Luftinntakstrykksensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), heretter referert til som en MAP. Den er koblet til innsugningsmanifolden med et vakuumrør. Med forskjellige motorhastighetsbelastninger kan den registrere vakuumendringen i innsugningsmanifolden, og deretter konvertere motstandsendringen inne i sensoren til et spenningssignal, som kan brukes av ECU-en til å korrigere injeksjonsmengden og tenningstidspunktets vinkel.
I EFI-motoren brukes innsugningstrykksensoren til å registrere innsugningsvolumet, som kalles D-innsprøytningssystem (hastighetstetthetstype). Innsugningstrykksensoren registrerer ikke innsugningsvolumet direkte som innsugningsstrømningssensoren, men indirekte. Samtidig påvirkes det også av mange faktorer, så det er mange forskjellige steder i deteksjon og vedlikehold fra innsugningsstrømningssensoren, og feilen som genereres har også sine særegenheter.
Inntakstrykksensoren registrerer det absolutte trykket i inntaksmanifolden bak gassen. Den registrerer endringen i det absolutte trykket i manifolden i henhold til motorhastighet og belastning, og konverterer det deretter til en signalspenning og sender den til motorstyringsenheten (ECU). ECU-en styrer den grunnleggende drivstoffinnsprøytningsmengden i henhold til størrelsen på signalspenningen.
Det finnes mange typer innløpstrykksensorer, som varistor-type og kapasitiv type. Varistor er mye brukt i D-injeksjonssystemer på grunn av fordelene som rask responstid, høy deteksjonsnøyaktighet, liten størrelse og fleksibel installasjon.
Figur 1 viser forbindelsen mellom varistor-inntakstrykksensoren og datamaskinen. FIG. 2 viser virkemåten til varistor-typen inntakstrykksensor, og R i FIG. 1 er tøyningsmotstandene R1, R2, R3 og R4 i FIG. 2, som danner Wheatstone-broen og er bundet sammen med silisiummembranen. Silisiummembranen kan deformeres under absolutt trykk i manifolden, noe som resulterer i endring av motstandsverdien til tøyningsmotstanden R. Jo høyere absolutt trykk i manifolden er, desto større er deformasjonen av silisiummembranen og desto større er endringen av motstandsverdien til motstanden R. Det vil si at de mekaniske endringene i silisiummembranen konverteres til elektriske signaler, som forsterkes av den integrerte kretsen og deretter sendes ut til ECU-en.
