Biloksygenføler.
Biloksygenføler er den viktigste tilbakemeldingssensoren i EFI -motorstyringssystemet, og det er den viktigste delen å kontrollere bilutslipp, redusere miljøforurensning og forbedre drivstoffforbrenningskvaliteten til bilmotoren.
Det er to typer oksygenføler, zirkonier og titandioksid.
Oksygenføler er bruk av keramiske følsomme elementer for å måle oksygenpotensialet i forskjellige oppvarmingsovner eller eksosrør, beregne den tilsvarende oksygenkonsentrasjonen med prinsippet om kjemisk balanse, for å overvåke og kontrollere forbrenning, luft-drivstoffforhold i ovnen, for å sikre produktkvalitet og eksosutslippsstandarder for å måle elementer i ovnen i alle typer koke for alle koft-koke-koblinger i ovnen og ovnen som skal brukes i ovnen og ovnen og ovnen og ovnen og eksoser emisjonen for å måle det å
Oksygenføleren brukes til å elektronisk kontrollere tilbakemeldingskontrollsystemet til drivstoffinjeksjonsanordningen for å oppdage oksygenkonsentrasjonen i avgassen og tettheten av luft-drivstoffforholdet, for å overvåke det teoretiske luft-drivstoffforholdet (14,7: 1) forbrenning i motoren, og for å sende tilbakemeldingssignaler til datamaskinen.
Arbeidsprinsipp
Oksygenføleren fungerer på samme måte som et batteri, med elementet zirconia i sensoren som fungerer som en elektrolytt. Det grunnleggende arbeidsprinsippet er: Under visse forhold (høy temperatur og platina -katalyse) brukes oksygenkonsentrasjonsforskjellen mellom innsiden og utsiden av HAO -oksydet for å generere en potensiell forskjell, og jo større konsentrasjonsforskjell, desto større er potensialforskjellen. Innholdet av oksygen i atmosfæren er 21%, avgassen etter konsentrert forbrenning inneholder faktisk ikke oksygen, og avgassen som genereres etter forbrenningen av den fortynnede blandingen eller avgassen generert av mangelen på brann inneholder mer oksygen, men det er fremdeles mye mindre enn oksygenet i atmosfæren.
Under katalyse av høy temperatur og platina, konsumeres oksygenet festet til oksygenføleren, så spenningsforskjellen genereres, utgangsspenningen til den konsentrerte blandingen er nær 1V, og den fortynnede blandingen er nær 0V. I henhold til spenningssignalet til oksygenføleren, kontrolleres luft-drivstoffforholdet for å justere drivstoffinjeksjonspulsbredden, så den elektroniske kontrollen av oksygenføleren er nøkkelsensoren for drivstoffmåling. Oksygenføleren kan bare karakteriseres fullstendig ved høye temperaturer (enden når mer enn 300 ° C) og kan utgangsspenningen. Den reagerer raskest på endringer i blandingen ved omtrent 800 ° C.
Tips
Zirkoniumdioksid oksygenføler reflekterer endringen av konsentrasjonen av den brennbare blandingen gjennom endring av spenning, og titandioksid oksygenføler reflekterer endringen av den brennbare blandingen gjennom motstandsendringen. Det elektroniske kontrollsystemet ved bruk av zirconia oksygenføler kan ikke kontrollere det faktiske luft-drivstoffforholdet nær det teoretiske luft-drivstoffforholdet når motorens arbeidstilstand forverres, mens titandioksid oksygenføler også kan kontrollere det faktiske luft-drivstoffforholdet nær det teoretiske luft-drivstoff-forholdet når motorens arbeidsforhold forverres.
Injeksjonsvolumet (injeksjonspulsbredden) justert av kontrollenheten på kort tid i henhold til oksygenfølersignalet kalles kortsiktig drivstoffkorreksjon, som styres av utgangsspenningen til oksygenføleren.
Langsiktig drivstoffkorreksjon er verdien som er bestemt av kontrollenhetens modifisering av kontrollenhetens driftsdatastruktur i henhold til endringen av kortsiktig drivstoffkorreksjonskoeffisient.
Vanlig feil
Når oksygenføleren mislykkes, kan ikke datamaskinen til det elektroniske drivstoffinjeksjonssystemet få informasjonen om oksygenkonsentrasjon i eksosrøret, slik at den ikke kan tilbakemelding av luft-drivstoffforholdet, som vil øke motorens drivstofforbruk og eksosforurensning, og motoren vil virke ustabil tomgangshastighet, mangel på brann, bølge og annen feilfenomen. Derfor må feilen fjernes eller erstattes på en riktig måte [1].
Forgiftningsfeil
Oksygenfølerforgiftning er en hyppig og vanskelig å forhindre en svikt, spesielt hyppig bruk av blyede bensinbiler, til og med den nye oksygenføleren, kan bare arbeide noen tusen kilometer. Hvis det bare er en mindre blyforgiftning, kan bruk av en tank med blyfri bensin eliminere ledningen på overflaten av oksygenføleren og returnere den til normal drift. Imidlertid, ofte på grunn av den høye eksosstemperaturen, inntrenger blyinntrengning i interiøret, og hindrer diffusjonen av oksygenioner, noe som gjør oksygenføleren ineffektiv, da den bare kan erstattes.
I tillegg er silisiumforgiftning av oksygensensorer også en vanlig forekomst. Generelt sett ble silikaen som ble generert etter forbrenningen av silisiumforbindelser inneholdt i bensin og smøreolje, og silikongassen som sendes ut ved feil bruk av silikongummi -tetningspakninger, gjøre at oksygenføleren mislykkes, så drivstoff og smøring av god kvalitet og smøring skal brukes.
