Luftinntakstrykksensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), heretter referert til som en MAP. Den er koblet til inntaksmanifolden med et vakuumrør. Med forskjellige motorhastighetsbelastninger kan den registrere vakuumendringen i inntaksmanifolden, og deretter konvertere endringen av motstand inne i sensoren til et spenningssignal, som kan brukes av ECU-en til å korrigere innsprøytningsmengden og tenningstidspunktet.
I EFI-motoren brukes inntakstrykksensoren til å detektere inntaksvolumet, som kalles D-injeksjonssystem (hastighetstetthetstype). Inntakstrykksensoren oppdager at inntaksvolumet ikke detekteres direkte som inntaksstrømsensoren, men indirekte detekteres. Samtidig er det også påvirket av mange faktorer, så det er mange forskjellige steder i deteksjon og vedlikehold fra inntaksstrømsensoren, og feilen som genereres har også sin egenart
Inntakstrykksensoren registrerer det absolutte trykket til inntaksmanifolden bak gasshåndtaket. Den oppdager endringen av det absolutte trykket i manifolden i henhold til motorhastigheten og belastningen, og konverterer den deretter til en signalspenning og sender den til motorens kontrollenhet (ECU). ECU-en kontrollerer den grunnleggende drivstoffinnsprøytningen i henhold til størrelsen på signalspenningen.
Det finnes mange typer innløpstrykksensorer, for eksempel varistortype og kapasitiv type. Varistor er mye brukt i D-injeksjonssystem på grunn av fordelene som rask responstid, høy deteksjonsnøyaktighet, liten størrelse og fleksibel installasjon.
Figur 1 viser forbindelsen mellom varistorinntakstrykksensoren og datamaskinen. FIG. 2 viser arbeidsprinsippet for innløpstrykksensoren av varistortypen, og R i fig. 1 er tøyningsmotstandene R1, R2, R3 og R4 på fig. 2, som danner Wheatstone-broen og er bundet sammen med silisiummembranen. Silisiummembranen kan deformeres under det absolutte trykket i manifolden, noe som resulterer i endring av motstandsverdien til tøyningsmotstanden R. Jo høyere det absolutte trykket i manifolden er, jo større deformasjon av silisiummembranen og jo større endring av motstandsverdien til motstanden R. Det vil si at de mekaniske endringene til silisiummembranen omdannes til elektriske signaler, som forsterkes av integrert krets og deretter utgang til ECU
