Fronten mottar støtkraften, som fordeles av frontstøtfangeren til energiabsorberingsboksene på begge sider og deretter overføres til venstre og høyre frontskinne, og deretter til resten av karosseristrukturen.
Baksiden påvirkes av støtkraften, og støtkraften overføres av den bakre støtfangeren til energiabsorberingsboksen på begge sider, til venstre og høyre bakre skinne, og deretter til andre karosseristrukturer.
Støtfangere med lav styrke kan takle støtet, mens støtfangere med høy styrke spiller rollen som kraftoverføring, spredning og buffering, og til slutt overføres til andre strukturer i kroppen, og deretter stole på styrken til kroppsstrukturen for å motstå .
Amerika ser ikke på støtfanger som en sikkerhetskonfigurasjon: IIHS i Amerika ser ikke på støtfanger som en sikkerhetskonfigurasjon, men som et tilbehør for å redusere tap av lavhastighetskollisjon. Derfor er testing av støtfanger også basert på konseptet om hvordan man kan redusere tap og vedlikeholdskostnader. Det er fire typer kollisjonstester for IIHS-støtfanger, som er frontalkollisjonstester foran og bak (hastighet 10 km/t) og frontkollisjonstester foran og bak (hastighet 5 km/t).
