Fronten mottar støtkraften, som fordeles av den fremre støtfangeren til energiabsorberingsboksene på begge sider og deretter overføres til venstre og høyre frontskann, og deretter til resten av karosseristrukturen.
Bakenden påvirkes av støtkraften, og støtkraften overføres av den bakre støtfangeren til energiabsorberingsboksen på begge sider, til venstre og høyre bakre skinne, og deretter til andre karosseristrukturer.
Lavstyrke støtfangere kan takle støt, mens høystyrke støtfangere fungerer som kraftoverføring, spredning og buffering, og til slutt overføres de til andre strukturer på karosseriet, og er deretter avhengige av styrken til karosseriets struktur for å motstå støtet.
Amerika anser ikke støtfanger som en sikkerhetskonfigurasjon: IIHS i Amerika anser ikke støtfanger som en sikkerhetskonfigurasjon, men som et tilbehør for å redusere tapet av kollisjoner i lav hastighet. Derfor er testing av støtfangere også basert på konseptet om hvordan man kan redusere tap og vedlikeholdskostnader. Det finnes fire typer IIHS støtfangerkollisjonstester: front- og bakkollisjonstester (hastighet 10 km/t) og sidekollisjonstester foran og bak (hastighet 5 km/t).
