Automobile Air Conditioning Blower Principle
Sammendrag: Automobile Air Conditioning System er en enhet for å realisere kjøling, oppvarming, luftutveksling og luftrensing av luften i vognen. Det kan gi et behagelig kjøremiljø for passasjerer, redusere utmattelsesintensiteten til sjåførene og forbedre sikkerheten ved å kjøre. Klimaanlegg har blitt en av indikatorene for å måle om bilen er fullført. Automobile Air Conditioning System er sammensatt av kompressor, klimaanlegg, kondensator, flytende lagringsdørker, ekspansjonsventil, fordamper og blåser, etc. Dette papiret introduserer hovedsakelig prinsippet om bilkluftsblåser.
Med global oppvarming og forbedring av folks krav til kjøremiljøet, er flere og flere biler utstyrt med klimaanlegg. I følge statistikk har i 2000 i 2000 78% av bilene som er solgt i USA og Canada blitt utstyrt med klimaanlegg, og det er nå konservativt anslått at minst 90% av bilene er klimaanlegg, i tillegg til å bringe komfortable kjøremiljø til mennesker. Som bilbruker bør leseren forstå prinsippet, slik at nødsituasjoner kan løses mer effektivt og raskt.
1. Arbeidsprinsippet for bilkjølingssystem
Arbeidsprinsippet for Automobile Air Conditioning Refrigeration System
1, Arbeidsprinsippet for bilklima -kjølesystem
Syklusen for bilkluftekondisjoneringssystem består av fire prosesser: komprimering, varmefrigjøring, gasspredning og varmeabsorpsjon.
(1) Komprimeringsprosess: Kompressoren inhalerer lavt temperatur og lavtrykks kjølemediegass ved utløpet av fordamperen, komprimerer den til høy temperatur og høytrykksgass og sender den deretter til kondensatoren. Hovedfunksjonen til denne prosessen er å komprimere og trykke på gassen slik at den er lett å flytende. Under komprimeringsprosessen endres ikke kjølemediet, og temperaturen og trykket fortsetter å stige, og danner overopphetet gass.
(2) Varmefrigjøringsprosess: Høyt temperatur og overopphetet kjølemediumgass kommer inn i kondensatoren (radiatoren) for varmeutveksling med atmosfæren. På grunn av reduksjon av trykk og temperatur, kondenserer kjølemediet til en væske og frigjør en stor mengde varme. Funksjonen til denne prosessen er å utvise varme og kondensere. Kondensasjonsprosessen er preget av en endring i kjølemediet, det vil si under tilstand av konstant trykk og temperatur, endres den gradvis fra gass til væske. Kjølemediumvæsken etter kondensering er høyt trykk og høy temperaturvæske. Kjølemediumvæsken er superkjølt, og jo større grad av superkjøling, desto større blir evnen til fordampning til å absorbere varme under fordampningsprosessen, og jo bedre kjølingseffekten, det vil si den tilsvarende økningen i kaldproduksjonen.
(3) Gassprosess: Høyt trykk og kjølemediumvæske med høy temperatur blir strupet gjennom ekspansjonsventilen for å redusere temperaturen og trykket, og ekspansjonsenheten elimineres i en tåke (små dråper). Prosessens rolle er å avkjøle kjølemediet og redusere trykket, fra den høye temperaturen og høytrykksvæsken til den lave temperaturtrykksvæsken, for å lette varmeabsorpsjonen, kontrollere kjølekapasiteten og opprettholde normal drift av kjølesystemet.
4) Varmeabsorpsjonsprosess: Mist kjølemediumvæsken etter avkjøling og deprimerende av ekspansjonsventilen kommer inn i fordamperen, så kokestedet til kjølemediet er mye lavere enn temperaturen inne i fordamperen, slik at kjølemediumvæsken fordamper i fordamperen og koker i gass. I fordampingsprosessen for å absorbere mye varme rundt, reduserer temperaturen inne i bilen. Deretter strømmer den lave temperaturen og det lavtrykket kjølemediegassen ut av fordamperen og venter på at kompressoren skal inhalere igjen. Den endotermiske prosessen er preget av tilstanden til kjølemediet som skifter fra væske til gassformig, og trykket er uendret på dette tidspunktet, det vil si at endringen av denne tilstanden blir utført under den konstante trykkprosessen.
