Hva er en veivakselsensor i en bil?
Veivakselsensoren (også kjent som veivakselposisjonssensor) er en kjernekomponent i motorens elektroniske kontrollsystem. Den brukes hovedsakelig til å oppdage rotasjonsposisjonen (vinkelen) til veivakselen og motorhastigheten, og deretter overføre denne informasjonen i sanntid til motorstyringsenheten (ECU) for å kontrollere tenningstidspunktet, drivstoffinnsprøytningstidspunktet og tenningssekvensen nøyaktig.
Hovedfunksjoner
Bestem veivakselvinkelen: Bestem stempelets nøyaktige posisjon i sylinderen (for eksempel øvre dødpunkt).
Overvåk motorhastigheten: Beregn turtall (rpm) etter veivakselens rotasjonsfrekvens.
Samarbeid med kamakselposisjonssensor: Identifiser sammen driftstilstanden til hver sylinder (for eksempel kompresjonsslaget), og oppnå sekvensiell drivstoffinnsprøytning og tenning.
Vanlige typer og arbeidsprinsipper
Magnetisk-elektrisk induksjonstype (magnetisk pulstype)
Består av en permanentmagnet, en induksjonsspole og en signalskive med tenner/kant.
Når veivakselen roterer, endrer signalskiven magnetfeltet, og genererer et vekslende spenningssignal i spolen.
Strukturen er enkel og pålitelig, mye brukt i eldre modeller og noen moderne kjøretøy.
Hall-effekttype
Bruker et Hall-element til å registrere endringer i magnetfeltet og sender ut et firkantbølgepulssignal.
Den krever en ekstern 5V strømforsyning og har sterk anti-interferensevne og høy nøyaktighet.
Vanligvis funnet i merker som General Motors (GM), Chrysler, osv.
Fotoelektrisk type
Består av en LED, en fotodiode og en signalskive med lyshull.
Vekslende lys-/skyggegenerering produserer pulssignaler, som ble brukt i Nissan og andre modeller.
På grunn av at den er utsatt for olje og støv, har den i stor grad blitt faset ut.
Installasjonssted
Forenden av veivakselen (nær remskiven)
Bakenden av veivakselen (nær svinghjulet eller girkassen)
Midten av veivakselen
I fordeleren (i eldre modeller)
Typiske manifestasjoner av feil
Motoren kan ikke starte
Tomgangsustabilitet, svak akselerasjon
Motorfeillampen lyser
Lagrede feilkoder (som P0335, P0336 osv.)
Deteksjonsmetode (eksempel: magnetisk-elektrisk type)
Motstandskontroll: Spolens motstand er vanligvis 125–250 Ω (avhengig av modell).
Kontroll av signalspenning: Bruk et multimeter til å måle utgangsterminalen når du starter motoren. Denne skal ha en vekselstrømspulsspenning på 0,2–2 V.
Avstandskontroll: Avstanden mellom signalskiven og sensorens magnethode er vanligvis 0,2–0,4 mm.
Hvis sensoren er skadet, vil ikke ECU-en kunne innhente viktig tidsinformasjon, noe som resulterer i feil i drivstoffinnsprøytnings- og tenningssystemet, og kjøretøyet vil ikke kunne fungere.
Veivakselsensoren (også kjent som veivakselposisjonssensor) er en kjernekomponent i motorens elektroniske kontrollsystem. Hovedfunksjonen er å oppdage veivakselvinkel, motorhastighet og stempelets øvre dødpunkt, og deretter overføre denne informasjonen i form av et elektrisk signal til motorstyringsenheten (ECU) for presis kontroll av tenningstidspunktet og drivstoffinnsprøytningstidspunktet.
Kjernefunksjon
Bestem veivakselposisjon: Identifiser gjeldende veivakselvinkel.
Mål motorhastigheten: Beregn hastigheten (RPM) ved hjelp av antall pulser per tidsenhet.
Identifiser stempelets øvre dødpunkt: Oppgi en referanse for tenningen og drivstoffinnsprøytningen til hver sylinder.
Samarbeid med kamakselposisjonssensoren: Bestem sammen hvilken sylinder som er på slutten av kompresjonsslaget, og oppnå sekvensiell tenning og drivstoffinnsprøytning.
Arbeidsprinsipp (etter typeklassifisering)
Veivakselsensoren har tre hovedtyper, og arbeidsprinsippene deres er som følger:
Magnetisk-elektrisk induksjonstype (magnetisk pulstype)
Består av en permanentmagnet, en induksjonsspole og en signalskive med tenner/kant.
Når veivakselen roterer, endrer signalskiven magnetfeltet, noe som forårsaker en endring i magnetfeltet og genererer en vekslende indusert elektromotorisk kraft (sinusbølgesignal) i spolen.
ECU-en konverterer dette signalet til pulser og beregner hastighet og posisjon.
For eksempel: Tidlige modeller av Nissan og Toyota brukte denne metoden, og signalskiven manglet ofte tenner for synkronisering.
Hall-effekttype Hall-elementet brukes til å registrere endringer i magnetfeltet.
Impelleren (med blader og hakk) trigges til å rotere med veivakselen. Når hakket er på linje med Hall-elementet, passerer magnetfeltet gjennom og sender ut en høynivåpuls; når bladet blokkerer det, omgår magnetfeltet og sender ut en lavpuls.
Utgangen er et firkantbølgesignal, som krever en ekstern 5V strømforsyning og har sterk anti-interferenskapasitet.
Optisk
Den består av en LED-lyskilde, en fotodiode og en signalskive med et lyshull.
Når signalskiven roterer, slipper lyshullet vekselvis lys gjennom og blokkerer det, noe som får fotodioden til å generere en pulsspenning.
Den kan generere et svært presist veivakselvinkelsignal på 1°, men er utsatt for oljeforurensning og støv, og sees ofte i eldre fordelerstrukturer.
Typiske feilmanifestasjoner
Motoren kan ikke starte eller starter med vanskeligheter
Utilstrekkelig kraft, vibrasjon, stans
Feillampen lyser (som P0335, P0336 osv., relaterte feilkoder for veivakselposisjonssensorer)
Vanlige årsaker: gammel ledningsføring, skitne sensorer, feil klaring (f.eks. magnetisk-elektrisk klaring bør være 0,2–0,4 mm)
Installasjonssted
Forenden av veivakselen (nær remskiven)
Svinghjul eller clutchhus
Forenden av kamakselen
Inne i fordeleren (i eldre modeller)
De fleste nåværende vanlige modeller bruker magnetisk-elektriske eller Hall-type sensorer, ettersom strukturen deres er pålitelig og tilpasningsdyktig. Den optiske typen brukes sjelden i moderne motorer på grunn av dens miljøfølsomhet.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
