HJULFELG.
Utvikling av felger
Bilnavlager var tidligere mest brukt i par med enrads koniske rulle- eller kulelagre. Med utviklingen av teknologi har bilhjulnavenheter blitt mye brukt. Bruksområdet og bruken av hjullagerenheter øker, og de har utviklet seg til tredje generasjon: den første generasjonen består av torads vinkelkontaktlagre. Den andre generasjonen har en flens for å feste lageret på den ytre løpebanen, som enkelt kan settes inn på akselen og festes med en mutter. Dette gjør bilvedlikehold enklere. Den tredje generasjonen av hjulnavlagerenheter er en kombinasjon av lagerenhet og ABS-bremsesystem. Navenheten er designet med en indre flens og en ytre flens, den indre flensen er boltet til drivakselen, og den ytre flensen monterer hele lageret sammen.
Hub-type
Hjulnavet kalles også felgen. I henhold til egenskapene og behovene til ulike modeller, vil overflatebehandlingsprosessen for hjulet også ta forskjellige måter, som grovt kan deles inn i to typer: maling og galvanisering. Vanlige felgmodeller ser mindre ut, god varmespredning er et grunnleggende krav, prosessen bruker i utgangspunktet malingsbehandling, det vil si først spray og deretter elektrisk baking, kostnaden er mer økonomisk og fargen er vakker, holder lenge, selv om kjøretøyet skrotes, er fargen på hjulet fortsatt den samme. Overflatebehandlingsprosessen for mange populære modeller er bakemaling. Noen trendy, dynamisk fargede hjul bruker også malingsteknologi. Denne typen hjul er moderat priset og har komplette spesifikasjoner. Galvaniserte hjul er delt inn i sølvgalvanisering, vanngalvanisering og ren galvanisering. Selv om fargen på galvaniserte sølv- og vanngalvaniserte hjul er lys og levende, er holdbarheten kort, så prisen er relativt lav, og det er likt av mange unge mennesker som søker friskhet.
Produksjonsmetode
Det finnes tre produksjonsmetoder for aluminiumsfelger: tyngdekraftstøping, smiing og presisjonsstøping med lavt trykk. 1. Tyngdekraftstøping bruker tyngdekraften til å helle aluminiumslegeringsløsningen i formen, og etter forming poleres den med dreiebenk for å fullføre produksjonen. Produksjonsprosessen er enkel, krever ikke presisjonsstøping, lav kostnad og høy produksjonseffektivitet, men det er lett å produsere bobler (sandhull), ujevn tetthet og utilstrekkelig overflateglatthet. Geely har ganske mange modeller utstyrt med hjul produsert med denne metoden, hovedsakelig tidlige produksjonsmodeller, og de fleste nye modeller har blitt erstattet med nye hjul. 2. Smiingsmetoden for hele aluminiumsbarren er direkte ekstrudert med tusen tonn press på formen. Fordelen er at tettheten er jevn, overflaten er glatt og detaljert, hjulveggen er tynn og lett i vekt, materialstyrken er høyest, mer enn 30 % av støpemetoden, men på grunn av behovet for mer sofistikert produksjonsutstyr, og utbyttet er bare 50 til 60 %. Produksjonskostnadene er høyere. 3. Presisjonsstøpemetode med lavt trykk Presisjonsstøping ved lavt trykk på 0,1 MPa. Denne støpemetoden har god formbarhet, klare konturer, jevn tetthet og glatt overflate, noe som gir høy styrke, lav vekt og kostnadskontroll, og utbyttet er mer enn 90 %, noe som er den vanlige produksjonsmetoden for høykvalitets aluminiumsfelger.
Grunnleggende parameter
Et nav inneholder mange parametere, og hver parameter vil påvirke bruken av kjøretøyet, så før du modifiserer og vedlikeholder navet, må du først bekrefte disse parameterne.
dimensjon
Navstørrelse er faktisk diameteren på navet. Vi hører ofte folk si 15-tommers nav, og 16-tommers nav er en slik påstand, hvorav 15, 16 tommer refererer til størrelsen på navet (diameteren). Generelt sett, på biler, er hjulstørrelsen stor, og dekkflateringsforholdet er høyt, dette kan ha en god visuell spenningseffekt, og stabiliteten i kjøretøykontrollen vil også øke, men det følger ytterligere problemer som økt drivstofforbruk.
bredde
Bredden på hjulnavet er også kjent som J-verdien. Hjulbredden påvirker direkte valget av dekk. Med samme dekkstørrelse er J-verdien forskjellig, og valget av dekkflateforhold og bredde er forskjellig.
PCD- og hullposisjoner
Det profesjonelle navnet på PCD kalles stigningssirkeldiameter, som refererer til diameteren mellom de faste boltene i midten av navet. Den generelle store porøse posisjonen til navet er 5 bolter og 4 bolter, og avstanden mellom boltene er også forskjellig, så vi kan ofte høre navnene 4X103, 5x14.3, 5x112, for eksempel 5x14.3. På vegne av dette navet er PCD 114.3 mm, hullposisjon 5 bolter. Ved valg av nav er PCD en av de viktigste parameterne. Av sikkerhets- og stabilitetshensyn er det best å velge PCD og det originale bilnavet for oppgradering.