2, er bilkondisjoneringssystemet for luftkondisjonering generelt sammensatt av kompressorer, kondensatorer, flytende lagringsdørkere, ekspansjonsventiler, fordamper og blåsere. Som vist i figur 1 er komponentene koblet sammen med kobber (eller aluminium) og gummirør med høyt trykk for å danne et lukket system. Når det kalde systemet fungerer, sirkulerer de forskjellige tilstandene i kjøleminnet i dette lukkede systemet, og hver syklus har fire grunnleggende prosesser:
(1) Komprimeringsprosess: Kompressoren inhalerer kjølemediumgassen ved utløpet av fordamperen ved lav temperatur og trykk, og komprimerer den til en kompressor med høyt temperatur og høytrykksgass.
(2) Varmefrigjøringsprosess: Høytemperatur og høytrykks overopphetet kjølemediumgass kommer inn i kondensatoren, og kjølemediumgassen blir kondensert til en væske på grunn av reduksjon av trykk og temperatur, og mye varme frigjøres.
(3) Gassprosess: Etter at kjølemediumvæsken med høy temperatur og trykk passerer gjennom utvidelsesenheten, blir volumet større, trykk og temperaturfall skarpt, og ekspansjonsenheten elimineres i en tåke (små dråper).
(4) Varmeabsorpsjonsprosess: Mist kjølemediumvæsken kommer inn i fordamperen, så kokingspunktet til kjølemediet er mye lavere enn temperaturen inne i fordamperen, slik at kjølemediumvæsken fordamper til en gass. Under fordampningsprosessen blir en stor mengde varme absorbert rundt, og deretter kommer den lave temperaturen og lavtrykket kjølemediumdampen inn i kompressoren.
2 Arbeidsprinsipp for blåser
Vanligvis er blåseren på bilen en sentrifugalblåser, og arbeidsprinsippet for sentrifugalblåseren er lik den for sentrifugalviften, bortsett fra at komprimeringsprosessen til luften vanligvis utføres under handlingen av sentrifugalkraft gjennom flere arbeidende impellere (eller flere stadier). Blåseren har en høyhastighets roterende rotor, og bladet på rotoren driver luften for å bevege seg i høy hastighet. Sentrifugalkraften får luftstrømmen til vifteuttaket langs den involverte linjen i den involverte formen på foringsrøret, og luftstrømmen med høy hastighet har et visst vindtrykk. Den nye luften blir påfyllt gjennom sentrum av huset.
Teoretisk sett er den trykkstrømningskarakteristiske kurven for sentrifugalblåseren en rett linje, men på grunn av friksjonsmotstanden og andre tap inne i viften, avtar den faktiske trykk- og strømningskarakteristiske kurven forsiktig med økningen av strømningshastigheten, og den tilsvarende kraftstrømningskurven for sentrifugalviften øker med økningen. Når viften kjører med konstant hastighet, vil arbeidspunktet til viften bevege seg langs den karakteristiske kurveen. Driftstilstanden til viften under drift avhenger ikke bare av egen ytelse, men også av egenskapene til systemet. Når rørnettverksmotstanden øker, vil Pipe Performance Curve bli brattere. Det grunnleggende prinsippet for fanregulering er å oppnå de nødvendige arbeidsbetingelsene ved å endre ytelseskurven til selve viften eller den karakteristiske kurven til det eksterne rørsettverket. Derfor er noen intelligente systemer installert på bilen for å hjelpe bilen til å fungere normalt når du kjører med lav hastighet, middels hastighet og høy hastighet.
Blåsekontrollprinsipp
2.1 Automatisk kontroll
Når den "automatiske" bryteren til klimaanleggskontrollkortet trykkes, justerer klimaanlegget automatisk hastigheten på blåseren i henhold til den nødvendige lufttemperaturen
Når luftstrømningsretningen er valgt i "ansiktet" eller "dobbeltstrømningsretningen", og blåseren er i lav hastighetstilstand, vil blåserhastigheten endres i henhold til solstyrken innenfor grenseområdet.
