Oksygensensor for bil.
Biloksygensensor er nøkkeltilbakemeldingssensoren i EFI-motorkontrollsystemet, og det er nøkkeldelen for å kontrollere bileksosutslipp, redusere bilmiljøforurensning og forbedre drivstoffforbrenningskvaliteten til bilmotorer.
Det finnes to typer oksygensensorer, zirkoniumoksid og titandioksid.
Oksygensensor er bruken av keramiske følsomme elementer for å måle oksygenpotensialet i forskjellige varmeovner eller eksosrør, beregne den tilsvarende oksygenkonsentrasjonen ved prinsippet om kjemisk balanse, for å overvåke og kontrollere forholdet mellom forbrenningsluft og drivstoff i ovnen, for å sikre produktkvalitet og eksosutslippsstandarder for måleelementer, mye brukt i alle typer kullforbrenning, oljeforbrenning, gassforbrenning og annen ovnsatmosfærekontroll.
Oksygensensoren brukes til elektronisk å kontrollere tilbakemeldingskontrollsystemet til drivstoffinjeksjonsenheten for å oppdage oksygenkonsentrasjonen i eksosgassen og tettheten til luft-drivstoffforholdet, for å overvåke det teoretiske luft-drivstoffforholdet (14,7:1) forbrenning i motoren, og for å sende tilbakemeldingssignaler til datamaskinen.
Arbeidsprinsipp
Oksygensensoren fungerer på samme måte som et batteri, med elementet zirconia i sensoren som fungerer som en elektrolytt. Det grunnleggende arbeidsprinsippet er: under visse forhold (høy temperatur og platinakatalyse) brukes oksygenkonsentrasjonsforskjellen mellom innsiden og utsiden av Hao-oksidet til å generere en potensiell forskjell, og jo større konsentrasjonsforskjellen er, desto større er potensialforskjellen . Innholdet av oksygen i atmosfæren er 21 %, eksosgassen etter konsentrert forbrenning inneholder faktisk ikke oksygen, og eksosgassen som genereres etter forbrenningen av den fortynnede blandingen eller eksosgassen generert av mangel på brann inneholder mer oksygen, men det er fortsatt mye mindre enn oksygenet i atmosfæren.
Under katalyse av høy temperatur og platina forbrukes oksygenet festet til oksygensensoren, slik at spenningsforskjellen genereres, utgangsspenningen til den konsentrerte blandingen er nær 1V, og den fortynnede blandingen er nær 0V. I henhold til spenningssignalet til oksygensensoren, kontrolleres luft-drivstoffforholdet for å justere drivstoffinjeksjonspulsbredden, slik at den elektroniske kontrollen av oksygensensoren er nøkkelsensoren for drivstoffmåling. Oksygensensoren kan kun karakteriseres fullt ut ved høye temperaturer (enden når mer enn 300 ° C) og kan gi ut spenning. Den reagerer raskest på endringer i blandingen ved omtrent 800 ° C.
Tips
Zirkoniumdioksid oksygensensoren reflekterer endringen i konsentrasjonen av den brennbare blandingen gjennom spenningsendring, og titandioksid oksygensensoren reflekterer endringen av den brennbare blandingen gjennom endringen av motstand. Det elektroniske kontrollsystemet som bruker zirkoniumoksygensensoren kan ikke kontrollere det faktiske luft-drivstoffforholdet nær det teoretiske luft-drivstoffforholdet når motorens arbeidstilstand forverres, mens titandioksidoksygensensoren også kan kontrollere det faktiske luft-drivstoffforholdet nær det teoretiske luft-drivstoffforhold når motorens arbeidstilstand forverres.
Injeksjonsvolumet (injeksjonspulsbredden) justert av kontrollenheten i løpet av kort tid i henhold til oksygensensorsignalet kalles kortsiktig drivstoffkorreksjon, som styres av utgangsspenningen til oksygensensoren.
Langsiktig drivstoffkorreksjon er verdien bestemt av kontrollenhetens modifikasjon av kontrollenhetens driftsdatastruktur i henhold til endringen av kortsiktig drivstoffkorreksjonskoeffisient.
Vanlig feil
Når oksygensensoren svikter, kan datamaskinen til det elektroniske drivstoffinjeksjonssystemet ikke få informasjonen om oksygenkonsentrasjonen i eksosrøret, så den kan ikke feedback kontrollere luft-drivstoffforholdet, noe som vil øke motorens drivstofforbruk og eksosforurensning, og motoren vil virke ustabil tomgangshastighet, mangel på brann, overspenning og andre feilfenomener. Derfor må feilen fjernes eller erstattes i tide [1].
Forgiftningsfeil
Oksygensensorforgiftning er en hyppig og vanskelig å forhindre feil, spesielt den hyppige bruken av blyholdige bensinbiler, selv den nye oksygensensoren, kan bare fungere noen få tusen kilometer. Hvis det bare er en mindre blyforgiftning, kan bruk av en tank med blyfri bensin eliminere blyet på overflaten av oksygensensoren og returnere den til normal drift. Imidlertid, ofte på grunn av den høye eksostemperaturen, trenger bly inn i dets indre, og hindrer diffusjonen av oksygenioner, noe som gjør oksygensensoren ineffektiv, da den bare kan skiftes ut.
I tillegg er silisiumforgiftning av oksygensensorer også en vanlig forekomst. Generelt vil silikaen som genereres etter forbrenning av silisiumforbindelser inneholdt i bensin og smøreolje, og silikongassen som slippes ut ved feil bruk av silikongummitetningspakninger få oksygensensoren til å svikte, så drivstoff og smøreolje av god kvalitet bør brukes .
