Ballongfjær.
Klokkefjæren brukes til å koble hovedairbagen (den på rattet) til airbagens ledningsnett, som i utgangspunktet er et stykke ledningsnett. Fordi hovedairbagen skal rotere med rattet (den kan tenkes som en ledningsnett med en viss lengde, viklet rundt rattets rattaksel, når den roterer med rattet, kan den reverseres eller vikles strammere, men den har også en grense for å sikre at rattet kan dreies til venstre eller høyre, slik at ledningsnettet ikke kan dras av), så det skal være en margin på tilkoblingsledningsnettet. Sørg for at rattet dreier til siden til grenseposisjonen uten å bli trukket av. Dette punktet i installasjonen krever spesiell oppmerksomhet, og for å sikre at det er i midtre posisjon så langt det er mulig.
Produktintroduksjon
Når en bilkollisjon oppstår, er airbagsystemet svært effektivt for å beskytte førerens og passasjerens sikkerhet.
For tiden er kollisjonsputesystemet vanligvis et enkelt kollisjonsputesystem på rattet, eller et dobbelt kollisjonsputesystem. Når et kjøretøy utstyrt med doble kollisjonsputer og sikkerhetsbeltestrammersystem krasjer, uavhengig av hastighet, fungerer kollisjonsputene og sikkerhetsbeltestrammerne samtidig, noe som resulterer i sløsing av kollisjonsputer ved kollisjoner i lav hastighet, noe som øker vedlikeholdskostnadene betraktelig.
Det tovirkende doble kollisjonsputesystemet kan automatisk velge å bruke bare sikkerhetsbeltestrammeren eller sikkerhetsbeltestrammeren og den doble kollisjonsputen samtidig i tilfelle en kollisjon, avhengig av bilens hastighet og akselerasjon. På denne måten kan systemet ved en kollisjon i lav hastighet bare bruke sikkerhetsbeltene for å beskytte førerens og passasjerens sikkerhet, uten å sløse med kollisjonsputer. Hvis hastigheten er høyere enn 30 km/t i kollisjonen, virker sikkerhetsbeltet og kollisjonsputen samtidig for å beskytte førerens og passasjerens sikkerhet.
Arbeidsprinsipp
Når bilen er involvert i en frontkollisjon, registrerer airbagkontrollsystemet støtkraften
(retardasjon) overstiger den innstilte verdien, kobler airbag-datamaskinen umiddelbart den elektriske eksplosjonsrørkretsen i oppblåseren, tenner tennmediet i det elektriske eksplosjonsrøret, og flammen tenner tennpulveret og gassgeneratoren, og produserer en stor mengde gass ved 0. Innen 03 sekunder blåses airbagen opp, airbagen utvider seg kraftig, bryter gjennom den dekorative dekseltrommelen på rattet til føreren og passasjeren, slik at føreren og passasjerens hode og bryst presses mot den gassfylte airbagen, og demper støtet på føreren og passasjeren, og slipper deretter ut gassen i airbagen.
Kollisjonsputen kan fordele støtkraften jevnt i hodet og brystet, noe som forhindrer at den skjøre passasjeren kolliderer direkte med kroppen, noe som reduserer muligheten for skade betraktelig. Kollisjonsputer beskytter passasjerene ved frontkollisjon. Selv om sikkerhetsbeltet ikke er brukt, er antikollisjonsputer fortsatt effektive nok til å redusere skader. Ifølge statistikk kan graden av passasjerskade reduseres med opptil 64 % ved en frontkollisjon med en bil utstyrt med kollisjonsputer, selv om 80 % av disse passasjerene ikke bruker sikkerhetsbelte. Kollisjoner fra side- og baksetene avhenger fortsatt av sikkerhetsbeltets funksjon.
