Når det gjelder girspaken, må vi snakke om den raske utviklingen av elektronisk girspak, andre typer girspaker, en annen detaljert beskrivelse.
Nå finnes det fire typer girspaker på markedet. Fra utviklingshistorien er de: MT (ManualTransmissionShifter, manuell girspak) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatisk girspak) til AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, halvautomatisk girspak), GSM (GearShiftModule, eller SBW = ShiftByWire, elektronisk girspak)
Siden girspaken til MT og AT i utgangspunktet er en ren mekanisk struktur, har den liten sammenheng med den elektroniske girspaken. Derfor, som forklart i begynnelsen, opprettes en annen kolonne.
Før vi snakker om den elektroniske girspaken, la oss snakke om AMT-girspaken.
AMT-girspaken arver ikke bare den mekaniske strukturen til MT/AT perfekt, men bruker også elektromagnetisk induksjon til å identifisere girposisjoner eller ikke identifisere dem, og sender kun ut signaler for forskjellige girposisjoner. Enkelt sagt er AMT-girspaken eller dens koblingskomponent utstyrt med magneter med positive og negative poler i nord og sør, og endrer posisjon gjennom forskjellige girposisjoner. Grunnkortet (PCB) utstyrt med en SENSOR-IC på AMT-girspaken genererer magnetisk induksjon til magnetene i forskjellige posisjoner og sender ut forskjellige strømmer. Kjøretøyets prosessormodul vil gire tilsvarende forskjellige strømmer eller signaler.
Fra et strukturelt perspektiv er AMT-girstag mer komplekst enn MT/AT-girstag. Teknologien er forbedret, og kostnadene for enkeltstående enheter er dyrere. Men for OEM-biler er bruken av AMT-girstag, så lenge det er en liten transformasjon, det vil si at man stort sett kan bruke MT-drivverket, slik at kjøretøyets totale kostnad blir lavere.
Hvorfor AMT-girspaken? Det er fordi den elektroniske girspaken også bruker prinsippet om elektromagnetisk induksjon fra AMT-girspaken til å gire.
Det er imidlertid en forskjell mellom å ha en mikro-CPU på underlaget og å ikke ha en.
Hvis substratet (PCB) er utstyrt med en mikroprosessor, vil den skille mellom forskjellige strømstyrker, bekrefte det tilsvarende giret og sende informasjonen om det tilsvarende giret til kjøretøyets ECU i en spesifikk overføringsmodus (for eksempel CAN-signal). Informasjonen mottas av de tilsvarende ECU-ene (f.eks. TCM, TransmissionControl), og girkassen får beskjed om å gire. Hvis det ikke er noen mikroprosessor på basiskortet (PCB), vil den elektroniske girspaken selv bli sendt til kjøretøyets ECU via ledningssignalet for å gire.
Man kan si at bruken av AMT-girspaken er et kompromiss mellom kjøretøyets OEM og billige bilproduksjonskostnader, som både har den enorme størrelsen på MT/AT-girspaken og valget av elektromagnetisk induksjon. Valget av elektronisk girspak er imidlertid ikke begrenset av størrelsen, så den elektroniske girspaken er for tiden utviklet med miniatyrisering som forutsetning. Derfor kan det gis mer plass i kjøretøydesignet. I tillegg kan parametere som girspakens slaglengde og driftskraft også optimaliseres sammenlignet med den mekaniske girspaken, noe som gjør betjeningen mer komfortabel for føreren.
For tiden er det følgende typer elektroniske spaker på markedet: Spaketype, dreie-/hjultype, trykknapptype og kolonnespaktype.
For eksempel kan bryteren automatisk gå tilbake til P-gir og låses av BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) eller ta autonom løfting. I kjøretøyets system er det viktig at bremsestangen leveres med et modent program, ellers vil den bare rapportere diverse feil, så den må børste programvarefeilsøking. Den rette BMW-kyllinglårstangen har også funksjonen å gå tilbake til P-gir etter slukking.
Fra begynnelsen av store og klumpete mekaniske girspaker til utviklingen av miniatyriserte, lette elektroniske girspaker med eget program, har det faktisk vært store fremskritt for de høye og høye bilene. Det kan imidlertid ikke si at bruken av elektroniske girspaker vil føre til lavere kjøretøykostnader, men de vil stige. Derfor er dagens OEM-er fortsatt hovedsakelig designere av mekaniske girspaker. Men med den ytterligere økningen i antall nye energibiler, kan det forventes at elektroniske girspaker gradvis vil bli mainstream i fremtiden.