Ved reparasjon er det nødvendig å velge og installere gummipakninger på riktig måte, ikke påføre andre løsemidler og anti-klebemidler enn de som er spesifisert av produsenten på sensoren osv. På grunn av dårlig motorforbrenning dannes karbonavleiringer på overflaten av oksygensensoren, eller olje eller støv og andre sedimenter kommer inn i oksygensensoren, noe som vil hindre eller blokkere den eksterne luften inn i det indre av oksygensensoren, slik at utgangssignalet fra oksygensensoren er ute av justering. ECU kan ikke korrigere luft-drivstoff-forholdet i tide. Produksjonen av karbonforekomster manifesteres hovedsakelig som en økning i drivstofforbruket og en betydelig økning i utslippskonsentrasjonen. På dette tidspunktet, hvis sedimentet fjernes, vil det gå tilbake til normalt arbeid.
Keramisk sprekkdannelse
Keramikken til oksygensensoren er hard og sprø, og banking med harde gjenstander eller blåsing med sterk luftstrøm kan få den til å smuldre og svikte. Derfor er det nødvendig å være spesielt forsiktig når du håndterer problemer og erstatte dem i tide.
Blokktråden er brent
Varmemotstandsledningen er brent av. For den oppvarmede oksygensensoren, hvis varmemotstandstråden er brent, er det vanskelig å få sensoren til å nå normal arbeidstemperatur og miste funksjonen.
Linjefrakobling
Den interne kretsen til oksygensensoren er frakoblet.
Inspeksjonsmetode
Kontroll av varmemotstand
Fjern pluggen til oksygensensorselen, og bruk et multimeter for å måle motstanden mellom varmestangen og jernstangen i oksygensensorterminalen. Resistansverdien er 4-40Ω (se instruksjonene for den spesifikke modellen). Hvis den ikke oppfyller standarden, skift ut oksygensensoren.
Måling av tilbakemeldingsspenning
Når du måler tilbakemeldingsspenningen til oksygensensoren, skal ledningspluggen til oksygensensoren kobles fra, og en tynn ledning skal trekkes fra utgangsterminalen til tilbakemeldingsspenningen til oksygensensoren i henhold til kretsskjemaet til modellen, og plugget deretter i selepluggen. Tilbakemeldingsspenningen kan måles fra ledningsledningen under motordriften (noen modeller kan også måle tilbakekoblingsspenningen til oksygensensoren fra feildeteksjonskontakten). For eksempel kan en serie biler produsert av Toyota Motor Company måle tilbakemeldingsspenningen til oksygensensoren direkte fra OX1- eller OX2-terminalene i feildeteksjonskontakten).
Når du måler tilbakemeldingsspenningen til oksygensensoren, er det best å bruke et multimeter av pekertype med lavt område (vanligvis 2V) og høy impedans (intern motstand større enn 10MΩ). De spesifikke deteksjonsmetodene er som følger:
1. Slå motoren varm til normal arbeidstemperatur (eller kjør med 2500r/min etter start i 2min);
2. Koble den negative pennen til multimeterspenningsstopperen til E1 eller den negative elektroden på batteriet i feildeteksjonskontakten, og den positive pennen til OX1- eller OX2-kontakten i feildeteksjonskontakten, eller til nummeret | på ledningsnettpluggen til oksygensensoren.
3, la motoren fortsette å gå med en hastighet på ca. 2500r/min, og sjekk om voltmeterpekeren kan svinge frem og tilbake mellom 0-1V, og registrer antall voltmeterpekerens svingninger innen 10s. Under normale omstendigheter, med fremdriften av tilbakemeldingskontroll, vil tilbakemeldingsspenningen til oksygensensoren konstant endre seg over og under 0,45V, og tilbakemeldingsspenningen bør endres ikke mindre enn 8 ganger innen 10s.
Hvis det er mindre enn 8 ganger, betyr det at oksygensensoren eller tilbakemeldingskontrollsystemet ikke fungerer som det skal, noe som kan være forårsaket av karbonakkumulering på overflaten av oksygensensoren, slik at følsomheten reduseres. For dette formål bør motoren kjøres med 2500r/min i ca. 2 minutter for å fjerne karbonavleiringer på overflaten av oksygensensoren, og deretter kontrollere tilbakekoblingsspenningen. Hvis voltmeterpekeren fortsatt endrer seg sakte etter at karbonet kan fjernes, indikerer det at oksygensensoren er skadet, eller at datamaskinens tilbakemeldingskontrollkrets er defekt.
4, oksygen sensor utseende farge inspeksjon
Fjern oksygensensoren fra eksosrøret og kontroller om ventilasjonshullet på sensorhuset er blokkert og den keramiske kjernen er skadet. Skift ut oksygensensoren hvis den er skadet.
Feil kan også bestemmes ved å observere fargen på den øvre delen av oksygensensoren:
1, lys grå topp: dette er den normale fargen på oksygensensoren;
2, hvit topp: forårsaket av silisiumforurensning, oksygensensoren må byttes på dette tidspunktet;
3, brun topp (som vist i figur 1): forårsaket av blyforurensning, hvis alvorlig, må også erstatte oksygensensoren;
(4) Svart topp: forårsaket av karbonavsetning, etter å ha eliminert karbonavsetningsfeilen til motoren, kan karbonavsetningen på oksygensensoren generelt fjernes automatisk.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne siden!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommenå kjøpe.
