Ballong vår.
Klokkefjæren brukes til å koble hovedkollisjonsputen (den på rattet) til kollisjonsputeselen, som i utgangspunktet er et stykke ledningsnett. Fordi hovedkollisjonsputen skal rotere med rattet, (det kan tenkes som et ledningsnett med en viss lengde, viklet rundt rattets rattaksel, når den roterer med rattet, kan den reverseres eller vikles tettere, men det har også en grense, for å sikre at rattet til venstre eller høyre, ledningsnettet ikke kan trekkes av), så ledningsnettet skal forlate en margin. Pass på at rattet dreier til siden til endestilling uten å bli trukket av. Dette punktet i installasjonen er spesiell oppmerksomhet, så langt som mulig for å sikre at det er i midtposisjon.
Produktintroduksjon
Når bilen krasjer, er kollisjonsputesystemet svært effektivt for å beskytte sikkerheten til fører og passasjer.
For tiden er kollisjonsputesystemet generelt et enkelt kollisjonsputesystem på rattet, eller et dobbelt kollisjonsputesystem. Når et kjøretøy utstyrt med doble kollisjonsputer og bilbeltestrammere krasjer, uansett hastighet, fungerer kollisjonsputene og beltestrammerne samtidig, noe som resulterer i sløsing med kollisjonsputer under lavhastighetskollisjoner, noe som øker vedlikeholdskostnadene mye. .
Det to-handlings doble kollisjonsputesystemet, ved en kollisjon, kan automatisk velge å bruke kun beltestrammeren eller beltestrammeren og dobbel kollisjonsputen samtidig i henhold til bilens hastighet og akselerasjon. På denne måten kan systemet ved en kollisjon i lav hastighet kun bruke sikkerhetsbelter for å beskytte førerens og passasjerens sikkerhet, uten å kaste bort kollisjonsputer. Hvis hastigheten er høyere enn 30 km/t i kollisjonen, virker sikkerhetsbeltet og kollisjonsputen samtidig for å beskytte førerens og passasjerens sikkerhet.
Arbeidsprinsipp
Når bilen er i en frontkollisjon, oppdager kollisjonsputekontrollsystemet støtkraften
(retardasjon) overstiger innstilt verdi, kollisjonsputedatamaskinen kobler umiddelbart den elektriske eksplosjonsrørkretsen i inflatoren, tenner tennmediet i det elektriske eksplosjonsrøret, og flammen tenner tennpulveret og gassgeneratoren, og produserer en stor mengde gass ved 0. Innen 03 sekunder blåses kollisjonsputen opp, kollisjonsputen utvider seg kraftig, bryter gjennom den dekorative dekktrommelen på rattet til sjåføren og passasjeren, slik at sjåføren og passasjerens hode og bryst presses mot den gassfylte kollisjonsputen, og demper støtet på sjåfør og passasjer, og slipper deretter ut gassen i kollisjonsputen.
Kollisjonsputen kan jevnt fordele slagkraften i hodet og brystet, og forhindrer at den skjøre passasjerkroppen får en direkte kollisjon med kroppen, noe som reduserer muligheten for skader. Kollisjonsputer beskytter passasjerene i tilfelle en frontkollisjon, selv om sikkerhetsbeltet ikke er brukt, er kollisjonskollisjonsputer fortsatt effektive nok til å redusere skader. I følge statistikk, i tilfelle en frontkollisjon med en bil utstyrt med kollisjonsputer, kan graden av passasjerskade reduseres med opptil 64 %, selv i 80 % av disse passasjerene bruker ikke bilbelte. Kollisjoner fra side- og bakseter avhenger fortsatt av sikkerhetsbeltets funksjon.
