Bilens oksygensensor.
Bilens oksygensensor er den viktigste tilbakemeldingssensoren i EFI-motorens kontrollsystem, og det er nøkkeldelen for å kontrollere bilutslipp, redusere miljøforurensning fra biler og forbedre drivstoffforbrenningskvaliteten til bilmotoren.
Det finnes to typer oksygensensorer, zirkoniumoksid og titandioksid.
Oksygensensorer er bruken av keramiske følsomme elementer for å måle oksygenpotensialet i ulike varmeovner eller eksosrør, beregne den tilsvarende oksygenkonsentrasjonen ved hjelp av prinsippet om kjemisk balanse, for å overvåke og kontrollere forbrenningsluft-drivstoffforholdet i ovnen, for å sikre produktkvalitet og eksosutslippsstandarder for måleelementer, mye brukt i alle typer kullforbrenning, oljeforbrenning, gassforbrenning og annen ovnatmosfærekontroll.
Oksygensensoren brukes til å elektronisk styre tilbakekoblingskontrollsystemet til drivstoffinnsprøytningsenheten for å oppdage oksygenkonsentrasjonen i eksosgassen og tettheten av luft-drivstoffforholdet, for å overvåke det teoretiske luft-drivstoffforholdet (14,7:1) forbrenningen i motoren, og for å sende tilbakekoblingssignaler til datamaskinen.
Arbeidsprinsipp
Oksygensensoren fungerer på samme måte som et batteri, der elementet zirkonium i sensoren fungerer som en elektrolytt. Det grunnleggende arbeidsprinsippet er: Under visse forhold (høy temperatur og platinakatalyse) brukes oksygenkonsentrasjonsforskjellen mellom innsiden og utsiden av Hao-oksidet til å generere en potensialforskjell, og jo større konsentrasjonsforskjellen er, desto større er potensialforskjellen. Oksygeninnholdet i atmosfæren er 21 %, avgassen etter konsentrert forbrenning inneholder faktisk ikke oksygen, og avgassen som genereres etter forbrenning av den fortynnede blandingen eller avgassen som genereres ved mangel på ild inneholder mer oksygen, men det er fortsatt mye mindre enn oksygenet i atmosfæren.
Under katalysen av høy temperatur og platina forbrukes oksygenet som er festet til oksygensensoren, slik at det genereres en spenningsforskjell. Utgangsspenningen til den konsentrerte blandingen er nær 1 V, og den fortynnede blandingen er nær 0 V. I henhold til spenningssignalet fra oksygensensoren styres luft-drivstoffforholdet for å justere pulsbredden til drivstoffinnsprøytningen. Den elektroniske kontrollen av oksygensensoren er derfor nøkkelsensoren for drivstoffmåling. Oksygensensoren kan bare karakteriseres fullt ut ved høye temperaturer (enden når mer enn 300 ° C) og kan gi utgangsspenning. Den reagerer raskest på endringer i blandingen ved omtrent 800 ° C.
Tips
Zirkoniumdioksid-oksygensensoren reflekterer endringen i konsentrasjonen av den brennbare blandingen gjennom endringen i spenning, og titandioksid-oksygensensoren reflekterer endringen i den brennbare blandingen gjennom endringen i motstand. Det elektroniske kontrollsystemet som bruker zirkonium-oksygensensoren kan ikke kontrollere det faktiske luft-drivstoff-forholdet nær det teoretiske luft-drivstoff-forholdet når motorens driftstilstand forringes, mens titandioksid-oksygensensoren også kan kontrollere det faktiske luft-drivstoff-forholdet nær det teoretiske luft-drivstoff-forholdet når motorens driftstilstand forringes.
Injeksjonsvolumet (injeksjonspulsbredden) som justeres av kontrollenheten på kort tid i henhold til oksygensensorsignalet kalles kortsiktig drivstoffkorrigering, som styres av utgangsspenningen til oksygensensoren.
Langsiktig drivstoffkorreksjon er verdien som bestemmes av kontrollenhetens modifikasjon av kontrollenhetens driftsdatastruktur i henhold til endringen av kortsiktig drivstoffkorreksjonskoeffisient.
Vanlig feil
Når oksygensensoren svikter, kan ikke datamaskinen i det elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemet få informasjon om oksygenkonsentrasjonen i eksosrøret, slik at den ikke kan kontrollere luft-drivstoff-forholdet med tilbakemelding, noe som vil øke motorens drivstofforbruk og eksosforurensning, og motoren vil oppleve ustabil tomgangshastighet, mangel på fyring, overspenning og andre feil. Derfor må feilen fjernes eller erstattes i tide [1].
Forgiftningsfeil
Forgiftning av oksygensensorer er en hyppig og vanskelig feil å forhindre, spesielt hyppig bruk av blyholdig bensinbil. Selv den nye oksygensensoren kan bare fungere noen få tusen kilometer. Hvis det bare er en mindre blyforgiftning, kan bruk av en tank med blyfri bensin fjerne blyet på overflaten av oksygensensoren og føre den tilbake til normal drift. Imidlertid, på grunn av høy eksostemperatur, trenger ofte bly inn i sensorens indre, noe som hindrer diffusjonen av oksygenioner. Dette gjør oksygensensoren ineffektiv, og da kan den bare byttes ut.
I tillegg er silikonforgiftning av oksygensensorer også en vanlig forekomst. Generelt vil silika som genereres etter forbrenning av silikonforbindelser i bensin og smøreolje, og silikongassen som slippes ut ved feil bruk av silikongummipakninger, føre til at oksygensensoren svikter, så det bør brukes drivstoff og smøreolje av god kvalitet.
