Virkningen av inntaksventilen.
Ventilens rolle er spesifikt ansvarlig for tilførsel av luft til motoren og eksosen av eksosgassen etter forbrenning. Fra motorstrukturen er den delt inn i inntaksventil og eksosventil. Rollen til inntaksventilen er å trekke luft inn i motoren og blande den med drivstoffet for å brenne; Funksjonen til eksosventilen er å slippe ut eksosgassen etter forbrenning og spre varme.
Sammensetning: Ventilen er sammensatt av ventilhodet og stangen. Ventilhodetemperaturen er veldig høy (inntaksventil 570~670K, eksosventil 1050~1200K), men tåler også trykket på gassen, ventilfjærkraften og transmisjonskomponentens treghetskraft, dens smøring, kjøleforholdene er dårlige, noe som krever ventilen må ha en viss styrke, stivhet, varme og slitestyrke. Inntaksventilen er vanligvis laget av legert stål (kromstål, nikkel-kromstål), og eksosventilen er laget av varmebestandig legering (silisiumkromstål). Noen ganger for å spare varmebestandig legering, er eksosventilhodet laget av varmebestandig legering, og stangen er laget av kromstål, og deretter sveises de to sammen.
Formen på ventilhodet har en flat topp, en sfærisk topp og en horntopp. Vanligvis brukes en flat topp. Det flate ventilhodet har fordelene med enkel struktur, praktisk produksjon, lite varmeabsorpsjonsområde, liten masse og kan brukes til innløps- og eksosventiler. Den sfæriske toppventilen er egnet for eksosventilen, som har høy styrke, liten eksosmotstand og god eksosgasselimineringseffekt, men den har et stort oppvarmingsområde, stor masse og treghet og kompleks prosessering. Horntypen har en viss strømlinje, som kan redusere inntaksmotstanden, men hodet varmes opp av et stort område, som kun er egnet for inntaksventilen.
Ventilstangen er sylindrisk, hele tiden frem og tilbake i ventilføringen, og overflaten må overopphetes og poleres. Formen på enden av ventilstangen avhenger av den faste formen på ventilfjæren, den ofte brukte strukturen er to halve låsestykker for å fikse fjærsetet, enden av ventilstangen har et ringspor for å installere låsestykket, noen er festet med låsepinnen, og enden har et hull for montering av låsepinnen
Bør motorinntaksventilen rengjøres?
Faktisk har alle deler av bilen en regelmessig rengjøring, spesielt hjertet av bilen - motoren, hvis den ikke rengjøres, kan karbonakkumuleringen inne redusere motorkraften, øke forbruket av bensin, og i alvorlige tilfeller vil føre til motoren banking, akselerasjon unormal lyd, skade på stempel og veivaksel, og til og med til slutt føre til at motoren brenner olje må overhaltes. Deretter må motorrengjøringen, inntaksventilen rengjøres, følgende er en kort snakk om rengjøring av inntaksventilen
Rengjøringen av inntaksventilen avhenger først og fremst av hvor mye karbon som avsettes, og det er normalt å samle karbon.
Bilen er generelt mer enn 40 000 kilometer, det er nødvendig å vurdere karbonavsetningsrensing, når karbonavsetningen er nesten åpenbar. Deretter vil eieren spørre hvordan man sjekker karbonakkumuleringen av motoren
Hvordan sjekke om motoren har karbonavleiringer
Metoden er enkel. Pakk fingeren inn i et hvitt middagshåndkle
Inne i bakenden av eksosrøret, gni en sirkel hardt, og se på fargen på papiret for å se om motorsystemet har karbonavleiringer.
Denne metoden kan avgjøre om forbrenningskammeret, stempelet og ringkarbonavsetningen i motorsylinderen er svært alvorlig.
1, hale pipe ingen karbon: fingrene pakket inn i hvite servietter, vanskelig å tørke hale pipe porten inne i en sirkel, papiret bare lys gul, noe som indikerer at motoren inne ingen karbon;
2, eksosrør flytende karbon: samme metode, fant ut at eksosrøret har litt svart karbon, klapp forsiktig på den hvite servietten er igjen, motorsylinderen, stempelet, ringarbeidet er helt normalt, det er en normal mengde flytende karbon (også kalt karbonskum, ikke avsatt).
3, eksosrør tykt karbon: ved hjelp av samme metode, fant ut at eksosrøret er mye svart karbon er veldig tykt, etter å ha slått den hvite servietten, er det fortsatt mye carbon black på papiret, noe som indikerer at det er nødvendig for å rengjøre forbrenningskammeret, stempelet, ringkarbonavsetningen;
4, eksosrøroljekarbon: Ved hjelp av samme metode fant jeg ut at det er svart karbon på det hvite serviettpapiret, og det er oljeflekker som indikerer at motoren brenner olje og må repareres.
5, eksosrørolje karbonrøyk: det kan fastslås at på grunn av karbonakkumulering og andre årsaker, er slitasjen på motorsylinderkroppen alvorlig, behovet for profesjonell reparasjon. Regelmessig rengjøring av de ulike delene av bilen er bra for selve bilen, men også for deres egen sikkerhet og helse. Uansett hvor god bilen er, er det nødvendig å vedlikeholde bilen.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne siden!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommenå kjøpe.