I tillegg er volumet av eksplosjonen av kollisjonsputen bare rundt 130 desibel, som er innenfor det tålelige området til menneskekroppen; 78% av gassen i kollisjonsputen er nitrogen, som er veldig stabilt og ikke-giftig, ufarlig for menneskekroppen; Pulveret som tas ut når eksplosjonen er et smørepulver som holder kollisjonsputen i sammenfoldet tilstand og ikke kleber sammen, og er ufarlig for menneskekroppen.
Alt er et tveegget sverd, og kollisjonsputen har også sin usikre side. Ifølge beregninger, hvis bilen kjører i 60 km/t, vil den plutselige støtet få kjøretøyet til å stoppe innen 0,2 sekunder, og kollisjonsputen vil sprette ut med en hastighet på ca. 300 km/t, og den resulterende støtkraften er ca. 180 kg, som er vanskelig å bære for hodet, nakken og andre sårbare deler av menneskekroppen. Derfor, hvis vinkelen og styrken til kollisjonsputen spretter ut er litt feil, kan det forårsake en "tragedie".
I bilen legger de tre sensorene konstant inn informasjonen om hastighetsendringen til den elektroniske kontrolleren, den elektroniske kontrolleren beregner, analyserer, sammenligner og bedømmer konstant, og er klar til å gi instruksjoner når som helst. Når hastigheten er mindre enn 30 km/t, sender frontsensoren og dens tilkoblede sikkerhetssensor samtidig krasjsignalet til den elektroniske kontrolleren, og sender kommandoen om å detonere den elektriske detonatoren til beltestrammeren, mens signalet sendes av sentralen. sensoren kan ikke få den elektroniske kontrolleren til å sende kommandoen for å detonere den elektriske detonatoren til kollisjonsputen. Derfor, i tilfelle av kollisjoner med lav hastighet (liten retardasjon), så lenge strammeren trekker sikkerhetsbeltet tilbake, er det nok til å beskytte føreren og passasjeren mot å krasje foran.
Ved høyhastighets (stor retardasjon) kollisjon, sender frontsensoren og sentralsensoren samtidig inn kollisjonssignalet til den elektroniske kontrolleren, den elektroniske kontrolleren gir en instruksjon etter en rask vurdering, og detonerer de elektriske detonatorene til venstre og riktig forspenning og doble kollisjonsputer samtidig. Når sikkerhetsbeltet trekkes stramt tilbake, åpnes de to kollisjonsputene samtidig for å absorbere støtenergien som genereres av sjåføren og passasjeren på grunn av den store hastighetsreduksjonen, og beskytter effektivt deres sikkerhet.
Når bilen kolliderer med den faste gjenstanden foran seg, jo raskere bilen kjører, desto større retardasjon, og jo mer kraft mottar sensoren. Hvis den forhåndsinnstilte kraften til frontsensoren og sentralsensoren er delt inn i øvre og nedre grenser, det vil si at den forhåndsbestemte støthastigheten til frontsensoren er mindre enn den nedre grenseverdien på 30 km/t, og den tilsvarende forhåndsinnstilte verdien av sikkerhetssensoren er også den nedre grenseverdien, da får den elektroniske kontrolleren kun beltestrammeren til å detonere når bilen krasjer i lav hastighet. Hvis den forhåndsinnstilte verdien til sentralsensoren er den øvre grensen, når bilen krasjer i høy hastighet, sender frontsensoren, sentralsensoren og sikkerhetssensoren samtidig ut kollisjonssignalet til den elektroniske kontrolleren, og den elektroniske kontrolleren detonerer alle elektriske detonatorer, så belastes sikkerhetsbeltet og kollisjonsputen åpnes.
Fra kollisjonen sender sensoren et signal til kontrolleren som bestemmer seg for å detonere den elektriske detonatoren, ca. 10 ms tid. Etter detonasjon produserer gassgeneratoren en stor mengde nitrogen, som raskt blåser opp kollisjonsputen. Fra kollisjonen til dannelsen av kollisjonsputen, og deretter til strammingen av sikkerhetsbeltet, tar hele prosessen 30-35ms, så beskyttelseseffekten til kollisjonsputesystemet er veldig bra.
