Når det gjelder skiftestangen, må vi snakke om den raske utviklingen av elektronisk skiftestang, andre typer skiftestang, en annen detaljert beskrivelse.
Nå er det fire typer girskiftere på markedet. Fra utviklingshistorien er de: MT (ManualTransmissionShifter, manuell girspak) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic girspak) til AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic girspak), GSM (GearShiftModule, eller SBW = ShiftByWire, elektronisk gir spak)
Siden girstangen til MT og AT i utgangspunktet er en ren mekanisk struktur, har den liten sammenheng med den elektroniske girstangen. Derfor, som forklart i begynnelsen, opprettes en annen kolonne.
Før vi snakker om den elektroniske girspaken, la oss snakke om AMT girspaken.
AMT-girspaken arver ikke bare den mekaniske strukturen til MT/AT perfekt, men bruker også elektromagnetisk induksjon for å identifisere girposisjoner eller ikke identifisere dem, og bare sende ut signaler fra forskjellige girposisjoner. Enkelt sagt er AMT-girspaken eller dens koblingskomponent utstyrt med magneter med positive og negative poler i nord og sør, og endrer posisjon gjennom forskjellige girposisjoner. Basekortet (PCB) utstyrt med en SENSOR IC på AMT girspaken genererer magnetisk induksjon til magnetene i forskjellige posisjoner og sender ut forskjellige strømmer. Kjøretøyets prosessormodul vil skifte gir tilsvarende forskjellige strømmer eller signaler.
Fra strukturens perspektiv er AMT-skiftstang mer kompleks enn MT/AT-skiftstang, teknologien er oppe, kostnadene for en enkelt enhet er dyrere, men for OEM-kjøretøy, bruken av AMT-skiftstang, så lenge en liten transformasjon er , det vil si, kan stort sett bruke drivverket til MT, så den totale kostnaden for kjøretøyet vil være lavere
Hvorfor AMT girspaken? Det er fordi den elektroniske girstangen også bruker prinsippet om elektromagnetisk induksjon av AMT-girstangen for å skifte gir.
Det er imidlertid en forskjell mellom å ha en Micro-CPU på underlaget og ikke ha en.
Hvis substratet (PCB) er utstyrt med en mikro-CPU, vil det diskriminere forskjellig strøm, bekrefte dets tilsvarende gir og sende informasjonen om det tilsvarende giret til kjøretøyets ECU i en spesifikk overføringsmodus (som CAN-signal). Informasjonen mottas av de korresponderende ECUene (f.eks. TCM, TransmissionControl) og giret blir bedt om å skifte. Hvis det ikke er noen mikro-CPU på basekortet (PCB), vil selve den elektroniske girspaken sendes til kjøretøyets ECU gjennom ledningssignalet for å skifte gir.
Det kan sies at bruken av AMT girstang er et kompromiss av kjøretøy OEM for billige bilproduksjonskostnader, som har både den enorme størrelsen på MT/AT girstang og valget av elektromagnetisk induksjon. Valget av elektronisk girstang er imidlertid ikke begrenset av størrelsen, så den elektroniske girstangen er i dag utviklet med mål om miniatyrisering som premiss. Derfor kan mer plass være igjen i kjøretøydesignet. I tillegg kan parametere som skiftestang Stroke og Operation Force også optimaliseres sammenlignet med den mekaniske girstangen, noe som gjør operasjonen mer komfortabel for sjåføren.
For tiden er typene elektroniske spaker på markedet som følger: spaktype, roterende/skivetype, trykkbrytertype, kolonnespaktype.
Ta knotten som et eksempel, den kan automatisk gå tilbake til P-gir og låses av BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) eller ta på seg autonom liftoff. I kjøretøysystemet er bremsestangen essensielt med et modent program, ellers vil den bare rapportere forskjellige feil, så den må børste programvarefeilsøking. Den rette staven BMW kyllinglår har også funksjonen å gå tilbake til P-gir etter slukking.
Fra begynnelsen av stor størrelse har voluminøs mekanisk girstang, til utviklingen av miniatyrisert, lett elektronisk girstang med eget program, faktisk gjort store fremskritt på den høye og høye, men kan ikke si at bruken av elektronisk girstang vil være et annet kjøretøy kostnaden er lavere, men vil stige, så den nåværende OEM er fortsatt hovedsakelig mekanisk girstang design. Men med den ytterligere økningen av nye energikjøretøyer, kan det forutses at den elektroniske girstangen gradvis vil bli mainstream i fremtiden.
