Slipp med fem hastigheter
Koblingsutgivelseslageret er en relativt viktig del av bilen. Hvis vedlikeholdet ikke er bra og feilen oppstår, vil det ikke bare forårsake økonomiske tap, men også det er veldig plagsomt å demontere og samles en gang, og det tar mye arbeidstimer. Derfor, å finne ut årsakene til svikt i koblingslageret, og å opprettholde og opprettholde det rimelig i bruk, er av stor betydning for å forlenge levetiden til frigjøringslageret, forbedre arbeidsproduktiviteten og oppnå bedre økonomiske fordeler. For relevante standarder, vennligst se "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing og dens enhet".
effekt
Koblingsfrigjøringslageret er installert mellom clutchen og overføringen, og frigjøringssetet er løst ermet på den rørformede forlengelsen av det første skaftlagedekselet til transmisjonen. Skulderen på frigjøringslageret presses alltid mot frigjøringsgaffelen ved returfjæren, og går tilbake til den endelige posisjonen, og holder et gap på omtrent 3 ~ 4mm med enden av separasjonsspaken (separasjonsfingeren).
Siden koblingstrykkplaten, frigjøringsspaken og motorens veivaksel kjøres synkront, og frigjøringsgaffelen kan bare bevege seg aksialt langs koblingsutgangen, er det åpenbart umulig å bruke frigjøringsgaffelen direkte til å ringe frigjøringsspaken. Utgangsakselen til koblingen beveger seg aksialt, noe som sikrer glatt koblingsengasjement og myk separasjon, reduserer slitasje og forlenger levetiden til koblingen og hele drivtoget.
ytelse
Koblingsfrigjøringslageret skal bevege seg fleksibelt uten skarp støy eller fastkjøring, dens aksiale klaring skal ikke overstige 0,60 mm, og slitasje av det indre løpet skal ikke overstige 0,30 mm.
Feil
Hvis kobling av koblingsfrigjøring ikke oppfyller kravene ovenfor, blir det sett på som feil. Etter at en feil oppstår, er det først nødvendig å bestemme hvilket fenomen som tilhører skaden av frigjøringslageret. Etter at motoren er startet, trinn lett på clutchpedalen. Når det frie hjerneslaget bare er eliminert, vil det være en "rasling" eller "knirkende" lyd. Fortsett å tråkke på clutchpedalen. Hvis lyden forsvinner, er det ikke et problem med frigjøringslageret. Hvis det fortsatt er en lyd, er det en utgivelsesbæring. ringe.
Når du sjekker, kan koblingsbunndekselet fjernes, og deretter kan gasspedalen trykkes litt for å øke motorhastigheten litt. Hvis lyden øker, kan du observere om det er gnister. Hvis det er gnister, er koblingslageret til koblingen skadet. Hvis gnistene vises etter hverandre, betyr det at frigjøringskulene er ødelagte. Hvis det ikke er noen gnist, men det er en metallsprekker lyd, indikerer det overdreven slitasje.
skader
arbeidsforhold
Slipp peiling
Under bruk påvirkes det av aksial belastning, påvirkningsbelastning og radial sentrifugalkraft under høyhastighetsrotasjon. I tillegg, fordi skyvekraften og reaksjonskraften til separasjonsspaken ikke er på samme linje, dannes også et torsjonsmoment. Koblingsfrigjøringslageret har dårlige arbeidsforhold, intermitterende høyhastighetsrotasjon og høyhastighetsfriksjon, høy temperatur, dårlige smøringsforhold og ingen kjøleforhold.
Årsak til skade
Skaden på clutch -frigjøringslageret har mye å gjøre med drift, vedlikehold og justering av sjåføren. Årsakene til skaden er omtrent som følger:
1) Arbeidstemperaturen er for høy til å forårsake overoppheting
Når du svinger eller retarererer, tråkker mange sjåfører ofte på koblingen halvveis, og noen legger fortsatt føttene på koblingspedalen etter å ha skiftet gir; Noen kjøretøyer justerer gratis reise for mye, slik at koblingen ikke blir fullstendig koblet ut, og den er i en tilstand av semi-engasjement og semi-disgengagement. En stor mengde varme overføres til frigjøringslageret på grunn av tørr friksjon. Lageret varmes opp til en viss temperatur, og smøret smeltes eller fortynnes, noe som øker temperaturen på frigjøringslageret ytterligere. Når temperaturen når et visst nivå, vil den brenne ut.
2) Mangel på smøreolje og slitasje
Koblingsfrigjøringen smøres med smør. Det er to måter å tilsette smør på. For 360111-frigjøringslageret, bør baksiden av lageret åpnes og fylles med fett under vedlikehold eller når overføringen er fjernet, og deretter installere bakdekselet for 788611K-frigjøringslageret, kan den bli demontert og nedsenket i den smeltede fettet, og deretter tatt ut etter avkjøling for å oppnå hensikten av smøring. I det faktiske arbeidet har sjåføren en tendens til å ignorere dette punktet, noe som fører til mangelen på olje i kobling av koblingsfrigjøring. Når det gjelder ingen smøring eller mindre smøring, er slitemengden på frigjøringslageret ofte flere ganger for dusinvis av ganger mengden slitasje etter smøring. Med økt slitasje vil temperaturen også bli økt kraftig, noe som gjør den mer utsatt for skade.
3) Gratis reiser er for liten, eller lastetidene er for mange
I henhold til kravene er avstanden mellom koblingslageret og frigjøringsspaken vanligvis 2,5 mm, og det frie slaget som reflekteres på clutchpedalen er 30-40mm. Hvis det frie hjerneslaget er for lite eller det ikke er noe fritt hjerneslag i det hele tatt, er frigjøringsspaken og frigjøringslageret alltid engasjert. I henhold til prinsippet om utmattelsessvikt, jo lenger lageret fungerer, desto mer alvorlige er skaden; Og jo lengre arbeidstid, jo høyere temperatur på lageret, jo lettere er det å brenne, og levetiden til frigjøringslageret reduseres.
4) I tillegg til de tre ovennevnte årsakene, om frigjøringsspaken er justert jevnt og om returfjæren på frigjøringslageret er i god stand også har stor innflytelse på skaden på frigjøringslageret.
Bruk forsiktighet
1) I henhold til driftsforskriftene, unngå at koblingen er halvformet og halvparten av, og reduser antall ganger koblingen brukes.
2) Vær oppmerksom på vedlikehold, og bruk tilberedningsmetoden for å suge smøret slik at det har tilstrekkelig smøremiddel under regelmessig eller årlig inspeksjon og vedlikehold.
3) Vær oppmerksom på å utjevne utløsningsspaken for å sikre at den elastiske styrken til returfjæren oppfyller regelverket.
4) Juster det frie slaget for å oppfylle kravene (30-40 mm) for å forhindre at fritt slag blir for stort eller for lite.
5) Minimer tidene for sammenføyning og separering, og reduser påvirkningsbelastningen.
6) Trinn lett og enkelt for å få den til å engasjere og koble fra jevnt.