forskyvning
Engelsk er Offset, ofte kjent som ET-verdi, avstanden mellom navboltens festeflate og den geometriske senterlinjen (navets tverrsnittssenterlinje). Enkelt sagt er det forskjellen mellom navets midtre festeflate og midtpunktet på hele hjulet. Det vanlige poenget er at navet er innrykket eller konvekst etter modifikasjon. ET-verdien er positiv for vanlige biler og negativ for noen få kjøretøy og noen jeeper. Hvis for eksempel en bil har en offset-verdi på 40, vil den, hvis den byttes ut med et ET45-nav, visuelt krympe inn i hjulbuen mer enn det originale hjulnavet. ET-verdien påvirker selvfølgelig ikke bare den visuelle endringen, den vil også være relatert til kjøretøyets styreegenskaper. Hjulposisjoneringsvinkelen, for stor forskyvningsverdi kan føre til unormal dekkslitasje, lagerslitasje og til og med at bremsene ikke kan monteres normalt (friksjonen mellom bremsesystemet og hjulnavet kan ikke rotere normalt). I de fleste tilfeller vil hjulnav av samme merke og type gi forskjellige ET-verdier å velge mellom. Før modifikasjon må man ta hensyn til omfattende faktorer. Den sikreste situasjonen er å ikke modifisere bremsesystemet, men samtidig beholde den modifiserte hjulnavets ET-verdi med den originale fabrikkens ET-verdi.
Senterhull
Senterhullet brukes til å feste forbindelsen med kjøretøydelen, det vil si navets sentrum og navets konsentriske sirkelposisjon. Her påvirker diameterstørrelsen om vi kan installere navet for å sikre at hjulets geometriske sentrum kan matches med navets geometriske sentrum (selv om navskifteren kan konvertere hullavstanden, men denne modifikasjonen har risikoer, brukere må være forsiktige med å prøve).
Herdingsmetode
Aluminiumsfelger med sine vakre og sjenerøse, trygge og komfortable egenskaper har vunnet gunst hos flere private eiere. Nesten alle de nye modellene bruker aluminiumsfelger, og mange eiere har også erstattet stålfelgene som ble brukt i den originale bilen med aluminiumsfelger. Her introduserer vi vedlikeholdsmetoden for aluminiumsfelger: 1. Når temperaturen på felgen er høyere, bør den rengjøres etter naturlig avkjøling, og må ikke rengjøres med kaldt vann. Ellers vil aluminiumsfelgen bli skadet, og til og med bremseskiven vil deformeres og påvirke bremseeffekten. I tillegg vil rengjøring av aluminiumsfelger med vaskemiddel ved høy temperatur forårsake kjemiske reaksjoner på felgens overflate, miste glans og påvirke utseendet. 2. Når felgen er flekket med vanskelig å fjerne asfalt, og vanlige rengjøringsmidler ikke hjelper, kan man prøve å fjerne det med en børste. Her kan private eiere introdusere en resept for å fjerne asfalt: det vil si at bruk av medisinsk "aktiv olje" kan gi uventede effekter, og man kan prøve det. 3. Hvis kjøretøyet er vått, bør felgen rengjøres ofte for å unngå saltkorrosjon på aluminiumsoverflaten. 4. Om nødvendig kan navet vokses og vedlikeholdes etter rengjøring for å gi det en glans for alltid.
Reparasjonsmetode
Når det er vanskelig å fjerne flekker på overflaten av felgen, bør du velge et profesjonelt rengjøringsmiddel. Dette rengjøringsmiddelet kan ofte fjerne flekken skånsomt og effektivt og redusere skaden på aluminiumslegeringens overflate. I tillegg har selve felgen et lag med metallbeskyttelsesfilm, så det bør være spesielt oppmerksom på å ikke bruke lakkblekemiddel eller andre slipende materialer under rengjøring. Under kjøring bør man også være forsiktig så man ikke riper felgen forårsaket av "hard skade". Når det er en ripe eller deformasjon, bør den repareres og lakkeres på nytt så snart som mulig. Så hvordan fikser man en ripe? Det er seks spesifikke trinn for å reparere: Først sjekker man arret. Hvis det ikke er noen skade på innsiden av felgen, kan man enkelt reparere den ved å bruke lakkfortynner, tørke rundt arret og fjerne smuss. For det andre, hvis den dypeste delen av ripen er vanskelig å fjerne, kan smusset rengjøres grundig med en tannpirker. Trinn 3: For å unngå feilaktig maling på den irrelevante delen, lim forsiktig limpapiret rundt såret. Trinn 4: Rengjør penselspissen og påfør ettermaling. Det femte trinnet, etter påføring, er å tørke helt med vannavstøtende papir dyppet i såpevann og smurt inn i overflaten. Det sjette trinnet, etter å ha tørket med vannavstøtende papir, bruk blandingen til å fjerne lys, og deretter vokse. Hvis du støter på dype arr, er fokuset å observere om metalloverflaten er eksponert. Hvis du ikke kan se at metalloverflaten ikke ruster, kan du konsentrere deg om etterbehandlingsmalingen. Smør prikkene med tuppen og la den tørke helt. For å unngå dette fenomenet, bør bilen være nøye med å vaske felgen i begynnelsen av bruken. Kjøretøy som kjører hver dag bør vaskes minst én gang i uken, felgen bør først vaskes med vann, og deretter bør vaskes med vaskemiddel med en svamp, og deretter vaskes med mye vann. Daglig vedlikehold er også viktig. Når navets temperatur er høyere, bør det avkjøles naturlig og deretter rengjøres. Ikke bruk kaldt vann til rengjøring. Ellers vil aluminiumsfelgen bli skadet, og til og med bremseskiven vil bli deformert og påvirke bremseeffekten. I tillegg vil rengjøring med vaskemiddel ved høy temperatur forårsake en kjemisk reaksjon på felgens overflate, miste glans og påvirke utseendet. Når felgen er flekket med asfalt som er vanskelig å fjerne, kan man prøve å fjerne med en børste hvis vanlige rengjøringsmidler ikke hjelper. Ikke bruk en hard børste, spesielt ikke en jernbørste, for ikke å skade felgens overflate.
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
