Utløserlager fem hastigheter
Clutchutløserlageret er en relativt viktig del av bilen. Hvis vedlikeholdet ikke er godt nok og det oppstår feil, vil det ikke bare føre til økonomiske tap, men det er også svært vanskelig å demontere og montere én gang, og det tar mye arbeidstid. Derfor er det av stor betydning å finne årsakene til feilen i clutchutløserlageret, og å vedlikeholde det på en rimelig måte under bruk, for å forlenge levetiden til utløserlageret, forbedre arbeidsproduktiviteten og oppnå bedre økonomiske fordeler. For relevante standarder, se "JB/T5312-2001 Clutchutløserlager til bil og dets enhet".
effekt
Clutchutløserlageret er montert mellom clutchen og girkassen, og utløserlagersetet er løst hylset på den rørformede forlengelsen av det første aksellagerdekselet på girkassen. Skulderen på utløserlageret presses alltid mot utløsergaffelen av returfjæren, og går tilbake til sluttposisjonen, og holder et gap på ca. 3~4 mm med enden av separasjonsspaken (separasjonsfingeren).
Siden clutchtrykkplaten, utløserspaken og motorens veivaksel går synkront, og utløsergaffelen bare kan bevege seg aksialt langs clutchens utgående aksel, er det åpenbart umulig å bruke utløsergaffelen direkte til å stille inn utløserspaken. Clutchens utgående aksel beveger seg aksialt, noe som sikrer jevn clutchinnkobling og myk separasjon, reduserer slitasje og forlenger levetiden til clutchen og hele drivverket.
ytelse
Clutchutløserlageret skal bevege seg fleksibelt uten skarp lyd eller fastkjøring, aksialklaringen skal ikke overstige 0,60 mm, og slitasjen på den indre lagerringen skal ikke overstige 0,30 mm.
Feil
Hvis utløserlageret ikke oppfyller kravene ovenfor, regnes det som defekt. Etter at en feil har oppstått, er det først nødvendig å finne ut hvilket fenomen som forårsaker skaden på utløserlageret. Etter at motoren er startet, tråkk lett på clutchpedalen. Når det frie slaget akkurat er borte, vil det være en "raslende" eller "knirkende" lyd. Fortsett å tråkke på clutchpedalen. Hvis lyden forsvinner, er det ikke et problem med utløserlageret. Hvis det fortsatt er en lyd, er det en utløserring.
Ved kontroll kan clutchbunndekselet fjernes, og deretter kan gasspedalen trykkes litt inn for å øke motorhastigheten litt. Hvis lyden øker, kan du observere om det er gnister. Hvis det er gnister, er clutchutløserlageret skadet. Hvis gnistene dukker opp etter hverandre, betyr det at utløserlagerkulene er ødelagte. Hvis det ikke er noen gnist, men det er en metallisk knekkelyd, indikerer det overdreven slitasje.
skader
arbeidsforhold
Utløserlager
Under bruk påvirkes den av aksialbelastning, støtbelastning og radial sentrifugalkraft under høyhastighetsrotasjon. I tillegg, fordi gaffelens skyvekraft og reaksjonskraften til separasjonsspaken ikke er på samme linje, dannes det også et torsjonsmoment. Clutchutløserlageret har dårlige driftsforhold, intermitterende høyhastighetsrotasjon og høyhastighetsfriksjon, høy temperatur, dårlige smøreforhold og ingen kjøleforhold.
Årsak til skade
Skaden på clutchutløserlageret har mye å gjøre med drift, vedlikehold og justering av driveren. Årsakene til skaden er omtrent som følger:
1) Arbeidstemperaturen er for høy til å forårsake overoppheting
Når man svinger eller bremser ned, tråkker mange sjåfører ofte clutchen halvveis på, og noen setter fortsatt føttene på clutchpedalen etter å ha skiftet gir. Noen kjøretøy justerer frigangen for mye, slik at clutchen ikke er helt frakoblet, og den er i en tilstand av halvinnkobling og halvutkobling. En stor mengde varme overføres til utløserlageret på grunn av tørrfriksjon. Lageret varmes opp til en viss temperatur, og smøret smeltes eller fortynnes, noe som ytterligere øker temperaturen på utløserlageret. Når temperaturen når et visst nivå, vil det brenne ut.
2) Mangel på smøreolje og slitasje
Clutchutløserlageret smøres med smør. Det finnes to måter å tilsette smør på. For utløserlager 360111 bør bakdekselet på lageret åpnes og fylles med fett under vedlikehold eller når girkassen fjernes, og deretter settes bakdekselet på plass igjen. For utløserlager 788611K kan det demonteres og senkes ned i smeltet fett, og deretter tas ut etter avkjøling for å oppnå smøreformålet. I faktisk arbeid har sjåføren en tendens til å ignorere dette punktet, noe som fører til mangel på olje i clutchutløserlageret. Ved ingen eller for lite smøring er slitasjemengden på utløserlageret ofte flere ganger til dusinvis ganger slitasjemengden etter smøring. Med økt slitasje vil temperaturen også øke betraktelig, noe som gjør det mer utsatt for skade.
3) Den frie reisen er for liten, eller lastetidene er for mange
I henhold til kravene er klaringen mellom clutchutløserlageret og utløserspaken vanligvis 2,5 mm, og det frie slaget som reflekteres på clutchpedalen er 30–40 mm. Hvis det frie slaget er for lite eller det ikke er noe frislag i det hele tatt, er utløserspaken og utløserlageret alltid innkoblet. I henhold til prinsippet om utmattingsbrudd, jo lenger lageret fungerer, desto mer alvorlig blir skaden; og jo lenger arbeidstiden er, desto høyere er lagerets temperatur, desto lettere brenner det, og levetiden til utløserlageret reduseres.
4) I tillegg til de tre ovennevnte grunnene, har det også stor innflytelse på skaden på utløserlageret om utløserhåndtaket justeres jevnt og om returfjæren til utløserlageret er i god stand.
Vær forsiktig
1) I henhold til driftsforskriftene, unngå at clutchen er halvveis innkoblet og halvveis frakoblet, og reduser antall ganger clutchen brukes.
2) Vær oppmerksom på vedlikehold, og bruk kokemetoden til å bløtlegge smøret slik at det har tilstrekkelig smøremiddel under regelmessig eller årlig inspeksjon og vedlikehold.
3) Vær oppmerksom på å justere clutchutløserhendelen for å sikre at returfjærens elastiske kraft oppfyller forskriftene.
4) Juster det frie slaget slik at det oppfyller kravene (30–40 mm) for å forhindre at det frie slaget blir for stort eller for lite.
5) Minimer tiden det tar å skjøte og separere, og reduser støtbelastningen.
6) Trå lett og enkelt for å få den til å kobles inn og ut jevnt.