I tillegg er volumet av eksplosjonen fra kollisjonsputen bare rundt 130 desibel, som er innenfor det tolererbare området for menneskekroppen; 78 % av gassen i kollisjonsputen er nitrogen, som er svært stabilt og giftfritt, ufarlig for menneskekroppen; Pulveret som kommer ut under eksplosjonen er et smørepulver som holder kollisjonsputen i foldet tilstand og ikke kleber seg sammen, og er ufarlig for menneskekroppen.
Alt er et tveegget sverd, og kollisjonsputen har også sin utrygge side. Ifølge beregninger, hvis bilen kjører i 60 km/t, vil det plutselige støtet få kjøretøyet til å stoppe innen 0,2 sekunder, og kollisjonsputen vil sprette ut med en hastighet på omtrent 300 km/t, og den resulterende støtkraften er omtrent 180 kg, noe som er vanskelig å bære for hode, nakke og andre sårbare deler av menneskekroppen. Derfor, hvis vinkelen og styrken på kollisjonsputen spretter ut er litt feil, kan det forårsake en "tragedie".
I bilen sender de tre sensorene kontinuerlig informasjon om hastighetsendringen til den elektroniske kontrolleren. Den elektroniske kontrolleren beregner, analyserer, sammenligner og vurderer kontinuerlig, og er klar til å gi instruksjoner når som helst. Når hastigheten er under 30 km/t, sender frontsensoren og den tilkoblede sikkerhetssensoren samtidig kollisjonssignalet til den elektroniske kontrolleren og sender kommandoen om å detonere den elektriske detonatoren til sikkerhetsbeltestrammeren. Signalet som sendes fra den sentrale sensoren, kan ikke få den elektroniske kontrolleren til å sende kommandoen om å detonere den elektriske detonatoren til kollisjonsputen. Derfor, i tilfelle kollisjon med lav hastighet (liten retardasjon), er det nok så lenge sikkerhetsbeltestrammeren trekker tilbake til å beskytte fører og passasjer mot å krasje inn i fronten.
Ved kollisjon i høy hastighet (stor nedbremsing) sender frontsensoren og den sentrale sensoren samtidig kollisjonssignalet til den elektroniske kontrolleren. Den elektroniske kontrolleren gir en instruksjon etter en rask vurdering, og detonerer de elektriske detonatorene for venstre og høyre forstrammings- og doble kollisjonsputer samtidig. Når sikkerhetsbeltet strammes tilbake, åpnes de to kollisjonsputene samtidig for å absorbere støtenergien som genereres av føreren og passasjeren på grunn av den store hastighetsreduksjonen, noe som effektivt beskytter deres sikkerhet.
Når bilen kolliderer med en fast gjenstand foran seg, jo raskere bilen kjører, desto større blir nedbremsingen og desto mer kraft mottar sensoren. Hvis den forhåndsinnstilte kraften til frontsensoren og den sentrale sensoren er delt inn i øvre og nedre grenser, det vil si at den forhåndsbestemte kollisjonshastigheten til den frontmonterte sensoren er mindre enn den nedre grenseverdien på 30 km/t, og den tilsvarende forhåndsinnstilte verdien til sikkerhetssensoren også er den nedre grenseverdien, vil den elektroniske kontrolleren bare føre til at beltestrammeren detonerer når bilen krasjer i lav hastighet. Hvis den forhåndsinnstilte verdien til den sentrale sensoren er den øvre grensen, vil frontsensoren, den sentrale sensoren og sikkerhetssensoren samtidig sende ut kollisjonssignalet til den elektroniske kontrolleren når bilen krasjer i høy hastighet, og den elektroniske kontrolleren detonerer alle de elektriske detonatorene, og da strammes sikkerhetsbeltet og kollisjonsputen åpnes.
Fra kollisjonen sender sensoren et signal til kontrolleren som bestemmer at den elektriske detonatoren skal detoneres, omtrent 10 ms. Etter detonasjonen produserer gassgeneratoren en stor mengde nitrogen, som raskt blåser opp kollisjonsputen. Fra kollisjonen til dannelsen av kollisjonsputen, og deretter til stramming av sikkerhetsbeltet, tar hele prosessen 30–35 ms, så beskyttelseseffekten til kollisjonsputesystemet er veldig god.
