Prinsippet for hengselarrangementet til motordekselet er å spare plass, god skjul, og hengslet er generelt arrangert i strømningstanken. Arrangementsposisjonen til motordekselhengslet må kombineres med åpningsvinkelen til motordekselet, den ergonomiske kontrollen av motordekselet og sikkerhetsavstanden mellom de omkringliggende delene. Fra modelleringseffekttegning til CAS-design, datadesign, spiller arrangementet av motordekselhengsel en avgjørende rolle.
Utforming av hengselposisjon
Med tanke på bekvemmeligheten av å åpne motordekselet og avstanden fra de omkringliggende delene, er aksen arrangert så langt tilbake som mulig etter å ha vurdert form og plassbegrensninger. De to motordekselhengselaksene skal være i samme rette linje, og venstre og høyre hengselarrangementer skal være symmetriske. Generelt, jo større avstand mellom de to hengslene, jo bedre. Funksjonen er å øke maskinromsplassen.
Hengsel akse design
Jo nærmere hengselaksearrangementet er det ytre panelet på motordekselet og bakenden av motordekselets søm, jo gunstigere er det, fordi hengselaksen er nærmere baksiden, jo større er gapet mellom motordekselet og fenderen i åpningsprosessen til motordekselet, for å unngå interferens mellom hengselkonvolutten og konvolutten til motordekselkroppen og de perifere delene i åpnings- og lukkingsprosessen til motordekselet. Det er imidlertid også nødvendig å vurdere installasjonsstyrken til metallplater ved hengslene til motordekselet, kanten av motordekselet, den elektroforetiske ytelsen til metallplater og klaringen med de omkringliggende delene. Den anbefalte hengselseksjonen er som følger:
L1 t1 + R + b eller høyere
20 mm eller mindre L2 40 mm eller mindre
Blant dem:
t1: fendertykkelse
t2: Tykkelse på indre plate
R: Avstand mellom hengselakselens senter og hengselsetetopp, anbefalt ≥15mm
b: Avstand mellom hengsel og fender, anbefalt ≥3mm
1) Motordekselets hengselakse er generelt parallell med Y-aksens retning, og forbindelsen mellom de to hengselaksene skal være i samme rette linje.
2) Avstanden mellom motordekselåpning 3° og fenderplate, ventilasjonsdekselplate og frontruteglass er ikke mindre enn 5 mm
3) Den ytre platen på motordekselet er forskjøvet 1,5 mm langs ±X, ±Y og ±Z, og åpningskonvolutten forstyrrer ikke fenderplaten
4) Still inn hengselaksen i henhold til betingelsene ovenfor. Hvis hengselaksen ikke kan justeres, kan splinten modifiseres.
Design av hengselstruktur
Utforming av hengselbase:
På de to hengselsidene til hengslet skal det være tilstrekkelig kontaktflate for festebolten, og boltens vinkel R til den omkringliggende delen skal være ≥2,5 mm.
Hvis hengselarrangementet til motordekselet er plassert i hodekollisjonsområdet, skal den nedre basen ha en knusefunksjon. Hvis hengselarrangementet ikke er relatert til hodekollisjonen, er det ikke nødvendig å designe knusefunksjonen for å sikre styrken til hengselbasen.
For å øke styrken til hengselbasen og redusere vekten, i henhold til den spesifikke formen på basen, er det nødvendig å øke vektreduksjonshullet og flensstrukturen. Ved utformingen av basen bør det utformes en boss i midten av monteringsflaten for å sikre elektroforese av monteringsflaten.
Hengsel øvre sete design:
For å forhindre at hengslet i fysisk tilstand på grunn av installasjonen eller presisjonsproblemer fører til interferens mellom øvre og nedre hengsel, hengselhengsel mellom øvre og nedre setebevegelseskonvoluttklaring, krav ≥3 mm.
For å sikre styrke, må avstivningsflensene og avstivningene gå gjennom hele det øvre setet for å sikre at det hengslede øvre setet kan oppfylle testkravene. En boss bør utformes i midten av monteringsflaten for å sikre elektroforese av monteringsflaten.
Hengselmonteringshullets åpningsdesign bør ha en viss justeringsmargin for å møte motordekselinstallasjonen og justeringen, hengslets motordekselside og kroppssidemonteringshull er designet for å være Φ11 mm rundt hull, 11 mm×13 mm midjehull.
Motordekselets hengselåpning Vinkeldesign
For å oppfylle kravene til ergonomi, bør åpningshøyden til motordekselenheten oppfylle kravene til 95 % mannlig hodebevegelsesplass og 5 % kvinnelig håndbevegelsesplass, det vil si designområdet som består av 95 % mannlig hodebevegelsesrom med frontbeskyttelse og 5 % kvinnelig håndbevegelsesplass uten frontbeskyttelse i figuren.
For å sikre at motordekselstangen kan fjernes, kreves det vanligvis at åpningsvinkelen til hengslet er: maksimal åpningsvinkel til hengslet er ikke mindre enn motordekselets åpningsvinkel +3°.
Utforming av perifer klaring
en. Forkanten av motordekselet er 5 mm uten forstyrrelser;
b. Det er ingen interferens mellom den roterende konvolutten og de omkringliggende delene;
c. Motordekselet er overåpnet 3° hengsel og skjermklaring ≥5 mm;
d. Motordekselet er åpnet 3° og klaringen mellom kroppen og de omkringliggende delene er mer enn 8 mm;
e. Avstand mellom hengslets monteringsbolt og motordekselets ytre plate ≥10 mm.
Metode for kontroll
Kontrollmetode for klaring av motordeksel
a, motordekselet langs X-, Y-, Z-retningsforskyvningen ±1,5 mm;
B. Data for forskyvning av motordekselet roteres nedover av hengselaksen, og rotasjonsvinkelen er 5 mm forskjøvet ved forkanten av motordekselet;
c. Krav: Avstand mellom den roterende konvoluttoverflaten og de omkringliggende delene er ikke mindre enn 0 mm.
Sjekk metoden for åpning av motordekselet:
a, motordekselet langs X-, Y-, Z-retningsforskyvningen ±1,5 mm;
B. Overåpningsvinkel: maksimal åpningsvinkel for hengslet er +3°;
c. Avstand mellom motordekselhengsel over åpen konvoluttoverflate og fenderplate ≥5 mm;
d. Avstand mellom motordekselet over konvoluttoverflaten og de omkringliggende delene er mer enn 8 mm.
