Det "usynlige båndet" til bilkraft: Funksjonene og feilanalysen til registerreimer og registerkjeder
I kjernesystemet til en bilmotor er registerreimen og registerkjeden som "usynlige bindinger", tilsynelatende ubetydelige, men de kontrollerer den nøyaktige rytmen til motorens ventilmekanisme, og fungerer som den viktigste garantien for motorens normale drift.
Fra funksjonsperspektivet har begge samme kjerneoppgave: å drive motorens ventilmekanisme, slik at innsugs- og eksosventilene kan åpne og lukke seg i presise øyeblikk, og synkroniseres perfekt med stempelets fire slag – innånding, kompresjon, kraftgenerering og eksos. Mer spesifikt forbinder de veivakselen og kamakselen, og sørger for at når veivakselen roterer to ganger, roterer kamakselen nøyaktig én gang. Dette gjør at innsugs- og eksosventilene kan fullføre én åpnings- og lukkebevegelse hver. Dette gjør at blandingen kan komme raskt inn i sylinderen og eksosen slippes ut jevnt, noe som sikrer motorens effekt og drivstofføkonomi.
Det er imidlertid betydelige forskjeller i materialene og egenskapene til de to. Registerreimer er for det meste laget av gummi, med et fiberlag innebygd for å øke seigheten. Under drift produserer de lav støy, har lav transmisjonsmotstand og har lavere produksjonskostnader. Men gummimaterialer er utsatt for temperatur og oljeforurensning, noe som gjør dem til forbruksvarer. Over tid vil de eldes og sprekke, og må vanligvis byttes ut etter 6–10 tusen miles. Registerkjeder bruker derimot en metalllenkestruktur, noe som gir større holdbarhet. De fleste modeller hevder at de kan vedlikeholdes uten vedlikehold livet ut, med en levetid på over 20 tusen miles. De produserer imidlertid en svak metallfriksjonslyd under drift og er avhengige av motorolje for smøring. Hvis oljekvaliteten er dårlig eller ikke byttes ut i tide, vil det akselerere slitasjen.
Enten det er registerreimen eller registerkjeden, vil en feil oppstå når den først har en betydelig innvirkning på motoren. Den mest direkte manifestasjonen av en feil på registerreimen er aldring og brudd. I det øyeblikket mister kamakselen drivkraft, og ventiltimingen blir fullstendig kaotisk, noe som fører til at motoren umiddelbart stopper. For motorer med interferenstype kan det også føre til kollisjoner mellom stempelet og ventilen, noe som forårsaker alvorlig mekanisk skade som ventilbøyning og stempelskade, med reparasjonskostnader som ofte overstiger titusenvis av yuan. Før den går i stykker, kan den også avgi varsellyder, for eksempel en "klikkelyd" i motorrommet ved kaldstart, som gradvis avtar etter oppvarming. Men etter hvert som slitasjen intensiveres, vil den unormale støyen vedvare, og kjøretøyet kan oppleve forsinket oppstart, mangel på akselerasjonskraft og unormal økning i drivstofforbruket.
Feil på registerkjedet kjennetegnes vanligvis av forlengelse og hoppende tenner. I starten kan det være en "dunkende" metallisk bankelyd under kaldstart, som bedres etter oppvarming. Men etter hvert som slitasjen intensiveres, vil den unormale lyden vedvare, og kjøretøyet vil oppleve forsinket oppstart, mangel på akselerasjonskraft og ustabil tomgang. Hvis kjedet forlenges for mye, kan ikke strammeren justere spenningen effektivt, noe som forårsaker hoppende tenner, noe som resulterer i feiljustert ventilstyring og i alvorlige tilfeller fører til at stempelet treffer ventilen, noe som til og med fører til umiddelbar motorsvikt. I tillegg vil kjedefeil også være ledsaget av en betydelig økning i drivstofforbruk og oljeforbruk, og motorfeilindikatorlampen på dashbordet kan også lyse.
For å unngå dobbelt skade på kjøretøyet og lommeboken forårsaket av feil i registersystemet, er daglig vedlikehold avgjørende. For kjøretøy med registerreimer er det viktig å følge kravene i kjøretøyets vedlikeholdshåndbok nøye og bytte dem ut i en syklus på 6 000–16 000 km. Det anbefales å bytte ut strammer og tomgangshjul sammen med registerreimen under utskifting for å unngå å skade den nye remmen på grunn av feil med gamle komponenter. For kjøretøy med registerkjeder, selv om det ikke er nødvendig med regelmessig utskifting, bør det etter 12 000 km kjøring utføres regelmessige kontroller av kjedets slitasjegrad og strammerstatus, og bruk av spesifikasjonskompatibel motorolje bør vedlikeholdes for å sikre tilstrekkelig smøring. Når unormale signaler som motorstøy, effekttap eller andre unormaliteter oppdages, er det nødvendig å umiddelbart oppsøke et profesjonelt verksted for inspeksjon. Ikke vær psykologisk, da små feil kan eskalere til store problemer.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
