Hvorfor er varmeavledningen til mg4 ev en vifte i stedet for vannkjøling?
I elektroniske bilsystemer har temperaturstyring alltid vært en utfordring, og krever vanligvis at systemet fungerer normalt under omgivelsestemperaturen på -40 °C ~ + 65 °C. Omgivelsestemperaturen inne i huset vil også ha en temperaturøkning på ca. 20°C, så den maksimale omgivelsestemperaturen som PCB-kortet faktisk må tåle vil være så høy som + 85°C.
Deretter vil ytterligere fokus på det lokale området, som strømforsyning, CPU og andre moduler være varmeforbruket, og ytterligere forverre omgivelsestemperaturen i chassiset, og det tøffe miljøet har faktisk nærmet seg temperaturgrensen for mange brikker. Derfor, i den innledende fasen av systemdesign, er det nødvendig å planlegge termisk styringsstrategi og designe de tilsvarende tiltakene.
Relativt enkelt og grovt, men det effektive varmespredningstiltaket er å legge til en varmespredningsvifte, selvfølgelig vil dette øke designkostnadene og maskinstøyen. Derfor er våre krav til design av viftekretser også basert på disse to grunnleggende utgangspunktene:
1), kretsen må være enkel, lav pris;
2), hastigheten til viften er proporsjonal med støyen, så hastigheten til viften må måles og kontrolleres. Systemet vil justere viftehastigheten i henhold til omgivelsestemperaturen, fortrinnsvis trinnløs hastighetsregulering, og streber etter å balansere varmeavledningseffektiviteten og støyen.
Bruk av vannkjøling er lett å skade og krever hyppig utskifting og vedlikehold, og bilen har ofte ujevnheter, noe som ikke egner seg for bruk av vannkjølesystemer