Når du reparerer, er det nødvendig å velge riktig og installere gummipakninger, ikke bruke løsningsmidler og andre pinne-midler enn de som er spesifisert av produsenten på sensoren, etc. På grunn av dårlig motorforbrenning, er karbonavsetninger dannet på overflaten av oksygen-sensoren, eller oljen eller den andre sedimenten i oksy-sensoren, som den indre. Signalet til oksygenføleren er ute av justering. ECU kan ikke korrigere luft-drivstoffforholdet i tide. Produksjonen av karbonavsetninger manifesteres hovedsakelig som en økning i drivstofforbruket og en betydelig økning i utslippskonsentrasjonen. På dette tidspunktet, hvis sedimentet fjernes, vil det gå tilbake til normalt arbeid.
Keramisk sprekker
Keramikken i oksygenføleren er hard og sprøtt, og å banke med harde gjenstander eller blåse med sterk luftstrøm kan få den til å smuldre og mislykkes. Derfor er det nødvendig å være spesielt forsiktig når du arbeider med problemer og erstatter dem i tide.
Blokktråden er brent
Varmemotstandstråden er brent av. For den oppvarmede oksygenføleren, hvis varmemotstandstråden blir brent, er det vanskelig å få sensoren til å nå normal arbeidstemperatur og miste funksjonen.
Linje frakobling
Den interne kretsen til oksygenføleren kobles fra.
Inspeksjonsmetode
Varmemotstandskontroll
Fjern pluggen til oksygenføleren, og bruk et multimeter for å måle motstanden mellom varmepolet og jernstangen i oksygenfølerterminalen. Motstandsverdien er 4-40Ω (se instruksjonene til den spesifikke modellen). Hvis den ikke oppfyller standarden, må du erstatte oksygenføleren.
Måling av tilbakemeldingsspenning
Når du måler tilbakemeldingsspenningen til oksygenføleren, skal selepluggen til oksygenføleren kobles fra, og en tynn ledning skal trekkes fra utgangsterminalen til tilbakemeldingsspenningen til oksygenføleren i henhold til kretsdiagrammet til modellen, og plugget inn havnpluggen. Tilbakemeldingsspenningen kan måles fra ledningslinjen under motorens drift (noen modeller kan også måle tilbakemeldingsspenningen til oksygenføleren fra feildeteksjonsuttaket). For eksempel kan en serie biler produsert av Toyota Motor Company måle tilbakemeldingsspenningen til oksygenføleren direkte fra OX1- eller OX2 -terminalene i feildeteksjonsuttaket).
Når du måler tilbakemeldingsspenningen til oksygenføleren, er det best å bruke en pekertype multimeter med et lavt område (vanligvis 2V) og høy impedans (intern motstand større enn 10mΩ). De spesifikke deteksjonsmetodene er som følger:
1. Gjør motoren varm til normal arbeidstemperatur (eller kjør på 2500r/min etter å ha startet i 2 minutter);
2. Koble den negative pennen til multimeterspenningsstoppet til E1 eller den negative elektroden til batteriet i feildeteksjonsuttaket, og den positive pennen til OX1 eller OX2 Jack i feildeteksjonsuttaket, eller til tallet | på ledningsnettpluggen til oksygenføleren.
3, la motoren fortsette å løpe med en hastighet på omtrent 2500r/min, og sjekk om Voltmeter-pekeren kan svinge frem og tilbake mellom 0-1V, og registrere antall voltmeterpeker svinger innen 10-tallet. Under normale omstendigheter, med fremdriften av tilbakemeldingskontroll, vil tilbakemeldingsspenningen til oksygenføleren kontinuerlig endres over og under 0,45V, og tilbakemeldingsspenningen bør endres ikke mindre enn 8 ganger innen 10 -tallet.
Hvis det er mindre enn 8 ganger, betyr det at oksygenføleren eller tilbakemeldingskontrollsystemet ikke fungerer som den skal, noe som kan være forårsaket av karbonakkumulering på overflaten av oksygenføleren, slik at følsomheten reduseres. For dette formål skal motoren kjøres ved 2500R/min i omtrent 2 minutter for å fjerne karbonavsetninger på overflaten av oksygenføleren, og deretter sjekke tilbakemeldingsspenningen. Hvis Voltmeter -pekeren fremdeles endrer seg sakte etter at karbonet kan fjernes, indikerer det at oksygenføleren er skadet, eller at datamaskinens tilbakemeldingskontrollkrets er feil.
4, oksygenfølers utseende fargeinspeksjon
Fjern oksygenføleren fra eksosrøret og sjekk om ventilasjonshullet på sensorhuset er blokkert og den keramiske kjernen er skadet. Hvis du er skadet, må du erstatte oksygenføleren.
Feil kan også bestemmes ved å observere fargen på den øverste delen av oksygenføleren:
1, lysegrå topp: Dette er den normale fargen på oksygenføleren;
2, hvit topp: forårsaket av silisiumforurensning, må oksygenføleren byttes ut på dette tidspunktet;
3, brun topp (som vist i figur 1): forårsaket av blyforurensning, hvis alvorlig, må også erstatte oksygenføleren;
(4) Svart topp: forårsaket av karbonavsetning, etter å ha eliminert karbonavsetningsfeilen til motoren, kan karbonavsetningen på oksygenføleren vanligvis fjernes automatisk.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på dette nettstedet!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcomeå kjøpe.
