Prinsipp for bil klimaanleggsvifte
Sammendrag: Bilens klimaanlegg er en innretning for å oppnå kjøling, oppvarming, luftutveksling og luftrensing av luften i vognen. Det kan gi et komfortabelt kjøremiljø for passasjerene, redusere tretthetsintensiteten til sjåførene og forbedre kjøresikkerheten. Klimaanlegg har blitt en av indikatorene for å måle om bilen er komplett. Bilens klimaanlegg består av kompressor, klimaanleggsvifte, kondensator, væskelagringstørker, ekspansjonsventil, fordamper og vifte, etc. Denne artikkelen introduserer hovedsakelig prinsippet bak bilens klimaanleggsvifte.
Med global oppvarming og forbedringen av folks krav til kjøremiljøet, er stadig flere biler utstyrt med klimaanlegg. Ifølge statistikk var 78 % av bilene som ble solgt i USA og Canada i år 2000 utstyrt med klimaanlegg, og det er nå konservativt anslått at minst 90 % av bilene har klimaanlegg, i tillegg til å gi folk et komfortabelt kjøremiljø. Som bilbruker bør leseren forstå prinsippet, slik at nødsituasjoner kan løses mer effektivt og raskt.
1. Arbeidsprinsipp for bilkjølesystem
Arbeidsprinsippet til bilens klimaanlegg for kjøling
1, arbeidsprinsippet for bilens klimaanleggskjølesystem
Syklusen til et bilklimaanlegg for kjøling består av fire prosesser: kompresjon, varmeavgivelse, struping og varmeabsorpsjon.
(1) Kompresjonsprosess: Kompressoren inhalerer lavtemperatur- og lavtrykkskjølemiddelgassen ved fordamperens utløp, komprimerer den til høytemperatur- og høytrykksgass, og sender den deretter til kondensatoren. Hovedfunksjonen til denne prosessen er å komprimere og trykksette gassen slik at den lett kan gjøres flytende. Under kompresjonsprosessen endres ikke kjølemiddelets tilstand, og temperaturen og trykket fortsetter å stige, noe som danner overhetet gass.
(2) Varmeutløsningsprosess: Overopphetet kjølemediegass med høy temperatur og høyt trykk kommer inn i kondensatoren (radiatoren) for varmeutveksling med atmosfæren. På grunn av reduksjonen i trykk og temperatur kondenserer kjølemediegassen til væske og frigjør en stor mengde varme. Funksjonen til denne prosessen er å avgi varme og kondensere. Kondensasjonsprosessen kjennetegnes av en endring i kjølemediets tilstand, det vil si at under konstant trykk og temperatur endres det gradvis fra gass til væske. Kjølemediets væske etter kondensering er høytrykks- og høytemperaturvæske. Kjølemediets væske er underkjølt, og jo større grad av underkjøling, desto større er fordampningens evne til å absorbere varme under fordampningsprosessen, og desto bedre er kjøleeffekten, det vil si den tilsvarende økningen i kuldeproduksjon.
(3) strupeprosess: Kjølemediet med høyt trykk og høy temperatur strupes gjennom ekspansjonsventilen for å redusere temperatur og trykk, og ekspansjonsanordningen fjernes i en tåke (små dråper). Prosessens rolle er å kjøle ned kjølemediet og redusere trykket, fra væsken med høy temperatur og høyt trykk til væsken med lavt trykk, for å lette varmeabsorpsjonen, kontrollere kjølekapasiteten og opprettholde normal drift av kjølesystemet.
4) Varmeabsorpsjonsprosess: Etter avkjøling og trykking av ekspansjonsventilen kommer kjølemiddeltåken inn i fordamperen. Kokepunktet til kjølemiddelet er derfor mye lavere enn temperaturen inne i fordamperen. Kjølemiddelet fordamper i fordamperen og koker til gass. For å absorbere mye varme i fordampningsprosessen reduseres temperaturen inne i bilen. Deretter strømmer kjølemiddelgassen med lav temperatur og lavt trykk ut av fordamperen og venter på at kompressoren skal puste inn igjen. Den endoterme prosessen kjennetegnes av at kjølemiddelets tilstand endres fra flytende til gassformig, og trykket forblir uendret på dette tidspunktet. Det vil si at endringen av denne tilstanden skjer under konstant trykk.
