelt kollisjonsputesystem. Biler utstyrt med et dobbelt kollisjonspute- og beltestrammersystem vil ha både kollisjonsputer og beltestrammere som virker samtidig ved en kollisjon, uavhengig av hastighet. Dette fører til sløsing av kollisjonsputen ved kollisjoner i lav hastighet, noe som øker vedlikeholdskostnadene betydelig.
Dobbelkollisjonsputesystemet med to handlinger kan automatisk velge å bruke sikkerhetsbeltestrammeren alene, eller både sikkerhetsbeltestrammeren og de doble kollisjonsputene samtidig når bilen opplever et støt. Dermed kan systemet, ved støt i lav hastighet, bruke sikkerhetsbeltet alene for å beskytte passasjerenes sikkerhet tilstrekkelig, uten å sløse med kollisjonsputen. Hvis bilen opplever et støt i en hastighet over 30 km/t, vil sikkerhetsbeltet og kollisjonsputen virke samtidig for å beskytte passasjerenes sikkerhet. Når en bil opplever en frontkollisjon, registrerer sikkerhetskollisjonsputekontrollsystemet støtkraften (retardasjon).
Når sikkerhetsairbagens datamaskin registrerer at støtkraften overstiger den innstilte verdien, kobler den umiddelbart til den elektriske detonatorkretsen i oppblåsningskomponenten og tenner tennmediet inne i den elektriske detonatoren. Flammen tenner tennpulveret og gassgenererende middel, og genererer en stor mengde gass som blåser opp airbagen i løpet av 0,03 sekunder. Dette får airbagen til å ekspandere raskt og sprekke gjennom det dekorative dekselet på rattet og skyve føreren og passasjerene, slik at hodene og brystene deres presses mot den fylte airbagen for å dempe støtet. Deretter slippes gassen i airbagen ut.
Kollisjonsputen kan fordele støtkraften jevnt over hodet og brystet, og forhindre at den skjøre passasjerkroppen kolliderer direkte med bilkarosseriet. Dette reduserer muligheten for skade betydelig. Sikkerhetskollisjonsputen er effektiv til å beskytte passasjerer ved frontkollisjoner. Selv om sikkerhetsbeltet ikke er festet, er antikollisjonsputen fortsatt tilstrekkelig til å redusere skaden effektivt. Ifølge statistikk kan sikkerhetskollisjonsputen redusere skadegraden på passasjerene med opptil 64 % når en bil opplever en frontkollisjon, og til og med 80 % av passasjerene bruker ikke sikkerhetsbelte. Når det gjelder støt fra siden og baksetet, avhenger sikkerhetsbeltets funksjon fortsatt av dets funksjonalitet.
I tillegg er volumet av airbageksplosjonen omtrent 130 desibel, innenfor det området menneskekroppen kan tolerere; 78 % av gassen i airbagen er nitrogen, som er stabilt og giftfritt og ufarlig for menneskekroppen; pulveret som slippes ut under eksplosjonen er smørepulveret som hindrer airbagen i å klebe seg sammen i foldet tilstand, og er også ufarlig for menneskekroppen.
Alt har to sider. Sikkerhetsairbagen har også sin usikre side. Ifølge beregninger vil kjøretøyet stoppe innen 0,2 sekunder hvis en bil kjører i 60 km/t og plutselig kolliderer, mens airbagen vil løsne ved omtrent 300 km/t, og den genererte støtkraften er omtrent 180 kilogram, noe som er vanskelig for de mer sårbare delene av menneskekroppen, som hode og nakke, å tåle. Derfor, hvis vinkelen og kraften på airbagens utstøting er litt skjev, kan det føre til en "tragedie".
Under kjøring sender tre sensorer kontinuerlig informasjon om hastighetsendringer inn i den elektroniske kontrolleren, som kontinuerlig beregner, analyserer, sammenligner og vurderer, og er klar til å gi instruksjoner når som helst. Når kjøretøyet er i en kollisjon med en hastighet under 30 km/t, sender frontsensoren og den tilkoblede sikkerhetssensoren samtidig kollisjonssignalet til den elektroniske kontrolleren og gir en instruksjon om å detonere den elektriske detonatoren til sikkerhetsbeltestrammeren, mens signalet fra den sentrale sensoren ikke kan føre til at den elektroniske kontrolleren gir en instruksjon om å detonere den elektriske detonatoren til airbagen. Derfor, ved kollisjoner med lav hastighet (med mindre retardasjon), er det tilstrekkelig så lenge sikkerhetsbeltestrammeren trekker sikkerhetsbeltet bakover for å beskytte passasjerene mot å kollidere forover.
