Clutch Master Pump.
Når sjåføren trykker nedover clutchpedalen, skyver skyvstangen det totale pumpestempelet for å øke oljetrykket, og kommer inn i underpumpen gjennom slangen, og tvinger underpumpens trekkstang for å skyve separasjonsgaffelen og skyve separasjonsbæringen fremover; Når sjåføren frigjør koblingspedalen, løftes det hydrauliske trykket, separasjonsgaffelen går gradvis tilbake til den opprinnelige posisjonen under handlingen av returfjæren, og koblingen er i den engasjerte tilstanden.
Det er en radiell lang runde gjennom hullet midt i stempelet til koblingsmesterpumpen, og retningsbegrensende skruen passerer gjennom det lange runde hullet i stempelet for å forhindre at stempelet roterer. Oljeinnløpsventilen er plassert i det aksiale hullet i venstre ende av stempelet, og oljeinnløpssetet settes inn i stempelhullet gjennom det rette hullet på overflaten av stempelet.
Når clutchpedalen ikke trykkes, er det et gap mellom hovedpumpens skyvstang og hovedpumpestempelet, og det er et lite gap mellom oljeinnløpsventilen og stempelet på grunn av grensen for retningsbegrensende skruen på oljeinnløpsventilen. På denne måten kommuniserer oljelagringssylinderen med venstre kammer på hovedpumpen gjennom rørleddet og oljepassasjen, oljeinnløpsventilen og oljeinnløpsventilen. Når clutchpedalen trykkes, beveger stempelet seg til venstre, og oljeinnløpsventilen beveger seg til høyre i forhold til stempelet under virkningen av returfjæren, og eliminerer gapet mellom oljeinnløpsventilen og stempelet.
Fortsett å trykke på clutchpedalen, oljetrykket i venstre kammer av hovedpumpen stiger, bremsevæsken i venstre kammer på masterpumpen kommer inn i boosteren gjennom slangen, boosteren fungerer, og koblingen skilles.
Når clutchpedalen frigjøres, beveger stemplet seg raskt til høyre under virkningen av samme vår, fordi bremsevæsken strømmer i rørledningen har en vis Bremsevæske som strømmer inn i venstre kammer på hovedpumpen gjennom oljeinnløpsventilen for å gjøre opp for vakuumet. Når bremsevæsken opprinnelig kom inn i boosteren av hovedpumpen strømmer tilbake til hovedpumpen, er det overflødig bremsevæske i venstre kammer på hovedpumpen, og denne overflødige bremsevæsken vil strømme tilbake til oljelagringssylinderen gjennom oljeinnløpsventilen.
Hvilket symptom bryter clutch -pumpen?
01 Gearskift har et tannfenomen
Girskift når tannfenomenet kan være ytelsen til koblingspumpen er ødelagt. Når clutch-masterpumpen eller underpumpesvikt, kan det føre til at koblingen ikke kan skilles fullstendig eller separasjonen ikke er jevn. I dette tilfellet, når sjåføren trykker på koblingspedalen for å skifte, kan det føles vanskelig å skifte, og noen ganger er det til og med umulig å henge ønsket gir. I tillegg, hvis pumpen er skadet, kan koblingen føles uvanlig tung, eller det er ingen vanlig motstand når du tråkker på, noe som vil føre til girskiftfenomenet.
02 Underpumpelekkasjefenomen
Når koblingspumpen er skadet, er oljelekkasjen til grenpumpen et åpenbart symptom. Når det er et problem med koblingspumpen, kan koblingspedalen bli tung, noe som resulterer i ufullstendig kobling av kobling når den er fullstendig presset. I tillegg påvirker oljelekkasjefenomenet ikke bare den normale driften av koblingen, men kan også gjøre at sjåføren føler seg vanskelig når han skifter, og det er vanskelig å henge det tilsvarende utstyret. Derfor, når koblingoljelekkasjen er funnet, kombinert med overføringssituasjonen, kan det utledes om det er problemet med clutch -masterpumpen, som må repareres eller erstattes i tid.
03 clutchpedal blir tyngre
Når koblingspumpen er skadet, blir clutchpedalen ekstremt tung. Dette skyldes at når sjåføren trykker på koblingspedalen, skyver skyvstangen mestersylinderstempelet for å øke oljetrykket, som føres gjennom slangen til underpumpen. Skaden på underpumpen fikk det hydrauliske systemet til å fungere unormalt, noe som fikk pedalen til å bli tung, og til og med fenomenet ufullstendig separasjon og oljelekkasje når den skifter. Denne tilstanden påvirker ikke bare kjørekomforten, men kan også øke kjørerisikoen.
04 Clutch -svakhet
Skader på clutchpumpen vil føre til at koblingen blir svak. Når koblingspumpen eller pumpen vises oljelekkasje, vil eieren føle at koblingspedalen er tom når den tråkker på clutchen, som er ytelsen til clutch -svakheten.
05 føler motstand når du tråkker på clutchen
Å føle motstand når du tråkker på koblingen er et åpenbart symptom på clutchpumpeskader. Når det er et problem med koblingspumpen, kan det hende at det ikke er i stand til å gi nok hydraulisk trykk, noe som resulterer i at koblingsplaten ikke kan løsne og kombinere jevnt. I dette tilfellet vil clutchpedalen møte ytterligere motstand, fordi koblingsskiven ikke kan bevege seg så raskt og enkelt som normalt. Dette ekstra draget påvirker ikke bare komforten ved å kjøre, men kan også forårsake ytterligere skade på koblingssystemet. Når det først er funnet at det er betydelig motstand mot å tråkke på koblingen, bør koblingspumpen sjekkes og repareres så snart som mulig.
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
