Hvorfor er varmeavledningen til mg4 ev en vifte i stedet for vannkjøling?
I elektroniske bilsystemer har temperaturstyring alltid vært en utfordring, og krever vanligvis at systemet fungerer normalt under omgivelsestemperaturer på -40 °C ~ + 65 °C. Omgivelsestemperaturen inne i huset vil også ha en temperaturøkning på omtrent 20 °C, så den maksimale omgivelsestemperaturen som kretskortet faktisk må tåle, vil være så høy som + 85 °C.
Deretter vil ytterligere fokus på det lokale området, som strømforsyning, CPU og andre moduler, være varmeforbruket, og ytterligere forverre omgivelsestemperaturen i kabinettet, og det tøffe miljøet har faktisk nærmet seg temperaturgrensen for mange brikker. Derfor er det nødvendig å planlegge termisk styringsstrategi og utforme tilsvarende tiltak i den innledende fasen av systemdesignet.
Relativt enkelt og grovt, men det effektive varmespredningstiltaket er å legge til en varmespredningsvifte, noe som selvfølgelig vil øke designkostnadene og maskinstøyen. Derfor er våre krav til design av viftekretser også basert på disse to grunnleggende utgangspunktene:
1), kretsen må være enkel og billig;
2) Viftehastigheten er proporsjonal med støyen, så viftehastigheten må måles og kontrolleres. Systemet vil justere viftehastigheten i henhold til omgivelsestemperaturen, helst trinnløs hastighetsregulering, og strebe etter å balansere varmespredningseffektiviteten og støyen.
Bruk av vannkjøling er lett å skade og krever hyppig utskifting og vedlikehold, og bilen har ofte støt, noe som ikke er egnet for bruk av vannkjølesystemer.
