Hovedsylinderen (mestersylinder), også kjent som bremsens hovedolje (luft), dens hovedfunksjon er å skyve bremsevæsken (eller gassen) som skal overføres til hver bremsesylinder for å skyve stempelet.
Bremsemestersylinderen er en enveis fungerende stempelhydraulisk sylinder, og dens funksjon er å konvertere den mekaniske energiinngangen med pedalmekanismen til hydraulisk energi. Det er to typer bremsemestersylindere, enkeltkammer og dobbeltkammer, som brukes i henholdsvis enkeltkrets og dobbeltkrets hydrauliske bremsesystemer.
For å forbedre kjøresikkerheten til biler, i henhold til kravene i trafikkbestemmelser, vedtar tjenestebremsesystemet til biler nå et dobbeltkretsbremsesystem, som er sammensatt av en serie med dobbeltkammer-master-sylindere (singel-kammerbremsemester-sylindrene er eliminert). Dobbelt krets hydraulisk bremsesystem.
For tiden er nesten alle hydrauliske bremsesystemer med dobbelt krets i servo-bremsesystemer eller dynamiske bremsesystemer. I noen miniatyr- eller lette kjøretøyer, for å gjøre strukturen enkel, og under forutsetning av at bremsepedalkraften ikke overskrider rekkevidden for førerens fysiske styrke, er det også noen modeller som bruker en tandem dobbeltkammerbremsemestersylinder for å danne en dobbeltkrets manuell hydraulisk brems. system.
Tandem dobbeltkammerbremsemestersylinderstruktur
Denne typen bremsemestersylinder brukes i et hydraulisk bremsesystem med to kretser, som tilsvarer to enkeltkammerbremsemestersylindere koblet i serie.
Huset til bremsemestersylinderen er utstyrt med en frontsylinderstempel 7, et bakre sylinderstempel 12, en frontsylinderfjær 21 og en bakersylinderfjær 18.
Frontsylinderstempelet er forseglet med en tetningsring 19; Det bakre sylinderstempelet er forseglet med en tetningsring 16, og er plassert med en støttring 13. De to flytende reservoarene kommuniseres henholdsvis med frontkammeret B og det bakre kammeret A, og blir kommunisert med den fremre og bakre pistonet som er skyves gjennom den respektive oljeutløpet. Stempelet er direkte drevet av skyvstangen. 15 Push.
Når bremsemestersylinderen ikke fungerer, er stempelhodet og koppen i front- og bakkamrene bare plassert mellom de respektive bypass -hullene 10 og kompensasjonshull 11. Den elastiske kraften i returfjæren på stempelet på frontsylinderen er større enn den for returfjæren på stempelet på den bakre sylinderen for å sikre at de to stemplene er i riktig posisjon når de ikke fungerer.
Når bremsing tråkker fører på bremsepedalen, overføres pedalkraften til skyvstangen 15 gjennom transmisjonsmekanismen, og skyver den bakre sylinderstempelet 12 for å bevege seg fremover. Etter at lærkoppen dekker bypasshullet, øker trykket i bakhulen. Under virkningen av det hydrauliske trykket i bakkammeret og fjærkraften til den bakre sylinderen, beveger stempel 7 på frontsylinderen seg fremover, og trykket i frontkammeret øker også. Når bremsepedalen fortsetter å presses ned, fortsetter det hydrauliske trykket i front- og bakre kamre å øke, noe som gjør bremsen foran og bak.
Når bremsen frigjøres, frigjør sjåføren bremsepedalen, under virkningen av front- og bakstempelfjærene, stempelet og skyvstangen i bremsemestersylinderen går tilbake til startposisjonen, og oljen i rørledningen skyver åpen oljeavkastningsventilen 22 og renner tilbake master sylinderen er bremset, slik at bremsevirkningen forsvinner.
Hvis kretsen som er kontrollert av frontkammeret svikter, genererer ikke frontsylinderstempelet hydraulisk trykk, men under den hydrauliske kraften i det bakre sylinderstempelet kan det fremre sylinderstempelet skyves til frontenden, og det hydrauliske trykket som genereres av den bakre kammeret kan fremdeles få det bakhjulet til å produsere bremse. Hvis kretsen som er kontrollert av det bakre kammeret svikter, genererer ikke det bakre kammeret hydraulisk trykk, men den bakre sylinderstempelet beveger seg fremover under handlingen av skyvstangen, og kontakter frontsylinderstempelet for å skyve frontsylinderstempelet fremover, og frontkammeret fremdeles kan generere hydraulisk trykk bremser foran. Det kan sees at når et sett med rørledninger i det dobbeltkrets hydrauliske bremsesystemet mislykkes, kan bremsemestersylinderen fortsatt fungere, men det nødvendige pedalslaget økes.
