Hovedsylinderen (Master Cylinder), også kjent som hovedbremseoljen (luft), dens hovedfunksjon er å skyve bremsevæsken (eller gassen) som skal overføres til hver bremsesylinder for å skyve stempelet.
Bremsehovedsylinderen er en enveisvirkende hydraulisk stempelsylinder, og dens funksjon er å konvertere den mekaniske energien som tilføres av pedalmekanismen til hydraulisk energi. Det finnes to typer hovedbremsesylindre, enkeltkammer og dobbeltkammer, som brukes henholdsvis i enkeltkrets og tokrets hydrauliske bremsesystemer.
For å forbedre kjøresikkerheten til biler, i henhold til kravene i trafikkforskriftene, vedtar servicebremsesystemet til biler nå et tokrets bremsesystem, som består av en serie tokammer hovedsylindre (enkeltkammerbremse). hovedsylindre er eliminert). tokrets hydraulisk bremsesystem.
For tiden er nesten alle tokrets hydrauliske bremsesystemer servobremsesystemer eller dynamiske bremsesystemer. Men i noen miniatyr eller lette kjøretøyer, for å gjøre strukturen enkel, og under forutsetning av at bremsepedalkraften ikke overskrider rekkevidden av sjåførens fysiske styrke, er det også noen modeller som bruker en tandem tokammerbrems. hovedsylinder for å danne en tokrets manuell hydraulisk brems. system.
Tandem dobbeltkammer bremse hovedsylinder struktur
Denne typen hovedbremsesylinder brukes i et hydraulisk bremsesystem med to kretser, som tilsvarer to enkeltkammerbremsesylindere koblet i serie.
Huset til hovedbremsesylinderen er utstyrt med et fremre sylinderstempel 7, et bakre sylinderstempel 12, en fremre sylinderfjær 21 og en bakre sylinderfjær 18.
Det fremre sylinderstempelet er forseglet med en tetningsring 19; det bakre sylinderstempelet er forseglet med en tetningsring 16, og er plassert med en holdering 13. De to væskereservoarene er henholdsvis kommunisert med det fremre kammeret B og det bakre kammeret A, og er kommunisert med de fremre og bakre bremsehjulsylindrene gjennom sine respektive oljeutløpsventiler 3. Det fremre sylinderstempelet skyves av den hydrauliske kraften til det bakre sylinderstempelet, og det bakre sylinderstempelet er direkte drevet av skyvestangen. 15 trykk.
Når hovedbremsesylinderen ikke fungerer, er stempelhodet og koppen i det fremre og bakre kammeret akkurat plassert mellom de respektive bypass-hullene 10 og kompensasjonshullene 11. Den elastiske kraften til returfjæren til stempelet til den fremre sylinderen er større enn den til returfjæren til stempelet til den bakre sylinderen for å sikre at de to stemplene er i riktig posisjon når de ikke fungerer.
Ved bremsing tråkker føreren på bremsepedalen, pedalkraften overføres til skyvestangen 15 gjennom overføringsmekanismen, og skyver det bakre sylinderstempelet 12 for å bevege seg fremover. Etter at lærkoppen dekker bypass-hullet, øker trykket i det bakre hulrommet. Under påvirkning av det hydrauliske trykket i det bakre kammeret og fjærkraften til den bakre sylinderen, beveger stempelet 7 til den fremre sylinderen seg fremover, og trykket i det fremre kammeret øker også. Når bremsepedalen fortsetter å trykkes ned, fortsetter det hydrauliske trykket i det fremre og bakre kammeret å øke, noe som gjør at for- og bakbremsene bremser.
Når bremsen slippes, slipper føreren bremsepedalen, under påvirkning av de fremre og bakre stempelfjærene, går stempelet og skyvestangen i hovedbremsesylinderen tilbake til utgangsposisjonen, og oljen i rørledningen skyver oljen opp. returventil 22 og renner tilbake Hovedsylinderen bremses, slik at bremseeffekten forsvinner.
Hvis kretsen som styres av det fremre kammeret svikter, genererer ikke det fremre sylinderstempelet hydraulisk trykk, men under den hydrauliske kraften til det bakre sylinderstempelet, skyves det fremre sylinderstempelet til frontenden, og det hydrauliske trykket genereres av det bakre. kammeret kan fortsatt få bakhjulet til å produsere bremsekraft. Hvis kretsen som kontrolleres av det bakre kammeret svikter, genererer ikke det bakre kammeret hydraulisk trykk, men det bakre sylinderstempelet beveger seg fremover under påvirkning av skyvestangen, og kontakter det fremre sylinderstempelet for å skyve det fremre sylinderstempelet fremover, og fremre kammer kan fortsatt generere Hydrauliske trykkbremser forhjulene. Det kan sees at når et sett med rørledninger i det hydrauliske tokretsbremsesystemet svikter, kan hovedbremsesylinderen fortsatt fungere, men det nødvendige pedalslaget økes.
