Hvilket materiale er bakakselen på bilen laget av?
Materialet i bakakselen på en bil er ikke ensartet; i stedet bruker den en kombinasjon av ulike materialer basert på funksjonelle krav, kjøretøytypeposisjonering og produksjonsprosesser. I følge autoritative offentlige data inkluderer hovedmaterialene følgende kategorier:
De viktigste materialtypene
Høyfast stål: Vanligvis brukt i bakaksler på vanlige nyttekjøretøy og personbiler, for eksempel Sph440-materialet som brukes av Dongfeng Automobile, som har utmerket støtmotstand, bøyemotstand, slitestyrke og korrosjonsmotstand.
Støpt stål (som 300 støpt stål): Brukes til tunge kjøretøy, for eksempel den «supersterke bakakselen i 300 støpt stål» som tåler omtrent 20 tonn, ofte brukt i store transportkjøretøyer.
Aluminiumslegering: Vanligvis sett i eksklusive eller ytelsesrike kjøretøy (som Mercedes-Benz GLE450), som kan redusere den uavfjærede massen med omtrent 30 % og forbedre håndtering, komfort og drivstofføkonomi.
Legert stål (som 20CrMnTi): Brukes hovedsakelig til differensialgir (planetgir, halvakselgir osv.). Etter varmebehandling har det høy slitestyrke og slagfasthet.
Spesielle sømløse stålrør: Brukes til integrerte drivakselhus, med strekkfasthet på 680 MPa, flytegrense på 550 MPa og forlengelse på over 15 %, gjennom kaldekspansjonsforming og ulik veggtykkelse, som balanserer stivhet og plastisitet.
Strukturelle former og tilhørende materialer
Støpt aksel (massiv aksel): Integrert støpt stål, sterk stivhet, ingen sveiseutmattingsproblemer, egnet for tunge og komplekse veiforhold.
Spenningsfast aksel (hul aksel): Dannet ved stempling og sveising av stålplater, lett, men med svak deformasjonsmotstand, vanligvis sett i lette nyttekjøretøy.
Integrert akselhus: Bruker spesielle sømløse stålrør, karosseri og akselrør er integrerte, ingen sveiser, mekaniske egenskaper som er bedre enn tradisjonelle spenningsfasthetsaksler.
sammendrag
Materialene i bakakselen på en bil er hovedsakelig høyfast stål, støpt stål, aluminiumslegering og legert stål, og det spesifikke valget avhenger av kjøretøyets formål (som lastekapasitet, terrengegenskaper, ytelse), kostnadskontroll og krav til lettvekt. Vanlige familiebiler bruker for det meste stålkomponenter, mens avanserte eller lette kjøretøy har en tendens til å bruke aluminium eller spesiallegert stål.
Bakakselen på en bil er en nøkkelkomponent i kjøretøyets girkasse, og dens funksjon og prinsipp varierer avhengig av kjøretøyets drivlinje. Følgende er en omfattende forklaring basert på autoritative offentlige data:
Kjernefunksjonen til bakakselen
Støtte og tilkobling: Støtter bakhjulene og kobler dem til hverandre, og bærer kjøretøyets vertikale last og reaksjonskraften fra veien.
Kraftoverføring (kun for drivaksler): Overfører motorkraften gjennom girkassen, girkassen og bakakselen til bakhjulene.
Hastighetsreduksjon og dreiemomentøkning: Gjennom hovedreduksjonsgiret reduseres rotasjonshastigheten og utgangsmomentet økes, noe som forbedrer kjøreevnen.
Differensialjustering: Lar venstre og høyre bakhjul rotere med ulik hastighet under sving for å unngå at dekkene sklir eller slites.
Bremsestøtte: Bakhjulsbremsene er vanligvis integrert i bakakselen og utfører de viktigste kjøre- og parkeringsbremsefunksjonene.
Merk: Hvis det er et kjøretøy med forhjulsdrift, fungerer bakakselen kun som følgeaksel (bare lastbærende). Hvis det er et kjøretøy med bakhjulsdrift eller firehjulsdrift, har bakakselen også flere funksjoner som kjøring, hastighetsreduksjon og differensial.
Detaljer om arbeidsprinsippet
Kraftoverføringsbane
Motor → Clutch → Girkasse → Giraksel → Bakakselens hovedreduksjonsgir → Differensial → Halvaksel → Drivhjul.
Hovedreduksjonsfunksjon
Bruker vanligvis et konisk girpar, som endrer kraftoverføringsretningen med 90° (langsgående → tverrgående).
Realiserer hastighetsreduksjon og dreiemomentøkning, hastighetsforhold (hovedreduksjonsforhold) = girkassens hastighet / halve akselhastighet.
Differensialhastighetskontrollmekanisme
Intern struktur: Tverraksel + to planetgir, koblet til halvakslingene på begge sider.
Rett frem-kjøring: Planetgirene roterer ikke uavhengig av hverandre, venstre og høyre hjul roterer synkront.
Under sving: Planetgirene roterer, hastigheten på det ytre hjulet øker, og hastigheten på det indre hjulet synker, og tilpasser seg forskjellige svingradiuser.
Metode for koordinering av fjæring Totalaksel: Utstyrt med ikke-uavhengig fjæring (som bladfjærer), har den en enkel struktur og sterk bæreevne, og brukes mest i lastebiler.
Delt aksel: Akselhuset er utstyrt med uavhengig fjæring (som McPherson-typen), og er segmentert, noe som forbedrer komforten, og brukes mest i biler.
Daglige vedlikeholdspunkter:
Bytt girolje av GL-5-kvalitet regelmessig (anbefales for tunge kjøretøy).
Kontroller smøringen av navlagrene og funksjonen til differensialsperren (aktiveres ved sladding).
Unngå å ikke skifte olje etter at det har blitt vått for å forhindre rust og svikt på giret.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