(1) Drift av lav hastighetskontroll
Under lav hastighetskontroll kobler også klimaanlegget til å koble grunnspenningen til strømtrioden, og strømtrioden og ultrahøydehastighetsreléet kobles også fra. Strømmen strømmer fra blåsemotoren til blåsemotstanden, og tar deretter jernet for å få motoren til å løpe med lav hastighet
Klimaanlegg har følgende 7 deler: 1 batteri, 2 tenningsbryter, 3 varmeapparatrelé, blåsemotor, 5 blåsemotstand, 6 strømtransistor, 7 temperatur sikringstråd, 8 klimaanlegg, 9 høyhastighetsrelé.
(2) Drift av middels hastighetskontroll
Under middels hastighetskontroll samler krafttrioden en temperatursikring, som beskytter trioden mot overoppheting av skade. Klimaanlegget endrer basestrømmen til strømtrioden ved å endre blåsesignalet for å oppnå formålet med trådløs kontroll av blåsemotorhastigheten.
3) Drift av høyhastighetskontroll
Under høyhastighetskontrollen kobler klimaanlegget datamaskinen på grunnspenningen til strømtrioden, kontakten nr. 40 slipsjern, og høyhastighetsreléet er slått på, og strømmen fra blåsemotoren strømmer gjennom høyhastighetsreléet, og deretter til slipsjernet, slik at motoren roterer i høy hastighet.
2.2 Forvarming
I den automatiske kontrolltilstanden oppdager en temperatursensor festet i den nedre delen av varmerekjernen temperaturen på kjølevæsken og utfører forvarmingskontroll. Når kjølevæsketemperaturen er under 40 ° C og den automatiske bryteren er på, lukker klimaanlegget datamaskinen for å forhindre at kald luft blir utskrevet. Tvert imot, når kjølevæsketemperaturen er over 40 ° C, starter klimaanlegget datamaskinen og får den til å rotere med lav hastighet. Fra da av styres blåserhastigheten automatisk i henhold til den beregnede luftstrømmen og den nødvendige utgangslufttemperaturen.
Forvarmingskontrollen beskrevet ovenfor eksisterer bare når luftstrømmen er valgt i "bunnen" eller "dobbel strømning" -retningen.
2.3 Forsinket luftstrømkontroll (bare for kjøling)
Den forsinkede luftstrømkontrollen er basert på temperaturen inne i kjøleren som er oppdaget av fordampertemperatursensoren. utsette
Luftstrømkontrollen kan forhindre utilsiktet utslipp av varm luft fra klimaanlegget. Denne forsinkelseskontrolloperasjonen utføres bare en gang når motoren startes og følgende forhold er oppfylt: 1 kompressordrift; Drei 2 blåsekontroll i den "automatiske" tilstanden (automatisk bryter på); 3 Luftstrømkontroll i "Face" -tilstanden; Juster til "ansikt" gjennom ansiktsbryteren, eller sett til "ansikt" i den automatiske kontrollen; 4 Temperaturen inne i kjøleren er høyere enn 30 ℃
Operasjonen av forsinket luftstrømningskontroll er som følger:
Selv når alle de fire ovennevnte forholdene er oppfylt og motoren er startet, kan ikke blåsemotoren startes umiddelbart. Blåsemotoren har en forskjell på 4S, men kompressoren må slås på, og motoren må startes, og kjølemediumgassen må brukes til å avkjøle fordamperen. 4S bakblåsemotoren starter, fungerer med lav hastighet i løpet av første 5 -tallet, og akselererer gradvis til en høy hastighet i løpet av de siste 6 -tiden. Denne operasjonen forhindrer plutselig utslipp av varm luft fra ventilen, noe som kan forårsake agitasjon.
Avsluttende kommentarer
Det perfekte bildataskontrollerte klimaanlegget kan automatisk justere temperaturen, fuktigheten, renslighet, opptreden og ventilasjon av luften i bilen, og få luften i bilen til å strømme i en viss hastighet og retning for å gi et godt førermiljø for passasjerer, og sikre at passasjerer er i et komfortabelt luftmiljø under forskjellige ytre klima og forhold. Det kan forhindre at vindusglasset frosting, slik at sjåføren kan opprettholde en klar visjon, og gi en grunnleggende garanti for sikker kjøring.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på dette nettstedet!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
