Clutch hovedpumpe.
Når føreren trykker ned clutchpedalen, skyver trykkstangen hele pumpestempelet for å øke oljetrykket, og går inn i underpumpen gjennom slangen, noe som tvinger underpumpens trekkstang til å skyve separasjonsgaffelen og skyve separasjonslageret fremover. Når føreren slipper clutchpedalen, løftes det hydrauliske trykket, separasjonsgaffelen går gradvis tilbake til sin opprinnelige posisjon under påvirkning av returfjæren, og clutchen er i innkoblet tilstand.
Det er et radialt langt rundt gjennomgående hull midt i stempelet på clutch-hovedpumpen, og retningsbegrensningsskruen går gjennom det lange runde hullet i stempelet for å forhindre at stempelet roterer. Oljeinnløpsventilen er plassert i det aksiale hullet i venstre ende av stempelet, og oljeinnløpssetet settes inn i stempelhullet gjennom det rette hullet på stempeloverflaten.
Når clutchpedalen ikke trykkes ned, er det et mellomrom mellom hovedpumpens skyvestang og hovedpumpens stempel, og det er et lite mellomrom mellom oljeinnløpsventilen og stempelet på grunn av begrensningen til retningsbegrensningsskruen på oljeinnløpsventilen. På denne måten kommuniserer oljelagringssylinderen med venstre kammer i hovedpumpen gjennom rørkoblingen og oljekanalen, oljeinnløpsventilen og oljeinnløpsventilen. Når clutchpedalen trykkes ned, beveger stempelet seg til venstre, og oljeinnløpsventilen beveger seg til høyre i forhold til stempelet under påvirkning av returfjæren, noe som eliminerer gapet mellom oljeinnløpsventilen og stempelet.
Fortsett å trykke på clutchpedalen, oljetrykket i venstre kammer på hovedpumpen stiger, bremsevæsken i venstre kammer på hovedpumpen kommer inn i boosteren gjennom slangen, boosteren fungerer, og clutchen skilles fra.
Når clutchpedalen slippes, beveger stempelet seg raskt mot høyre under påvirkning av den samme fjæren. Fordi bremsevæsken strømmer i rørledningen har en viss motstand, og strømmen tilbake til hovedpumpen er langsom, dannes det et visst vakuum i venstre kammer i hovedpumpen. Oljeinnløpsventilen beveger seg til venstre under trykkforskjellen mellom venstre og høyre oljekammer i stempelet. En liten mengde bremsevæske strømmer inn i venstre kammer i hovedpumpen gjennom oljeinnløpsventilen i oljelagringssylinderen for å kompensere for vakuumet. Når bremsevæsken opprinnelig kom inn i boosteren via hovedpumpen, strømmer den tilbake til hovedpumpen. Det er overflødig bremsevæske i venstre kammer i hovedpumpen, og denne overflødige bremsevæsken vil strømme tilbake til oljelagringssylinderen gjennom oljeinnløpsventilen.
Hvilket symptom er når clutchpumpen går i stykker?
01 Girskiftet har et tannfenomen
Girskifte når tennene er tette, kan skyldes at clutchpumpens ytelse er ødelagt. Når clutch-hovedpumpen eller subpumpen svikter, kan det føre til at clutchen ikke kan demonteres helt, eller at demonteringen ikke er jevn. I dette tilfellet, når føreren trykker på clutchpedalen for å gire, kan det føles vanskelig å gire, og noen ganger er det til og med umulig å henge ønsket gir. I tillegg, hvis pumpen er skadet, kan clutchen føles uvanlig tung, eller det er ingen vanlig motstand når man tråkker på, noe som vil føre til girskiftfenomenet.
02 lekkasjefenomen i underpumpen
Når clutchpumpen er skadet, er oljelekkasje fra grenpumpen et åpenbart symptom. Når det er et problem med clutchpumpen, kan clutchpedalen bli tung, noe som resulterer i ufullstendig clutchutløsning når den trykkes helt ned. I tillegg påvirker oljelekkasjefenomenet ikke bare clutchens normale drift, men kan også gjøre det vanskelig for føreren å gire, og det er vanskelig å henge det tilsvarende giret. Derfor, når clutcholjelekkasjen er funnet, kombinert med girkassesituasjonen, kan det utledes om det er problemet med clutch-hovedpumpen, som må repareres eller byttes ut i tide.
03 Clutchpedalen blir tyngre
Når clutchpumpen er skadet, blir clutchpedalen ekstremt tung. Dette er fordi når føreren trykker ned clutchpedalen, presser støtstangen hovedsylinderstempelet for å øke oljetrykket, som føres gjennom slangen til underpumpen. Skaden på underpumpen forårsaket at det hydrauliske systemet fungerer unormalt, noe som gjør at pedalen blir tung, og til og med kan det oppstå ufullstendig separasjon og oljelekkasje ved giring. Denne tilstanden påvirker ikke bare kjørekomforten, men kan også øke kjørerisikoen.
04 clutch svakhet
Skade på clutchpumpen vil føre til at clutchen blir svak. Når det lekker olje fra clutchpumpen eller pumpen, vil eieren føle at clutchpedalen er tom når han tråkker på clutchen, noe som er tegn på svak clutchfunksjon.
05 Føl motstand når du tråkker på clutchen
Å føle motstand når du tråkker på clutchen er et åpenbart symptom på skade på clutchpumpen. Når det er et problem med clutchpumpen, kan det hende at den ikke klarer å gi nok hydraulisk trykk, noe som resulterer i at clutchplaten ikke klarer å løsne og kombineres jevnt. I dette tilfellet vil clutchpedalen møte ekstra motstand, fordi clutchskiven ikke kan bevege seg like raskt og enkelt som normalt. Denne ekstra luftmotstanden påvirker ikke bare kjørekomforten, men kan også forårsake ytterligere skade på clutchsystemet. Derfor, når det oppdages at det er betydelig motstand mot å tråkke på clutchen, bør clutchpumpen kontrolleres og repareres så snart som mulig.
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