2. Kjølesystemet for klimaanlegg i biler består vanligvis av kompressorer, kondensatorer, væskelagringstørkere, ekspansjonsventiler, fordampere og vifter. Som vist i figur 1 er komponentene koblet sammen med kobber- (eller aluminium) og høytrykksgummirør for å danne et lukket system. Når det kalde systemet fungerer, sirkulerer de forskjellige tilstandene til kjøleminnet i dette lukkede systemet, og hver syklus har fire grunnleggende prosesser:
(1) Kompresjonsprosess: Kompressoren inhalerer kjølemiddelgassen ved utløpet av fordamperen ved lav temperatur og trykk, og komprimerer den til en høytemperatur- og høytrykksgassfjerningskompressor.
(2) Varmeutløsningsprosess: Den overhetede kjølemediegassen med høy temperatur og høyt trykk kommer inn i kondensatoren, og kjølemediegassen kondenseres til væske på grunn av reduksjonen av trykk og temperatur, og mye varme frigjøres.
(3) strupeprosess: Etter at kjølevæsken med høy temperatur og trykk passerer gjennom ekspansjonsenheten, blir volumet større, trykket og temperaturen synker kraftig, og ekspansjonsenheten elimineres i en tåke (små dråper).
(4) Varmeabsorpsjonsprosess: Kjølemiddeltåken kommer inn i fordamperen, slik at kokepunktet til kjølemiddelet er mye lavere enn temperaturen inne i fordamperen, slik at kjølemiddelet fordamper til en gass. Under fordampningsprosessen absorberes en stor mengde varme, og deretter kommer kjølemiddeldampen med lav temperatur og lavt trykk inn i kompressoren.
2 Virkemåte for vifte
Vanligvis er viften på bilen en sentrifugalvifte, og virkemåten til sentrifugalviften ligner på en sentrifugalvifte, bortsett fra at luftkompresjonsprosessen vanligvis utføres under påvirkning av sentrifugalkraft gjennom flere arbeidende impeller (eller flere trinn). Viften har en høyhastighets roterende rotor, og bladet på rotoren driver luften til å bevege seg med høy hastighet. Sentrifugalkraften får luften til å strømme til vifteutløpet langs evolventlinjen i husets evolvente form, og høyhastighetsluftstrømmen har et visst vindtrykk. Den nye luften etterfylles gjennom midten av huset.
Teoretisk sett er trykk-strømningskarakteristikken til sentrifugalviften en rett linje, men på grunn av friksjonsmotstanden og andre tap inne i viften, avtar den faktiske trykk- og strømningskarakteristikken forsiktig med økningen av strømningshastigheten, og den tilsvarende effekt-strømningskurven til sentrifugalviften stiger med økningen av strømningshastigheten. Når viften går med konstant hastighet, vil viftens arbeidspunkt bevege seg langs trykk-strømningskarakteristikken. Viftens driftstilstand under drift avhenger ikke bare av dens egen ytelse, men også av systemets egenskaper. Når rørnettmotstanden øker, vil rørets ytelseskurve bli brattere. Det grunnleggende prinsippet for vifteregulering er å oppnå de nødvendige arbeidsforholdene ved å endre ytelseskurven til selve viften eller karakteristikken til det eksterne rørnettet. Derfor er det installert noen intelligente systemer på bilen for å hjelpe bilen med å fungere normalt når den kjører med lav hastighet, middels hastighet og høy hastighet.
Prinsipp for viftekontroll
2.1 Automatisk kontroll
Når du trykker på "automatisk"-bryteren på klimaanleggets kontrollkort, justerer klimaanleggets datamaskin automatisk viftehastigheten i henhold til ønsket utgangslufttemperatur.
Når luftstrømretningen er valgt i "face" eller "dobbel strømningsretning", og viften er i lav hastighetstilstand, vil viftehastigheten endres i henhold til solstyrken innenfor grenseområdet.