Ved reparasjon er det nødvendig å velge og montere gummipakninger riktig, ikke bruke andre løsemidler og antiheftmidler enn de som er spesifisert av produsenten på sensoren, osv. På grunn av dårlig forbrenning i motoren, dannes det karbonavleiringer på overflaten av lambdasensoren, eller olje eller støv og andre sedimenter kommer inn i lambdasensoren, noe som vil hindre eller blokkere den ytre luften inn i lambdasensoren, slik at utgangssignalet fra lambdasensoren blir feiljustert. ECU-en kan ikke korrigere luft-drivstoff-forholdet i tide. Produksjonen av karbonavleiringer manifesterer seg hovedsakelig som en økning i drivstofforbruket og en betydelig økning i utslippskonsentrasjonen. På dette tidspunktet, hvis sedimentet fjernes, vil den gå tilbake til normal drift.
Keramisk sprekkdannelse
Keramikken i oksygensensoren er hard og sprø, og banking med harde gjenstander eller blåsing med sterk luftstrøm kan få den til å smuldre opp og svikte. Derfor er det nødvendig å være spesielt forsiktig når du håndterer problemer og bytte dem ut i tide.
Blokktråden er brent
Varmemotstandsledningen er brent av. Hvis varmemotstandsledningen for den oppvarmede oksygensensoren er brent, er det vanskelig å få sensoren til å nå normal driftstemperatur og miste funksjonen sin.
Linjefrakobling
Den interne kretsen til oksygensensoren er frakoblet.
Inspeksjonsmetode
Kontroll av varmemotstand
Fjern pluggen fra lambdasensorens ledningsnett, og bruk et multimeter til å måle motstanden mellom varmepolen og jernpolen i lambdasensorens terminal. Motstandsverdien er 4–40Ω (se instruksjonene for den spesifikke modellen). Hvis den ikke oppfyller standarden, må du bytte ut lambdasensoren.
Måling av tilbakekoblingsspenning
Når du måler tilbakekoblingsspenningen til lambdasensoren, skal ledningspluggen til lambdasensoren kobles fra, og en tynn ledning skal trekkes fra utgangsterminalen til tilbakekoblingsspenningen til lambdasensoren i henhold til modellens koblingsskjema, og deretter kobles til ledningspluggen. Tilbakekoblingsspenningen kan måles fra ledningsledningen mens motoren er i drift (noen modeller kan også måle tilbakekoblingsspenningen til lambdasensoren fra feildeteksjonsuttaket). For eksempel kan en serie biler produsert av Toyota Motor Company måle tilbakekoblingsspenningen til lambdasensoren direkte fra OX1- eller OX2-terminalene i feildeteksjonsuttaket).
Når man måler tilbakekoblingsspenningen til oksygensensoren, er det best å bruke et multimeter av pekertypen med lavt måleområde (vanligvis 2 V) og høy impedans (indre motstand større enn 10 MΩ). De spesifikke deteksjonsmetodene er som følger:
1. Varm motoren opp til normal arbeidstemperatur (eller kjør den på 2500 o/min etter start i 2 minutter);
2. Koble den negative pennen på multimeterets spenningsstopp til E1 eller den negative elektroden på batteriet i feildeteksjonskontakten, og den positive pennen til OX1- eller OX2-kontakten i feildeteksjonskontakten, eller til tallet | på ledningsnettpluggen til lambdasensoren.
3, la motoren fortsette å gå med en hastighet på omtrent 2500 o/min, og sjekk om voltmeterpekeren kan svinge frem og tilbake mellom 0-1 V, og registrer antall voltmeterpeker-svingninger i løpet av 10 sekunder. Under normale omstendigheter, med fremdriften av tilbakekoblingskontrollen, vil tilbakekoblingsspenningen til oksygensensoren stadig endre seg over og under 0,45 V, og tilbakekoblingsspenningen bør endres minst 8 ganger i løpet av 10 sekunder.
Hvis det er mindre enn 8 ganger, betyr det at oksygensensoren eller tilbakekoblingskontrollsystemet ikke fungerer som det skal. Dette kan skyldes karbonansamling på overflaten av oksygensensoren, slik at følsomheten reduseres. For å oppnå dette, bør motoren kjøres på 2500 o/min i omtrent 2 minutter for å fjerne karbonavleiringer på overflaten av oksygensensoren, og deretter kontrollere tilbakekoblingsspenningen. Hvis voltmeterpekeren fortsatt endrer seg sakte etter at karbonet er fjernet, indikerer det at oksygensensoren er skadet, eller at tilbakekoblingskontrollkretsen til datamaskinen er defekt.
4, inspeksjon av farge på oksygensensorens utseende
Fjern lambdasensoren fra eksosrøret og sjekk om luftehullet på sensorhuset er blokkert og om den keramiske kjernen er skadet. Hvis den er skadet, skift ut lambdasensoren.
Feil kan også bestemmes ved å observere fargen på den øvre delen av oksygensensoren:
1, lysegrå topp: dette er den normale fargen på oksygensensoren;
2, hvit topp: forårsaket av silikonforurensning, må oksygensensoren byttes ut nå;
3, brun topp (som vist i figur 1): forårsaket av blyforurensning, hvis alvorlig, må også oksygensensoren byttes ut;
(4) Svart topp: forårsaket av karbonavsetning. Etter at karbonavsetningsfeilen i motoren er fjernet, kan karbonavsetningen på lambdasonden vanligvis fjernes automatisk.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommenå kjøpe.
