Hovedsylinderen (Master Cylinder), også kjent som bremsehovedolje (luft), har som hovedfunksjon å presse bremsevæsken (eller gassen) som overføres til hver bremsesylinder for å presse stempelet.
Hovedbremsesylinderen er en enveisvirkende hydraulisk stempel-sylinder, og funksjonen er å konvertere den mekaniske energien som tilføres pedalmekanismen til hydraulisk energi. Det finnes to typer hovedbremsesylindere, ettkammer- og tokammer-sylindere, som brukes henholdsvis i ettkrets- og tokrets-hydrauliske bremsesystemer.
For å forbedre kjøresikkerheten til biler, i henhold til kravene i trafikkreglene, bruker bilers driftsbremsesystem nå et dobbeltkretsbremsesystem, som består av en serie dobbeltkammerhovedsylindere (enkeltkammerhovedsylindere er fjernet). Dobbeltkrets hydraulisk bremsesystem.
For tiden er nesten alle hydrauliske bremsesystemer med to kretser servobremsesystemer eller dynamiske bremsesystemer. Imidlertid finnes det i noen miniatyr- eller lette kjøretøy, for å gjøre strukturen enkel, og under forutsetning av at bremsepedalkraften ikke overstiger førerens fysiske styrke, også noen modeller som bruker en tandem dobbeltkammerbremsesylinder for å danne et manuelt hydraulisk bremsesystem med to kretser.
Tandem dobbeltkammerbremsesylinderstruktur
Denne typen bremsehovedsylinder brukes i et hydraulisk bremsesystem med to kretser, som tilsvarer to enkammerbremsehovedsylindere koblet i serie.
Huset til bremsehovedsylinderen er utstyrt med et fremre sylinderstempel 7, et bakre sylinderstempel 12, en fremre sylinderfjær 21 og en bakre sylinderfjær 18.
Det fremre sylinderstempelet er forseglet med en tetningsring 19; det bakre sylinderstempelet er forseglet med en tetningsring 16, og er plassert med en låsering 13. De to væskebeholderne er henholdsvis forbundet med det fremre kammeret B og det bakre kammeret A, og er forbundet med de fremre og bakre bremsehjulsylinderne gjennom deres respektive oljeutløpsventiler 3. Det fremre sylinderstempelet skyves av den hydrauliske kraften fra det bakre sylinderstempelet, og det bakre sylinderstempelet drives direkte av støtstangen 15.
Når bremsehovedsylinderen ikke fungerer, er stempelhodet og koppen i for- og bakkamrene plassert mellom de respektive bypasshullene 10 og kompensasjonshullene 11. Den elastiske kraften til returfjæren til stempelet på den fremre sylinderen er større enn returfjæren til stempelet på den bakre sylinderen for å sikre at de to stemplene er i riktig posisjon når de ikke fungerer.
Når føreren bremser, tråkker føreren på bremsepedalen. Pedalkraften overføres til støtstangen 15 gjennom transmisjonsmekanismen, og skyver det bakre sylinderstempelet 12 for å bevege seg fremover. Etter at lærkoppen dekker bypasshullet, øker trykket i det bakre hulrommet. Under påvirkning av det hydrauliske trykket i det bakre kammeret og fjærkraften til den bakre sylinderen, beveger stempelet 7 i den fremre sylinderen seg fremover, og trykket i det fremre kammeret øker også. Når bremsepedalen fortsetter å trykkes ned, fortsetter det hydrauliske trykket i for- og bakbremsene å øke, noe som gjør at for- og bakbremsene bremser.
Når bremsen slippes, slipper føreren bremsepedalen. Under påvirkning av de fremre og bakre stempelfjærene går stempelet og støtstangen i bremsehovedsylinderen tilbake til utgangsposisjonen, og oljen i rørledningen skyver opp oljereturventilen 22 og strømmer tilbake. Hovedsylinderen bremses, slik at bremseeffekten forsvinner.
Hvis kretsen som styres av det fremre kammeret svikter, genererer ikke det fremre sylinderstempelet hydraulisk trykk, men under den hydrauliske kraften fra det bakre sylinderstempelet skyves det fremre sylinderstempelet mot fronten, og det hydrauliske trykket som genereres av det bakre kammeret kan fortsatt få bakhjulet til å produsere bremsekraft. Hvis kretsen som styres av det bakre kammeret svikter, genererer ikke det bakre kammeret hydraulisk trykk, men det bakre sylinderstempelet beveger seg fremover under påvirkning av skyvestangen og berører det fremre sylinderstempelet for å skyve det fremre sylinderstempelet fremover, og det fremre kammeret kan fortsatt generere hydrauliske trykkbremser på forhjulene. Det kan sees at når et sett med rørledninger i det hydrauliske bremsesystemet med to kretser svikter, kan bremsehovedsylinderen fortsatt fungere, men det nødvendige pedalslaget økes.
