Prinsippet for hengslingsarrangementet til motordekselet er å spare plass, god skjul og hengslet er vanligvis anordnet i strømningstanken. Arrangementets plassering av motordekselhengsel må kombineres med åpningsvinkelen til motordekselet, den ergonomiske sjekken av motordekselet og sikkerhetsklarering mellom de omkringliggende delene. Fra modelleringseffekttegning til CAS -design, datadesign, spiller arrangementet av motordekselhengsel en avgjørende rolle.
Hengsel posisjon layout design
Tatt i betraktning bekvemmeligheten med å åpne motordekselet og avstanden fra de omkringliggende delene, er aksen ordnet så langt som mulig etter å ha vurdert form og rombegrensninger. De to motorene dekker hengseløkser skal være i samme rette linje, og venstre og høyre hengselarrangement skal være symmetriske. Generelt, jo større avstand mellom de to hengslene, jo bedre. Funksjonen er å øke maskinromsrommet.
Hengselaksdesign
Jo nærmere hengslingsaksearrangementet er det ytre panelet på motordekselet og bakenden av motordekselen, desto gunstigere er det, fordi hengselaksen er nærmere baksiden, jo større er gapet mellom motordekselet og fenderen i åpningsprosessen av motorens deksel, for å unngå interferensen til å koble kroppen til å koble til motorens deksel. Imidlertid er det også nødvendig å vurdere installasjonsstyrken til platemetall ved hengslet på motordekselet, kanten av motordekselet, den elektroforetiske ytelsen til platemetall og klaring med de omkringliggende delene. Den anbefalte hengselen er som følger:
L1 T1 + R + B eller høyere
20 mm eller mindre l2 40 mm eller mindre
Blant dem:
T1: Fendertykkelse
T2: Tykkelse på indre plate
R: Avstand mellom hengslende sjaktsenter og hengselstopp, anbefalt ≥15mm
B: Klaring mellom hengsel og fender, anbefalt ≥3mm
1) Motordekselets hengselaks er generelt parallelt med Y-aksetetningen, og forbindelsen mellom de to hengselaksene skal være i samme rette linje.
2) Gapet mellom motordekselåpning 3 ° og fenderplate, ventilasjonsdekkeplate og frontrute glass er ikke mindre enn 5 mm
3) Den ytre platen til motordekselet er forskjøvet 1,5 mm langs ± x, ± y og ± z, og åpningskonvolutten forstyrrer ikke fenderplaten
4) Still hengslingsaksens stilling i henhold til ovennevnte forhold. Hvis hengselaksen ikke kan justeres, kan splinten endres.
Hengselstrukturdesign
Design av hengselbase:
På de to hengslesidene i hengslet, skal tilstrekkelig kontaktflate overlates for festingsbolten, og vinkelen R på bolten til den omkringliggende delen skal være ≥2,5 mm.
Hvis hengslingsarrangementet for motordekselet er plassert i hodet kollisjonsområdet, bør den nedre basen ha en knusende funksjon. Hvis hengslingsarrangementet ikke er relatert til hodekollisjonen, er det ikke nødvendig å designe knusende funksjon for å sikre styrken til hengselbasen.
For å øke styrken til hengselbasen og redusere vekten, i henhold til basens spesifikke form, er det nødvendig å øke vektreduksjonshullet og flensstrukturen. I utformingen av basen skal en sjef utformes midt på monteringsoverflaten for å sikre elektroforesen på monteringsoverflaten.
Henging øvre setedesign:
For å forhindre hengslet i fysisk tilstand på grunn av installasjons- eller presisjonsproblemer fører til forstyrrelse mellom øvre og nedre hengsel, hengslet hengslet mellom øvre og nedre setebevegelseskonvoluttklaring, krav ≥3mm.
For å sikre styrke, må de avstivende flensene og avstivere løpe gjennom hele øvre sete for å sikre at det hengslede øvre setet kan oppfylle testkravene. En sjef skal utformes midt på monteringsoverflaten for å sikre elektroforesen på monteringsoverflaten.
Hengslede monteringshullsåpningsdesign skal ha en viss justeringsmargin for å oppfylle installasjonen og justeringen av motorens deksel, hengende hull på motorens side og monteringshull er designet for å være φ11mm rundt hull, 11mm × 13mm midjehull.
Motordeksel Hinge åpningsvinkeldesign
For å oppfylle kravene til ergonomi, skal åpningshøyden på motordekselen oppfylle kravene til 95% mannlig hodebevegelsesplass og 5% kvinnelig håndbevegelsesplass, det vil si designområdet sammensatt av 95% mannlig hodebevegelsesplass med frontbeskyttelse og 5% kvinnelig håndbevegelsesrom uten frontbeskyttelse i figuren.
For å sikre at motordekselet kan fjernes, er åpningsvinkelen til hengslet generelt påkrevd å være: den maksimale åpningsvinkelen til hengslet er ikke mindre enn motorens dekselåpningsvinkel +3 °.
Perifer klareringsdesign
en. Forkanten av motordekselet er 5 mm uten forstyrrelser;
b. Det er ingen forstyrrelser mellom den roterende konvolutten og de omkringliggende delene;
c. Motordekselet montering overåpnet 3 ° hengsel og fenderklarering ≥5 mm;
d. Motordekselet åpnes 3 ° og avstanden mellom kroppen og de omkringliggende delene er mer enn 8 mm;
e. Klaring mellom hengslende monteringsbolt og motordeksel ytre plate ≥10 mm.
Metode for å sjekke
Motordekselklareringskontrollmetode
A, motordekselet langs x, y, z retning forskjøvet ± 1,5 mm;
B. Forskyvningsmotordningsdataene roteres nedover av hengselaksen, og rotasjonsvinkelen er 5 mm forskyvning i forkanten av motordekselet;
c. Krav: Klaring mellom den roterende konvoluttoverflaten og de omkringliggende delene er ikke mindre enn 0mm.
Kontroller metoden for motordekselåpning:
A, motordekselet langs x, y, z retning forskjøvet ± 1,5 mm;
B. Overåpningsvinkel: Den maksimale åpningsvinkelen til hengslet er +3 °;
c. Klaring mellom motordeksel hengslet over åpen konvoluttoverflate og fenderplate ≥5mm;
d. Avstanden mellom motorens dekk kropp over konvoluttoverflaten og de omkringliggende delene er mer enn 8 mm.
