Hjulfelg.
HJUL RIM -utvikling
Bilnavlager pleide å være den mest brukte i par av en enkelt rad avsmalnet rulle eller kulelager. Med utviklingen av teknologi har bilhjulsnavenhet blitt mye brukt. Bruksområdet og bruken av hjulbærende enheter vokser, og de har utviklet seg til tredje generasjon: den første generasjonen er sammensatt av dobbeltrekkevinkelkontaktlagre. Den andre generasjonen har en flens for å fikse lageret på den ytre løpsbanen, som ganske enkelt kan settes inn på akselen og festes med en mutter. Det gjør bilvedlikehold enklere. Den tredje generasjonen av hjulnavbærende enhet er en kombinasjon av lagerenhet og anti-lock bremsesystem. Hubenheten er designet med en indre flens og en ytre flens, den indre flensen er boltet til drivakselen, og den ytre flensen installerer hele lageret sammen.
Hub Type
Hjulnavet kalles også kanten. I henhold til egenskapene og behovene til forskjellige modeller, vil hjuloverflatebehandlingsprosessen også ta forskjellige måter, som grovt kan deles inn i to typer maling og elektroplatering. Vanlige modeller av hjulet I utseendet til mindre hensyn, er god varmeavledning et grunnleggende krav, prosessen bruker i utgangspunktet malingsbehandling, det vil si første spray og deretter elektrisk baking, kostnadene er mer økonomisk og fargen er vakker, hold lang tid, selv om kjøretøyet er skrotet, fargen på hjulet fremdeles er den samme. Overflatebehandlingsprosessen til mange populære modeller er bakingsmaling. Noen mote fremover, dynamiske fargede hjul bruker også malingsteknologi. Denne typen hjul er moderat priset og har fullstendige spesifikasjoner. Elektroplaterte hjul er delt inn i sølvelektroplatering, vannelektroplatering og ren elektroplatering. Selv om fargen på elektroplisert sølv og vannelektroplisert hjul er lys og levende, er retensjonstiden kort, så prisen er relativt billig, og den er likt av mange unge som forfølger friskhet.
Produksjonsmetode
Det er tre produksjonsmetoder for aluminiumslegeringshjul: tyngdekraftstøping, smiing og presisjonsstøping med lavt trykk. 1. Gravity Casting Method bruker tyngdekraften for å helle aluminiumslegeringsløsningen i formen, og etter å ha dannet er den polert av dreiebenk for å fullføre produksjonen. Produksjonsprosessen er enkel, krever ikke presisjonsstøpsprosess, lave kostnader og høy produksjonseffektivitet, men det er enkelt å produsere bobler (sandhull), ujevn tetthet og utilstrekkelig overflatens glatthet. Geely har ganske mange modeller utstyrt med hjul produsert av denne metoden, hovedsakelig tidlige produksjonsmodeller, og de fleste nye modeller er erstattet med nye hjul. 2. Forgingmetoden for hele aluminiumsinten blir direkte ekstrudert med tusen tonn press på formen, fordelen er at tettheten er ensartet, overflaten er glatt og detaljert, hjulveggen er tynn og lett i vekt, materialstyrken er den høyeste, mer enn 30% av støpemetoden, men på grunn av behovet for mer sofistikk. 3. Presisjonsmetode med lavt trykk Presisjonsmetode ved lavt trykk på 0,1 MPa, denne støpemetoden har god formbarhet, klar disposisjon, ensartet tetthet, glatt overflate, som kan oppnå høy styrke, lette og kontrollkostnader, og utbyttet er mer enn 90%, som er mainstream-produksjonsmetoden for høykvalitets aluminium alloy-hjul.
Grunnleggende parameter
Et knutepunkt inkluderer mange parametere, og hver parameter vil påvirke bruken av kjøretøyet, så før du endrer og vedlikeholder navet, må du først bekrefte disse parametrene.
dimensjon
Hub -størrelse er faktisk diameteren på navet, vi kan ofte høre folk si 15 tommers hub, 16 tommers hub en slik uttalelse, hvorav 15, 16 tommer refererer til størrelsen på navet (diameter). Generelt sett, på bilen, er hjulstørrelsen stor, og dekkforholdet er høyt, det kan spille en god visuell spenningseffekt, og stabiliteten til kjøretøykontrollen vil også bli økt, men det blir fulgt av ytterligere problemer som økt drivstofforbruk.
bredde
Bredden på hjulnavet er også kjent som J -verdien, bredden på hjulet påvirker direkte valget av dekk, samme størrelse på dekk, J -verdien er forskjellig, valget av dekk flatforhold og bredde er forskjellig.
PCD og hullposisjoner
Det profesjonelle navnet på PCD kalles stigningssirkelens diameter, som refererer til diameteren mellom de faste boltene i midten av hub 114,3 mm, hullposisjon 5 bolter. I valget av knutepunkt er PCD en av de viktigste parametrene, for sikkerhets- og stabilitetshensyn, er det best å velge PCD og det originale bilknutepunktet for å oppgradere.
offset
Engelsk er forskjøvet, ofte kjent som ET -verdien, avstanden mellom hubboltens fikseringsoverflate og den geometriske midtlinjen (Hub tverrsnitt midtlinjen), for å si det enkelt er forskjellen mellom hub -fikseringssetet og midtpunktet for hele hjulet, det populære punktet er at huben er innrykket eller konveks etter modifisering. ET -verdien er positiv for generelle biler og negativ for noen få kjøretøyer og noen jeeper. For eksempel, hvis en bil har en forskyvningsverdi på 40, hvis den erstattes med et ET45 -hub, vil den visuelt krympe inn i hjulbuen mer enn det originale hjulnavet. Selvfølgelig påvirker ET -verdien ikke bare den visuelle endringen, den vil også være relatert til styringsegenskapene til kjøretøyet, hjulets plasseringsvinkel, gap Den mest sikre situasjonen er ikke endret bremsesystemet under forutsetningen om å holde det modifiserte hjulnavet ET -verdien med den opprinnelige fabrikkens ET -verdi.