Når airbagen detonerer, øker trykket i airbagen på grunn av den store mengden gass som genereres i airbagen, noe som ikke bidrar til å absorbere støtenergien. Derfor er det to gassutløpshull på baksiden av airbagen for å avlede trykket, noe som bidrar til å beskytte førerens og passasjerens sikkerhet.
Som en tilleggskonfigurasjon av den passive sikkerheten til bilen, vier folk mer og mer oppmerksomhet til det. Når bilen og hindringer kolliderer, kalles det en kollisjon, der passasjeren og bilkomponentene kolliderer, kalt en sekundær kollisjon, kollisjonsputen i en kollisjon, den andre kollisjonen før den raske åpningen av en gassfylt luftpute, slik at passasjeren på grunn av treghet og beveger seg "på luftputen" for å redusere passasjerens støt og absorbere støtenergien, noe som reduserer graden av skade på passasjeren.
Kollisjonsputer har blitt utviklet raskt de siste årene, prisen har falt betydelig, og biler utstyrt med kollisjonsputer har også utviklet seg fra tidligere mellom- og eldre biler til mellom- og lavbiler. Samtidig er noen biler utstyrt med passasjerkollisjonsputer i forsetet (det vil si doble kollisjonsputespesifikasjoner), og passasjerkollisjonsputer ligner på de som brukes av sjåfører, men volumet på kollisjonsputen er større og drivstoffbehovet er mer. Siden 1990-tallet har sikkerhetsytelsen til kollisjonsputen blitt generelt akseptert, og den regnes som en moderne og høyverdig sikkerhetsanordning. Å forstå hvordan kollisjonsputen fungerer og saker som trenger oppmerksomhet er svært viktig for at vi skal kunne beskytte oss selv bedre, men for sjåføren er sikker kjøring det første, og ingen avanserte sikkerhetsanordninger kan erstattes.
Bilens kollisjonsputefjær er ødelagt, vil det være en feilkode?
vilje
Bilens kollisjonsputefjær er ødelagt, det er en feilkode.
Når bilens kollisjonsputefjær svikter, vil kjøretøyets sikkerhetssystem oppdage avviket og angi den spesifikke plasseringen av problemet ved å sette en feilkode. Disse feilkodene kan hjelpe vedlikeholdspersonell med å raskt og nøyaktig finne problemet, slik at de kan utføre tilsvarende vedlikehold. For eksempel kan en ødelagt kollisjonsputefjær rapportere flere feilkoder, inkludert, men ikke begrenset til, C0506 - Feil på førersidens kollisjonsputekontrollmodul (NSCM), U0101 - Feil på kollisjonsputesystem (SRS), B1001 - Feil på førersidens kollisjonspute (D-SRS), osv.
I tillegg kan skade på kollisjonsputefjæren også manifestere seg som feillampen for kollisjonsputen, at hornet ikke lyder, eller at multifunksjonsknappen på rattet svikter. Hvis kjøretøyet har disse symptomene, bør føreren derfor sjekkes i tide for å avgjøre om kollisjonsputefjæren må byttes ut.
I forbindelse med vedlikehold er det vanlig å lese feilkoden med et feildiagnoseinstrument. På denne måten kan man avgjøre om kollisjonsputefjæren er skadet. For eksempel, ved å koble fra kollisjonsputefjæren og bruke en 2 til 3 ohm motstand for å bytte ut kollisjonsputefjæren, og deretter lese feilkoden på nytt. Hvis feilkoden forsvinner, kan kollisjonsputefjæren være skadet.
For å oppsummere, vil bilens kollisjonsputefjær faktisk ha en feilkode, som er en selvbeskyttelsesmekanisme i kjøretøyets sikkerhetssystem, utformet for å minne føreren og vedlikeholdspersonellet på å utføre vedlikehold i tide.
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