(1) Betjening av lavhastighetskontroll
Under lavhastighetskontroll kobler klimaanleggets datamaskin fra basespenningen til effekttrioden, og effekttrioden og ultrahøyhastighetsreléet kobles også fra. Strømmen flyter fra viftemotoren til viftemotstanden, og bruker deretter jernet for å få motoren til å gå med lav hastighet.
Klimaanleggets datamaskin har følgende 7 deler: 1 batteri, 2 tenningsbryter, 3 varmerelé, viftemotor, 5 viftemotstand, 6 effekttransistor, 7 temperatursikringsledning, 8 klimaanleggets datamaskin, 9 høyhastighetsrelé.
(2) Betjening av mellomhastighetskontroll
Under regulering av middels hastighet setter effekttrioden sammen en temperatursikring som beskytter trioden mot overopphetingsskader. Klimaanleggets datamaskin endrer basisstrømmen til effekttrioden ved å endre viftemotorens signal for å oppnå formålet med trådløs styring av viftemotorens hastighet.
3) Betjening av høyhastighetskontroll
Under høyhastighetskontroll kobler klimaanleggets datamaskin fra basisspenningen til effekttrioden, kontakt nr. 40, koblingsjern, og høyhastighetsreléet slås på, og strømmen fra viftemotoren flyter gjennom høyhastighetsreléet og deretter til koblingsjernet, slik at motoren roterer med høy hastighet.
2.2 Forvarming
I automatisk kontrolltilstand registrerer en temperatursensor, som er festet i den nedre delen av varmekjernen, temperaturen på kjølevæsken og utfører forvarmingskontroll. Når kjølevæsketemperaturen er under 40 °C og den automatiske bryteren er på, lukker klimaanleggets datamaskin viften for å forhindre at kald luft slippes ut. Når kjølevæsketemperaturen derimot er over 40 °C, starter klimaanleggets datamaskin viften og lar den rotere med lav hastighet. Fra da av styres viftehastigheten automatisk i henhold til den beregnede luftstrømmen og den nødvendige utgangslufttemperaturen.
Forvarmingskontrollen beskrevet ovenfor finnes bare når luftstrømmen er valgt i retningen "bunn" eller "dobbel strømning".
2.3 Forsinket luftstrømskontroll (kun for kjøling)
Den forsinkede luftstrømskontrollen er basert på temperaturen inne i kjøleren som registreres av fordamperens temperatursensor.
Luftstrømskontrollen kan forhindre utilsiktet utslipp av varmluft fra klimaanlegget. Denne forsinkelseskontrollen utføres kun én gang når motoren startes og følgende betingelser er oppfylt: 1 kompressordrift; 2 Sett viftekontrollen i "automatisk" tilstand (automatisk påslag); 3 Luftstrømskontroll i "front"-tilstand; Juster til "Front" med frontbryteren, eller sett til "front" i den automatiske kontrollen; 4 Temperaturen inne i kjøleren er høyere enn 30 ℃
Forsinket luftstrømskontroll fungerer som følger:
Selv når alle de fire ovennevnte betingelsene er oppfylt og motoren er startet, kan ikke viftemotoren startes umiddelbart. Viftemotoren har en differanse på 4 sekunder, men kompressoren må være slått på, og motoren må startes, og kjølemiddelgassen må brukes til å kjøle ned fordamperen. Den bakre viftemotoren på 4 sekunder starter, går på lav hastighet de første 5 sekundene, og akselererer gradvis til høy hastighet de siste 6 sekundene. Denne operasjonen forhindrer plutselig utslipp av varm luft fra ventilen, noe som kan forårsake uro.
Avsluttende bemerkninger
Det perfekte datastyrte klimaanlegget i bilen kan automatisk justere temperatur, fuktighet, renslighet, oppførsel og ventilasjon av luften i bilen, og sørge for at luften i bilen strømmer med en viss hastighet og retning for å gi et godt kjøremiljø for passasjerene, og sikre at passasjerene er i et komfortabelt luftmiljø under ulike ytre klimaer og forhold. Det kan forhindre at vindusglasset froster, slik at føreren kan opprettholde et klart syn, og gi en grunnleggende garanti for sikker kjøring.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