Ved kollisjoner i høy hastighet (med større nedbremsing) sender frontsensorene og de sentrale sensorene samtidig kollisjonssignaler til den elektroniske kontrolleren. Den elektroniske kontrolleren foretar raskt en vurdering og utsteder en instruksjon, samtidig som den utløser venstre og høyre forstrammer og de elektriske detonatorene til de doble kollisjonsputene. Mens sikkerhetsbeltet trekkes bakover, åpnes de to kollisjonsputene samtidig og absorberer kollisjonsenergien som genereres av den store nedbremsingen til passasjerene, noe som effektivt beskytter deres sikkerhet.
Når bilen kolliderer med en fast gjenstand foran, jo raskere bilens hastighet er, desto større blir retardasjonen, og desto større kraft mottas av sensorene. Hvis den forhåndsinnstilte kraften til de fremre sensorene og de sentrale sensorene er delt inn i øvre og nedre grenser, det vil si at den forhåndsinnstilte kollisjonshastigheten til de fremre sensorene er under den nedre grenseverdien på 30 km/t, og den tilsvarende forhåndsinnstilte verdien for sikkerhetssensoren også er den nedre grenseverdien, aktiverer den elektroniske kontrolleren bare beltestrammeren ved en kollisjon i lav hastighet. Den forhåndsinnstilte verdien til den sentrale sensoren er den øvre grensen, og ved en kollisjon i høy hastighet sender de fremre sensorene, sentrale sensorene og sikkerhetssensorene samtidig kollisjonssignaler til den elektroniske kontrolleren, og den elektroniske kontrolleren detonerer alle de elektriske detonatorene, noe som får sikkerhetsbeltene til å strammes og kollisjonsputene til å åpnes.
Fra kollisjonen inntreffer, hvor sensorene sender ut signaler til kontrolleren, til det øyeblikket de elektriske detonatorene vurderes og detoneres, tar det omtrent 10 ms. Etter detonasjonen produserer gassgeneratoren en stor mengde nitrogengass, som raskt blåser opp airbagen. Hele prosessen fra kollisjonen inntreffer til airbagen dannes, og deretter til sikkerhetsbeltet strammes, tar 30–35 ms. Derfor er airbagsystemets beskyttende effekt svært god.
Etter at airbagen har utløst, øker trykket i airbagen på grunn av den store mengden gass som strømmer inn i airbagen, noe som ikke bidrar til å absorbere kollisjonsenergien. Derfor er det to gassutløpshull bak airbagen for trykkavlastning, noe som er gunstig for å beskytte passasjerenes sikkerhet.
Som en tilleggskonfigurasjon for passiv sikkerhet i kjøretøy får den stadig mer folks oppmerksomhet. Når bilen kolliderer med en hindring, kalles det en enkeltkollisjon, og passasjerene kolliderer med interiørkomponentene, kalt en sekundærkollisjon. Etter den enkle kollisjonen åpner airbagen raskt en gassfylt pute, slik at passasjerene kan "hvile på puten" på grunn av treghet, og dermed lindrer støtet på passasjerene og absorberer kollisjonsenergien, noe som reduserer skadegraden på passasjerene.
Sikkerhetskollisjonsputer har utviklet seg raskt, og prisene har falt betydelig. Biler utstyrt med kollisjonsputer har også gått fra biler i mellom- til øvre prisklasse til biler i mellom- til lavprisklassen. Samtidig har noen biler installert passasjerkollisjonsputer (dvs. doble sikkerhetskollisjonsputespesifikasjoner), som ligner på førerens sikkerhetskollisjonspute, bare med større volum og mer gassbehov. Siden 1990-tallet har sikkerhetsytelsen til sikkerhetskollisjonsputer blitt allment akseptert og ansett som et moderne og avansert sikkerhetsapparat. Å forstå virkemåten og forholdsreglene for sikkerhetskollisjonsputer er svært viktig for at vi skal kunne beskytte oss selv bedre, men for sjåfører er sikker kjøring topprioritet, som ingen avansert sikkerhetsanordning kan erstatte.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
