Virkningen av inntaksventilen.
Ventilens rolle er spesifikt ansvarlig for lufttilførsel til motoren og eksosgass etter forbrenning. Fra motorstrukturen er den delt inn i innsugsventil og eksosventil. Innsugsventilens rolle er å trekke luft inn i motoren og blande den med drivstoffet for forbrenning; eksosventilens funksjon er å slippe ut eksosgassen etter forbrenning og avgi varme.
Sammensetning: Ventilen består av et ventilhode og en stang. Temperaturen i ventilhodet er svært høy (innsugsventil 570–670 K, eksosventil 1050–1200 K), men ventilen tåler også gasstrykk, ventilfjærkraft og treghetskraft fra transmisjonskomponenter. Smøre- og kjøleforholdene er dårlige, noe som krever at ventilen har en viss styrke, stivhet, varme- og slitestyrke. Innsugsventilen er vanligvis laget av legert stål (kromstål, nikkel-kromstål), og eksosventilen er laget av en varmebestandig legering (silisiumkromstål). Noen ganger, for å spare varmebestandig legering, er eksosventilhodet laget av en varmebestandig legering, og stangen er laget av kromstål, og deretter sveises de to sammen.
Ventilhodet har en flat topp, en sfærisk topp og en hornformet topp. Vanligvis brukes en flat topp. Det flate ventilhodet har fordelene med enkel struktur, praktisk produksjon, lite varmeabsorpsjonsområde, liten masse og kan brukes til innløps- og eksosventiler. Den sfæriske toppventilen er egnet for eksosventiler, som har høy styrke, liten eksosmotstand og god eksosgasseliminerende effekt, men den har et stort oppvarmingsområde, stor masse og treghet, og kompleks prosessering. Horntypen har en viss strømlinjeforming, noe som kan redusere inntaksmotstanden, men hodet varmes opp av et stort område, som bare er egnet for inntaksventiler.
Ventilstangen er sylindrisk og beveger seg konstant frem og tilbake i ventilføringen, og overflaten må være overopphetet og polert. Formen på enden av ventilstangen avhenger av den faste formen på ventilfjæren. Den vanlige strukturen er to halve låsestykker for å feste fjærsetet. Enden av ventilstangen har et ringspor for å installere låsestykket, noen er festet med låsepinnen, og enden har et hull for å installere låsepinnen.
Bør motorens innsugsventil rengjøres?
Faktisk må alle deler av bilen rengjøres regelmessig, spesielt bilens hjerte – motoren. Hvis den ikke rengjøres, kan karbonavleiringer inni redusere motoreffekten, øke bensinforbruket, og i alvorlige tilfeller føre til motorbanking, unormal akselerasjonslyd, skade på stempel og veivaksel, og til og med føre til at motoren må overhales med olje. Deretter må motoren rengjøres og innsugsventilen rengjøres. Følgende er en kort beskrivelse av rengjøring av innsugsventilen.
Rengjøringen av innsugsventilen avhenger først og fremst av hvor mye karbon som er avsatt, og det er normalt å samle opp karbon.
Hvis bilen vanligvis har kjørt mer enn 40 000 kilometer, er det nødvendig å vurdere rengjøring av karbonavleiringer. Når karbonavleiringen er nesten tydelig, vil eieren da spørre hvordan man kan sjekke karbonansamlingen i motoren.
Slik sjekker du om motoren har karbonavleiringer
Metoden er enkel. Pakk fingeren inn i et hvitt middagshåndkle
Gni en hard sirkel på innsiden av eksosrøret og se på fargen på papiret for å se om motorsystemet har karbonavleiringer.
Denne metoden kan avgjøre om forbrenningskammeret, stempelet og ringens karbonavleiring i motorsylinderen er svært alvorlig.
1, eksosrøret er ikke karbonholdig: fingrene er pakket inn i hvite servietter, det er vanskelig å tørke eksosrørsporten i en sirkel, papiret er bare lysegult, noe som indikerer at motoren er uten karbonholdig materiale;
2, flytende karbon i eksosrøret: Med samme metode fant jeg at det var litt svart karbon i eksosrøret. Klapp forsiktig på den hvite servietten, slik at motorsylinderen, stempelet og ringene fungerer helt normalt. Det er en normal mengde flytende karbon (også kalt karbonskum, uten avleiringer).
3, tykk karbonavleiring i eksosrøret: Ved å bruke samme metode fant man at det var mye svart karbon i eksosrøret, og det var veldig tykt. Etter å ha slått den hvite servietten er det fortsatt mye karbonsvart på papiret, noe som indikerer at det er nødvendig å rengjøre karbonavleiringen i forbrenningskammeret, stempelet og ringen.
4, eksosrøroljekarbon: Ved å bruke samme metode fant vi svart karbon på det hvite serviettpapiret, og det er oljeflekker, noe som indikerer at motoren brenner olje og må repareres.
5, eksosrørolje, karbonrøyk: Det kan fastslås at motorsylinderen er slitt ut på grunn av karbonopphopning og andre årsaker, og det er behov for profesjonell reparasjon. Regelmessig rengjøring av de ulike delene av bilen er bra for selve bilen, men også for bilens egen sikkerhet og helse. Uansett hvor god bilen er, er det nødvendig å vedlikeholde den.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommenå kjøpe.
