Clutch master pumpe.
Når sjåføren trykker ned clutchpedalen, skyver skyvestangen hele pumpestemplet for å øke oljetrykket, og går inn i underpumpen gjennom slangen, og tvinger underpumpens trekkstang til å skyve separasjonsgaffelen og skyve separasjonslageret framover; Når sjåføren slipper clutchpedalen, løftes det hydrauliske trykket, separasjonsgaffelen går gradvis tilbake til den opprinnelige posisjonen under påvirkning av returfjæren, og clutchen er i innkoblet tilstand.
Det er et radialt langt rundt gjennomgående hull i midten av stempelet til clutchmasterpumpen, og retningsbegrensningsskruen går gjennom det lange runde hullet i stempelet for å forhindre at stempelet roterer. Oljeinntaksventilen er plassert i det aksiale hullet til venstre ende av stempelet, og oljeinntakssetet settes inn i stempelhullet gjennom det rette hullet på overflaten av stempelet.
Når clutchpedalen ikke trykkes inn, er det et gap mellom hovedpumpens trykkstang og masterpumpestemplet, og det er et lite gap mellom oljeinnløpsventilen og stempelet på grunn av grensen for retningsbegrensningsskruen på oljen innløpsventil. På denne måten kommuniserer oljelagersylinderen med hovedpumpens venstre kammer gjennom rørskjøten og oljepassasjen, oljeinnløpsventilen og oljeinnløpsventilen. Når clutchpedalen trykkes inn, beveger stempelet seg til venstre, og oljeinnløpsventilen beveger seg til høyre i forhold til stempelet under påvirkning av returfjæren, og eliminerer gapet mellom oljeinnløpsventilen og stempelet.
Fortsett å trykke på clutchpedalen, oljetrykket i hovedpumpens venstre kammer stiger, bremsevæsken i hovedpumpens venstre kammer kommer inn i boosteren gjennom slangen, boosteren fungerer, og clutchen separeres.
Når clutchpedalen slippes, beveger stempelet seg raskt til høyre under påvirkning av den samme fjæren, fordi bremsevæsken som strømmer i rørledningen har en viss motstand, og strømmen tilbake til hovedpumpen er langsom, så et visst vakuum grad dannes i hovedpumpens venstre kammer, oljeinnløpsventilen beveger seg til venstre under trykkforskjellen mellom venstre og høyre oljekammer i stempelet, og oljelagringssylinderen har en liten mengde bremsevæske som strømmer inn i venstre kammer av hovedpumpen gjennom oljeinnløpsventilen for å gjøre opp for vakuumet. Når bremsevæsken opprinnelig kom inn i boosteren ved at hovedpumpen strømmer tilbake til hovedpumpen, er det overflødig bremsevæske i hovedpumpens venstre kammer, og denne overskytende bremsevæsken vil strømme tilbake til oljelagringssylinderen gjennom oljeinntaket ventil.
Hvilket symptom går clutchpumpen i stykker?
01 Girskifte har et tannfenomen
Girskift når tannfenomenet kan være ytelsen til clutchpumpen er ødelagt. Når clutchhovedpumpen eller underpumpen feiler, kan det føre til at clutchen ikke kan separeres helt eller at separasjonen ikke er jevn. I dette tilfellet, når sjåføren trykker på clutchpedalen for å skifte, kan det føles vanskelig å skifte, og noen ganger er det til og med umulig å henge ønsket gir. I tillegg, hvis pumpen er skadet, kan clutchen føles uvanlig tung eller det er ingen vanlig motstand når du tråkker på, noe som vil føre til girskiftfenomenet.
02 sub-pumpe lekkasjefenomen
Når clutchpumpen er skadet, er oljelekkasjen til grenpumpen et åpenbart symptom. Når det er et problem med clutchpumpen, kan clutchpedalen bli tung, noe som resulterer i ufullstendig utkobling av clutch når den trykkes helt inn. I tillegg påvirker oljelekkasjefenomenet ikke bare den normale driften av clutchen, men kan også få sjåføren til å føle seg vanskelig når han skifter, og det er vanskelig å henge det tilsvarende giret. Derfor, når clutcholjelekkasjen er funnet, kombinert med transmisjonssituasjonen, kan det utledes om det er problemet med clutchmasterpumpen, som må repareres eller skiftes ut i tide.
03 Clutchpedalen blir tyngre
Når clutchpumpen er skadet, blir clutchpedalen ekstremt tung. Dette er fordi når føreren trykker på clutchpedalen, skyver skyvestangen hovedsylinderstempelet for å øke oljetrykket, som føres gjennom slangen til underpumpen. Skaden på underpumpen førte til at det hydrauliske systemet fungerte unormalt, noe som gjorde at pedalen ble tung, og til og med fenomenet med ufullstendig separasjon og oljelekkasje ved skifting. Denne tilstanden påvirker ikke bare kjørekomforten, men kan også øke kjørerisikoen.
04 clutch svakhet
Skader på clutchpumpen vil føre til at clutchen blir svak. Når clutchpumpen eller pumpen ser oljelekkasje, vil eieren føle at clutchpedalen er tom når han tråkker på clutchen, som er ytelsen til clutchens svakhet.
05 Kjenn motstand når du tråkker på clutchen
Å føle motstand når du tråkker på clutchen er et åpenbart symptom på skade på clutchpumpen. Når det er et problem med clutchpumpen, kan den kanskje ikke gi nok hydraulisk trykk, noe som resulterer i at clutchplaten ikke kan løsne og kombinere jevnt. I dette tilfellet vil clutchpedalen møte ekstra motstand, fordi clutchskiven ikke kan bevege seg så raskt og enkelt som normalt. Denne ekstra motstanden påvirker ikke bare kjørekomforten, men kan også forårsake ytterligere skade på clutchsystemet. Derfor, når det er funnet at det er betydelig motstand mot å tråkke på clutchen, bør clutchpumpen kontrolleres og repareres så snart som mulig.
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
