Hva er funksjonen til en bilkompressor?
Bilens klimaanleggskompressor er hjertet i klimaanleggets kjølesystem, og fungerer som en komprimering og transport av kjølemiddeldampen. Kompressorer er klassifisert i to typer: fast slagvolum og variabelt slagvolum.
Basert på de ulike arbeidsprinsippene, kan klimaanleggskompressorer deles inn i kompressorer med fast fortrengning og kompressorer med variabel fortrengning.
Kompressor med fast fortrengning
Slagvolumet til en kompressor med fast slagvolum øker proporsjonalt med økningen i motorhastigheten. Den kan ikke automatisk justere effekten i henhold til kjølebehovet og har en betydelig innvirkning på motorens drivstofforbruk. Kontrollen oppnås vanligvis ved å samle inn temperatursignalet fra fordamperutløpet. Når temperaturen når den innstilte verdien, utløses kompressorens elektromagnetiske clutch, og kompressoren slutter å virke. Når temperaturen stiger, kobles den elektromagnetiske clutchen inn, og kompressoren begynner å virke. Kompressoren med fast slagvolum styres også av trykket i klimaanlegget. Når trykket i rørledningen er for høyt, slutter kompressoren å virke.
Variabel fortrengningskompressor for klimaanlegg
Kompressoren med variabelt fortrengningsvolum kan automatisk justere effekten i henhold til den innstilte temperaturen. Klimaanleggets kontrollsystem samler ikke temperatursignalet fra fordamperutløpet, men kontrollerer kompressorens kompresjonsforhold basert på trykkendringssignalet i klimaanleggsrørledningen for automatisk å justere utløpstemperaturen. Under hele kjøleprosessen er kompressoren alltid i drift, og justeringen av kjøleintensiteten styres fullstendig av trykkreguleringsventilen som er installert inne i kompressoren. Når trykket i høytrykksenden av klimaanleggsrørledningen er for høyt, forkorter trykkreguleringsventilen stempelslaget i kompressoren for å redusere kompresjonsforholdet, og dermed redusere kjøleintensiteten. Når trykket i høytrykksenden synker til et visst nivå og trykket i lavtrykksenden stiger til et visst nivå, øker trykkreguleringsventilen stempelslaget for å øke kjøleintensiteten.
Feil på klimaanleggskompressoren kan skyldes ulike årsaker, som for eksempel kretser, kjølemiddel og mekanikk. En systematisk og trinnvis feilsøkingsmetode er nødvendig. Mange lokale feil (som clutch- og spoleskader) kan repareres til en lav kostnad uten å bytte ut hele kompressoren.
Vanlige årsaker til feil
Feil i kretssystem: Dette er den vanligste og enkleste årsaken å feilsøke. Sikringen til klimaanlegget går, reléet er skadet, eller ledningsnettpluggen er løs/korrodert, noe som kan føre til at kompressoren mister strøm.
Unormale kjølemedier og trykk: Når kjølemedielekkasje forårsaker for lavt systemtrykk, vil lavtrykksvernbryteren kutte strømmen til kompressoren. Høyt trykk vil utløse høytrykksvernet. Når kjølemediet er utilstrekkelig, reduseres returen av kjøleoljen, og det kan også føre til utilstrekkelig smøring av kompressoren og slitasje.
Mekanisk feil:
Elektromagnetisk clutchfeil: Clutchspolen brenner ut, sugekoppen slites ut, eller gapet er feil (standardverdien er vanligvis 0,35–0,50 mm), noe som kan føre til at clutchen ikke kobler inn eller slurer.
Problem med drivreimen: Reimen er for løs og glipper, eller for stram og kan føre til at kompressoren setter seg fast.
Intern skade på kompressoren: Langvarig mangel på olje, urenheter som kommer inn eller drift med høy belastning kan føre til slitasje og fastsetting av interne komponenter som lagre og stempler, noe som er den mest alvorlige typen feil.
Feil på sensor eller kontrollmodul: Feil i trykksensoren til klimaanlegget, kupétemperatursensoren eller kontrollmodulen for klimaanlegget (ECU) kan føre til at systemet feilvurderer og instruerer kompressoren til å stoppe.
Feilsymptomer
Signifikant reduksjon eller fullstendig tap av kjøleeffekt: Dette er den mest åpenbare manifestasjonen.
Kompressoren fungerer ikke: Etter at du har trykket på AC-knappen, er det ingen "klikk"-lyd fra clutchen som kobles inn i motorrommet, og kompressorens remskive roterer tom.
Unormal støy: Metallfriksjon, bankelyder eller "sizzling"-lyder oppstår under drift, noe som kan tyde på intern mekanisk slitasje eller at clutchen slurer.
Unormalt systemtrykk: Ved å teste med en profesjonell trykkmåler kan høye og lave trykkverdier være for lave (kjølemiddelmangel), for høye eller for lave samtidig.
Synlig lekkasje eller oljeflekker: Oljeflekker oppstår ved rørledningsgrensesnitt, kondensatorer osv., noe som indikerer lekkasje av kjølemiddel (som inneholder kjøleolje). Forslag til feilsøking og vedlikehold
Følg den trinnvise feilsøkingsprosessen fra enkel til kompleks:
Førstegangskontroll: Bekreft at AC-nøkkelen er slått på og at luftmengden er tilstrekkelig; lytt etter suge- og driftslyder fra kompressoren; sjekk sikringer og reléer i klimaanlegget (for testing av utskiftbare).
Avansert diagnose: Bruk en trykkmåler for klimaanlegget til å oppdage systemtrykket, kontroller strammingen på girreimen, og kontroller clutchklaringen og spolemotstanden.
Profesjonell reparasjon: Hvis trinnene ovenfor ikke er effektive, kan det være nødvendig å bruke et diagnoseverktøy for å lese feilkoder, eller få en profesjonell tekniker til å inspisere den interne mekaniske tilstanden.
Arbeid med kjølemedium krever profesjonell håndtering: Lekkasjedeteksjon og påfylling av kjølemedium må utføres med profesjonelt utstyr og tilsettes i samsvar med standardene i kjøretøyhåndboken. Ikke bland forskjellige typer kjølemedier (som R134a og R1234yf).
Når du bytter kompressor, er det nødvendig å samtidig vedlikeholde systemet: Hvis det er nødvendig å bytte kompressor, bør også tørkeflasken byttes ut og rørene rengjøres for å forhindre at urenheter skader de nye komponentene.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
