Prinsippet for hengselarrangementet på motordekselet er å spare plass, gi god skjuling, og hengslet er vanligvis plassert i strømningstanken. Plasseringen av motordekselhengslet må kombineres med åpningsvinkelen på motordekselet, ergonomisk kontroll av motordekselet og sikkerhetsavstanden mellom de omkringliggende delene. Fra modelleringseffekttegning til CAS-design og datadesign spiller arrangementet av motordekselhengslet en avgjørende rolle.
Design av hengselposisjon
Med tanke på bekvemmeligheten ved å åpne motordekselet og avstanden fra omkringliggende deler, er aksen plassert så langt bak som mulig etter å ha tatt hensyn til form- og plassbegrensninger. De to hengselaksene på motordekselet skal være i samme rette linje, og venstre og høyre hengselarrangement skal være symmetriske. Generelt sett, jo større avstanden mellom de to hengslene er, desto bedre. Funksjonen er å øke plassen i motorrommet.
Hengselaksedesign
Jo nærmere hengselaksen er plassert ytterpanelet på motordekselet og den bakre enden av sømmen på motordekselet, desto gunstigere er det. Fordi hengselaksen er nærmere baksiden, desto større er avstanden mellom motordekselet og skjermen når motordekselet åpnes. Dette gjør at man unngår forstyrrelser mellom hengselhylsen og hylsteret på motordekselet og de ytre delene når motordekselet åpnes og lukkes. Det er imidlertid også nødvendig å ta hensyn til monteringsstyrken til metallplaten ved hengslet på motordekselet, kanten på motordekselet, metallplatens elektroforetiske ytelse og klaringen til de omkringliggende delene. Anbefalt hengseltverrsnitt er som følger:
L1 t1 + R + b eller høyere
20 mm eller mindre L2 40 mm eller mindre
Blant dem:
t1: skjermtykkelse
t2: Tykkelse på innerplate
R: Avstand mellom senter av hengselaksel og toppen av hengselsetet, anbefalt ≥15 mm
b: Klaring mellom hengsel og skjerm, anbefalt ≥3 mm
1) Hengselaksen på motordekselet er vanligvis parallell med Y-aksens retning, og forbindelsen mellom de to hengselaksene skal være i samme rette linje.
2) Avstanden mellom motordekselåpning 3° og skjermplaten, ventilasjonsdekselplaten og frontruten er ikke mindre enn 5 mm
3) Den ytre platen på motordekselet er forskjøvet 1,5 mm langs ±X, ±Y og ±Z, og åpningskonvolutten kommer ikke i veien for skjermplaten.
4) Still inn hengselaksens posisjon i henhold til betingelsene ovenfor. Hvis hengselaksen ikke kan justeres, kan splinten modifiseres.
Hengselstrukturdesign
Utforming av hengselsbase:
På de to hengselsidene på hengslet skal det være tilstrekkelig kontaktflate for festebolten, og vinkelen R på bolten i forhold til den omkringliggende delen skal være ≥2,5 mm.
Hvis hengselanordningen på motordekselet er plassert i hodekollisjonsområdet, bør den nedre basen ha en knusefunksjon. Hvis hengselanordningen ikke er relatert til hodekollisjonen, er det ikke nødvendig å utforme knusefunksjonen for å sikre styrken til hengselbasen.
For å øke styrken på hengselbasen og redusere vekten, er det nødvendig å øke vektreduksjonshullet og flensstrukturen i henhold til basens spesifikke form. I utformingen av basen bør det utformes et boss midt på monteringsflaten for å sikre elektroforese av monteringsflaten.
Hengsel øvre setedesign:
For å forhindre at hengslene i den fysiske tilstanden til hengslene forstyrres av installasjons- eller presisjonsproblemer, må det være en klaring på ≥3 mm mellom hengslenes øvre og nedre setebevegelse.
For å sikre styrke må avstivningsflensene og avstiverne gå gjennom hele det øvre setet for å sikre at det hengslede øvre setet kan oppfylle testkravene. Det bør utformes et boss midt på monteringsflaten for å sikre elektroforese av monteringsflaten.
Åpningsåpningen for hengslets monteringshull bør ha en viss justeringsmargin for å tilpasse seg montering og justering av motordekselet. Monteringshullene på hengslet på motordekselet og karosseriet er utformet med et rundt hull på Φ11 mm og et midjehull på 11 mm × 13 mm.
Motordekselhengselåpning Vinkeldesign
For å oppfylle kravene til ergonomi, bør åpningshøyden på motordekselet oppfylle kravene til 95 % plass til mannlig hode og 5 % plass til kvinnelige hender, det vil si at designområdet bestående av 95 % plass til mannlig hode med frontbeskyttelse og 5 % plass til kvinnelige hender uten frontbeskyttelse i figuren.
For å sikre at motordekselstangen kan fjernes, kreves det vanligvis at hengslets åpningsvinkel er: Den maksimale åpningsvinkelen til hengslet er ikke mindre enn motordekselets åpningsvinkel +3°.
Perifer klaring design
a. Forkanten på motordekselet er 5 mm uten forstyrrelser;
b. Det er ingen interferens mellom den roterende konvolutten og de omkringliggende delene;
c. Motordekselet har åpnet seg for mye med 3° hengsel og skjermklaring ≥5 mm;
d. Motordekselet er åpnet 3° og klaringen mellom karosseriet og omkringliggende deler er mer enn 8 mm;
e. Klaring mellom hengselbolten og motordekselets ytterplate ≥10 mm.
Metode for kontroll
Metode for kontroll av motordekselklaring
a, motordekselet langs X-, Y- og Z-retningsforskyvningen ±1,5 mm;
B. Dataene for forskyvningen av motordekselet roteres nedover av hengselaksen, og rotasjonsvinkelen er 5 mm forskjøvet i forkant av motordekselet;
c. Krav: Klaringen mellom den roterende konvoluttflaten og de omkringliggende delene er ikke mindre enn 0 mm.
Sjekk metoden for åpning av motordekselet:
a, motordekselet langs X-, Y- og Z-retningsforskyvningen ±1,5 mm;
B. Overåpningsvinkel: hengslets maksimale åpningsvinkel er +3°;
c. Klaring mellom motordekselhengsel over åpen konvoluttflate og skjermplate ≥5 mm;
d. Klaringen mellom motordekselet over ytterflaten og de omkringliggende delene er mer enn 8 mm.