Når kollisjonsputen detonerer, på grunn av den store mengden gass som genereres inn i kollisjonsputen, øker trykket i kollisjonsputen, noe som ikke bidrar til å absorbere støtenergien, så det er to gassutslippshull på baksiden av kollisjonsputen for å utlade trykk, som bidrar til å beskytte sikkerheten til sjåføren og passasjeren.
Som en hjelpekonfigurasjon av den passive sikkerheten til kroppen, betaler folk mer og mer oppmerksomhet til den. Når bilen og hindringene kolliderer, kalles det en kollisjon, passasjeren og bilkomponentene kolliderer, kalt en sekundær kollisjon, kollisjonsputen i en kollisjon, den andre kollisjonen før den raske åpningen av en gassfylt luftpute, så at passasjeren på grunn av treghet og bevege seg "på luftputen" for å dempe virkningen av passasjeren og absorbere støtenergien, redusere graden av skade på beboer.
Kollisjonsputer har blitt utviklet raskt de siste årene, prisen har falt betydelig, og bilen utstyrt med kollisjonsputer har også utviklet seg fra tidligere mellom- og seniorbiler til mellom- og lavbiler. Samtidig er noen biler utstyrt med kollisjonsputer på første rad (det vil si doble kollisjonsputer), og passasjerkollisjonsputer er lik de som brukes av sjåfører, men volumet av kollisjonsputen er større og gassen som kreves er flere. Siden 1990-tallet har sikkerhetsytelsen til kollisjonsputen vært generelt akseptert, og blir sett på som en moderne og høyverdig sikkerhetsanordning. Forståelse av funksjonsprinsippet til kollisjonsputen og saker som trenger oppmerksomhet er svært viktig for at vi skal kunne beskytte oss bedre, men for sjåføren er trygg kjøring det første, som ingen avansert sikkerhetsanordning kan erstattes.
Bilkollisjonsputefjæren er ødelagt, vil det være en feilkode?
vilje
Bilkollisjonsputens hårfjær er ødelagt, det er en feilkode.
Når bilens kollisjonsputefjær svikter, vil kjøretøyets sikkerhetssystem oppdage anomalien og indikere den spesifikke plasseringen av problemet ved å angi en feilkode. Disse feilkodene kan hjelpe vedlikeholdspersonell raskt og nøyaktig å finne problemet, slik at det kan utføre tilsvarende vedlikehold. En ødelagt kollisjonsputefjær kan for eksempel rapportere flere feilkoder, inkludert men ikke begrenset til C0506 - Feil på førersidekollisjonsputekontrollmodul (NSCM), U0101 - feil på kollisjonsputesystem (SRS), B1001 - førersidekollisjonspute (D-SRS) feil, etc.
I tillegg kan skaden på kollisjonsputefjæren også manifesteres som kollisjonsputens feillampe, hornet høres ikke og multifunksjonsrattknappen feil. Derfor, hvis kjøretøyet har disse symptomene, bør sjåføren sjekkes i tide for å avgjøre om kollisjonsputefjæren må skiftes ut.
I vedlikeholdsprosessen er det en vanlig diagnosemetode å lese feilkoden med feildiagnoseinstrumentet. På denne måten kan det fastslås om kollisjonsputefjæren er skadet. For eksempel, ved å koble fra kollisjonsputefjæren og bruke en 2 til 3 ohm motstand for å erstatte kollisjonsputefjæren, og deretter lese feilkoden på nytt, hvis feilkoden forsvinner, kan kollisjonsputefjæren bli skadet.
For å oppsummere vil hårfjæren til bilens kollisjonspute faktisk ha en feilkode, som er en selvbeskyttelsesmekanisme til kjøretøyets sikkerhetssystem, designet for å minne sjåføren og vedlikeholdspersonell om å utføre vedlikehold i tide.
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
