Hva er funksjonen til bilens kamakselsensor?
Kamakselposisjonssensoren er en sensor, også kjent som en synkroniseringssignalsensor. Det er en sylinderdiskrimineringsposisjoneringsenhet som sender kamakselposisjonssignalet til ECU-en og fungerer som hovedkontrollsignal for tenningskontroll.
Strukturelle egenskaper
De fotoelektriske veivaksel- og kamakselposisjonssensorene som produseres av Nissan er forbedrede versjoner av fordelere. De består hovedsakelig av en signalskive (dvs. signalrotoren), en signalgenerator, en fordeler, et sensorhus og en ledningsnettkontakt.
Signalskiven er signalrotoren til sensoren og presses på sensorakselen. Ved kanten nær signalskiven er det to konsentriske ringer med lysgjennomsiktige hull med jevne mellomrom. Blant dem har den ytre ringen 360 lysgjennomsiktige hull (缝隙), med en intervallbue på 1. (Lysgjennomsiktige hullene står for 0,5, og skyggehullene står for 0,5.) De brukes til å generere signaler for veivakselens rotasjonsvinkel og hastighet. Den indre ringen har 6 lysgjennomsiktige hull (rektangulære hull), med en intervallbue på 60, som brukes til å generere signalene for øvre dødpunkt for hver sylinder. Blant dem har et rektangulært hull en litt lengre, bred side, som brukes til å generere signalet for øvre dødpunkt for sylinder 1.
Signalgeneratoren er festet på sensorhuset. Den består av en Ne-signalgenerator (hastighets- og rotasjonsvinkelsignal), en G-signalgenerator (øvre dødpunktsignal) og en signalbehandlingskrets. Både Ne-signalgeneratoren og G-signalgeneratoren består av en LED og en fototransistor (eller fotodiode), med to LED-er vendt mot henholdsvis to fototransistorer. Virkemåte
Signalskiven er installert mellom lysdioden (LED) og den fotofølsomme transistoren (eller fotodioden). Når det lysgjennomsiktige hullet på signalskiven roterer til posisjonen mellom LED-en og den fotofølsomme transistoren, vil lyset som sendes ut av LED-en skinne på den fotofølsomme transistoren. På dette tidspunktet leder den fotofølsomme transistoren, og kollektoren sender ut et lavt nivå (0,1–0,3 V). Når skyggedelen på signalskiven roterer til posisjonen mellom LED-en og den fotofølsomme transistoren, kan ikke lyset som sendes ut av LED-en skinne på den fotofølsomme transistoren. På dette tidspunktet kuttes den fotofølsomme transistoren, og kollektoren sender ut et høyt nivå (4,8–5,2 V).
Hvis signalskiven roterer kontinuerlig, vil det lystransmitterende hullet og skyggeleggingsdelen vekselvis passere forbi LED-en for å være transparent eller skyggelagt. Kollektoren til den fotofølsomme transistoren vil vekselvis sende ut høye og lave nivåer. Når sensorakselen roterer med veivakselen og ventilkamakselen, vil det lystransmitterende hullet og skyggeleggingsdelen på signalskiven passere forbi LED-en. Lyset som sendes ut av LED-en vil vekselvis skinne på den fotofølsomme transistoren til signalgeneratoren på grunn av signalskivens lystransmitterende og skyggeleggingseffekt. Dermed vil et pulssignal som tilsvarer veivakselens og ventilkamakselens posisjon genereres i signalsensoren.
Siden veivakselen roterer to omdreininger, driver sensorakselen signalskiven til å rotere en hel sirkel. Derfor vil G-signalsensoren generere 6 pulssignaler. Ne-signalsensoren vil generere 360 pulssignaler. Fordi intervallbuen til det lystransmitterende hullet i G-signalet er 60 grader, genereres et pulssignal hver 120 grader av veivakselrotasjonen. Derfor kalles G-signalet vanligvis 120-signalet. Designinstallasjonen sikrer at 120-signalet genereres 70 grader før øvre dødpunkt (BTDC70). Signalet som genereres av det lystransmitterende hullet med en litt lengre rektangulær bredde tilsvarer 70 grader før øvre dødpunkt i sylinder 1 i motoren, slik at ECU-en kan kontrollere drivstoffinnsprøytningsvinkelen og tenningsvinkelen. Fordi intervallbuen til det lystransmitterende hullet i Ne-signalet er 1 grad (det lystransmitterende hullet opptar 0,5 grader og skyggehullet opptar 0,5 grader), opptar de høye og lave nivåene hver 1 veivakselvinkel i hver pulssyklus. 360-signaler representerer en rotasjon på 720 grader av veivakselen. Hver 120 graders veivakselrotasjon genererer G-signalsensoren ett signal og Ne-signalsensoren genererer 60 signaler.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
