Arbeidsprinsippet til boosterpumpen.
Arbeidsprinsippet til boosterpumpen er hovedsakelig knyttet til arbeidsmekanismen til bilboosterpumpen og bremsevakuumboosterpumpen. Boosterpumpen sender motoren gjennom motoren i henhold til rotasjonsmomentet og styreretningen for å gi handlingsinstruksjoner, og sender ut tilsvarende rotasjonsmoment for å produsere servostyringseffekten. Bremsevakuumboosterpumpen bruker prinsippet om å puste inn luft når motoren er i drift for å danne et vakuum på den ene siden av boosteren og en trykkforskjell med normalt lufttrykk på den andre siden, og dermed forbedre bremsekraften.
Virkemåten til den retningsbestemte boosterpumpen innebærer at momentsensoren registrerer dreiemomentet til rattskiven og rotasjonsretningen, og sender signaler til den elektroniske kontrollenheten (ECU) via databussen. ECU-en befaler motoren å sende ut det tilsvarende rotasjonsmomentet i henhold til signalet for å realisere servostyringen. Denne måten kan effektivt redusere førerens kontrollbelastning, forbedre kontrollfleksibiliteten og sikkerheten, og opprettholde nøyaktig følelse i høye hastigheter.
Arbeidsprinsippet til bremsevakuumforsterkerpumpen er å bruke prinsippet om å puste inn luft når motoren er i gang, og danne et vakuum på den ene siden av forsterkeren, som danner en trykkforskjell med det normale lufttrykket på den andre siden, og dermed forbedrer bremsekraften. Membranen beveger seg under påvirkning av trykkforskjellen, driver skyvestangen til bremsehovedpumpen og realiserer den forstørrelseseffekten av benstyrken. Denne designen er ikke bare mye brukt i tradisjonelle kjøretøy, men også i nye energikjøretøy og hybridbiler, og gir viktige hjelpefunksjoner for bremsesystemet.
Oppsummert inkluderer arbeidsprinsippet til boosterpumper to hovedtyper: retningsbestemte boosterpumper og bremsevakuumboosterpumper, som gir styrings- og bremseassistanse for bilen gjennom forskjellige mekanismer, noe som forbedrer sikkerheten og komforten ved kjøring.
U-type rør til boosterpumpe har fordelene med moden og stabil teknologi, lang levetid, høy pålitelighet og lave produksjonskostnader, så den har blitt mye brukt i biler. U-type oljerør til boosterpumpe tilhører en del av det mekaniske hydrauliske servostyringssystemet, som består av hydraulisk pumpe, oljerør, trykkreguleringsventilhus, V-type drivrem, oljetank og andre komponenter. Uansett om bilen trenger styrekraft eller ikke, er dette systemet alltid i en driftssituasjon, og energiforbruket er relativt stort. Men fordi det mekaniske hydrauliske styresystemet er den vanligste typen servoassistanse, og produksjonskostnadene er relativt lave, har denne teknologien blitt mye brukt i biler.
Ulempen med U-røret til boosterpumpen er imidlertid at energiforbruket er stort. For å opprettholde trykket i systemet, er det hydrauliske servostyringssystemet alltid i drift, selv om bilen ikke trenger styring, noe som fører til et enormt energiforbruk. Spesielt opprettholder oljen i rørledningen til det atmosfæriske hydrauliske kraftsystemet alltid et høyt trykk, noe som forbruker enormt energi. Styrepumpen i det hydrauliske styringskraftforsterkningssystemet med normal strømning er alltid i drift, men når det hydrauliske kraftforsterkningssystemet ikke fungerer, er oljepumpen i hvilemodus, og det relative energiforbruket er mindre.
Oppsummert, selv om U-type oljerør har fordeler i moden teknologi og lav kostnad, kan manglene med høyt energiforbruk ikke ignoreres.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
