Hvorfor er varmeavledningen av Mg4 EV en vifte i stedet for vannkjøling?
I elektroniske systemer for biler har temperaturstyring alltid vært en utfordring, og generelt krever at systemet fungerer normalt under omgivelsestemperaturen på -40 ° C ~ + 65 ° C. Omgivelsestemperaturen inne i huset vil også ha en temperaturøkning på omtrent 20 ° C, så den maksimale omgivelsestemperaturen som PCB -kortet faktisk trenger å tåle vil være så høy som + 85 ° C.
Deretter vil ytterligere fokus på lokalområdet, for eksempel strømforsyning, CPU og andre moduler være varmeforbruket, og forverre omgivelsestemperaturen ytterligere i chassiset, og det tøffe miljøet har faktisk nærmet seg temperaturgrensen for mange flis. Derfor, i det innledende stadiet av systemdesign, er det nødvendig å planlegge den termiske styringsstrategien og designe de tilsvarende tiltakene.
Relativt enkelt og grovt, men det effektive tiltaket for varmeavledning er å legge til en varmedissipasjonsvifte, selvfølgelig vil dette øke designkostnaden og maskinstøyen. Derfor er våre krav i utformingen av viftekretser også basert på disse to grunnleggende utgangspunktene:
1), må kretsen være enkel, lave kostnader;
2), er hastigheten på viften proporsjonal med støyen, så hastigheten på viften kreves målt og kontrollerbar. Systemet vil justere viftehastigheten i henhold til omgivelsestemperaturen, helst trinnlig hastighetsregulering, og strebe etter å balansere varmedissipasjonseffektiviteten og støyen.
Bruk av vannkjøling er lett å skade og krever hyppig erstatning og vedlikehold, og bilen har ofte støt, noe som ikke er egnet for bruk av vannkjølingssystemer