Senterhull
Midthullet brukes til å fikse forbindelsen med kjøretøyets del, det vil si hub -senteret og navkonsentrisk sirkelposisjon, her påvirker diameterstørrelsen om vi kan installere navet for å sikre at det geometriske sentrum av hjulet kan matches med huben geometrisk senter (selv om hub -skifteren kan konvertere hullavstanden, men denne modifiseringen har risiko, brukere må være med å være med å prøve.
Herdingsmetode
Aluminiumslegeringshjul med sine vakre og sjenerøse, trygge og komfortable egenskaper vant fordel for flere private eiere. Nesten alle de nye modellene bruker aluminiumslegeringshjul, og mange eiere har også erstattet stålkanthjulene som brukes i den originale bilen med aluminiumslegeringshjul. Her introduserer vi vedlikeholdsmetoden for aluminiumslegeringshjul: 1, når temperaturen på hjulet er høyere, bør den rengjøres etter naturlig kjøling, og må ikke rengjøres med kaldt vann. Ellers vil aluminiumslegeringshjulet bli skadet, og til og med bremseskiven vil bli deformert og påvirke bremseeffekten. I tillegg vil rengjøring av aluminiumslegeringshjul med vaskemiddel ved høy temperatur forårsake kjemiske reaksjoner på overflaten av hjulene, miste glans og påvirke utseendet. 2, når hjulet er farget med vanskelig å fjerne asfalt, hvis det generelle rengjøringsmidlet ikke hjelper, kan børsten brukes til å prøve å fjerne her, til de private eierne for å introdusere en resept for å fjerne asfalt: det vil si at bruk av medisinsk "aktiv olje" gnir, kan oppnå uventede effekter, kan ønske å prøve. 3, Hvis stedet der kjøretøyet er vått, skal hjulet rengjøres ofte for å unngå saltkorrosjon på aluminiumsoverflaten. 4, om nødvendig, etter rengjøring, kan huben bli vokses og vedlikeholdes for å gjøre glansen for alltid.
Reparasjonsmetode
Når overflaten på hjulet er vanskelig å fjerne flekken, for å velge et profesjonelt rengjøringsmiddel, kan dette rengjøringsmidlet ofte og effektivt fjerne flekken, redusere skaden på overflaten på aluminiumslegeringen. I tillegg har hjulet i seg selv et lag metallbeskyttende film, så spesiell oppmerksomhet bør rettes ut for ikke å bruke maling lysere eller andre slitende materialer når du rengjør. I prosessen med å kjøre bør også være nøye med å unngå å skrape hjulet forårsaket av "hard skade", når det først er en riper eller deformasjon, bør det repareres og malte på nytt så snart som mulig. Så hvordan fikser du en ripe? Det er seks trinn for å reparere de spesifikke trinnene: det første trinnet, sjekk arret, hvis det ikke er noen skade på innsiden av hjulet, kan du ganske enkelt reparere, bruke malingstyrer, tørke rundt arret, fjerne skitt; For det andre er den dypeste delen av ripen vanskelig å fjerne skitten kan rengjøres grundig med en tannpirker; Trinn 3: For å forhindre feilen ved å male den irrelevante delen, lim inn limpapiret nøye rundt såret; Trinn 4: Rydd opp spissen av børsten og bruk etterbehandlingsmaling. Det femte trinnet, etter belegg, for å være helt tørt med vannavstøtende papir dyppet i såpevann smurt, glatt overflaten; Det sjette trinnet, etter å ha tørket med vannavstøtende papir, bruk blandingen til å tørke ut lyset og deretter vokse. Hvis du møter dype arr, er fokuset å observere om metalloverflaten er utsatt, hvis du ikke kan se at metalloverflaten ikke vil ruste, kan du konsentrere deg om etterbehandlingsmaling. Prøv den med spissen av pennen og la den tørke helt. For å unngå et slikt fenomen, skal bilen være flittig med å vaske hjulet i begynnelsen av bruk, kjøretøyet som kjører hver dag, skal vaskes minst en gang i uken, hjulet skal vaskes med vann først, og deretter skal vaskemidlet vaskes med en svamp og vasket med mye vann. Daglig vedlikehold er også viktig, når navtemperaturen er høyere, bør den få avkjølt naturlig og deretter rengjør, ikke bruk kaldt vann for å rengjøre; Ellers vil aluminiumslegeringshjulet bli skadet, og til og med bremseskiven vil bli deformert og påvirke bremseeffekten. I tillegg vil rengjøring med vaskemiddel ved høy temperatur forårsake kjemisk reaksjon på overflaten av hjulet, miste glans og påvirke utseendet. Når hjulet er farget med asfalt som er vanskelig å fjerne, kan det ikke brukes å fjerne en hard børste, spesielt en jernbørste, for ikke å skade overflaten på hjulet.
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
