Luftkondisjoneringsblåserprinsipp for biler
Sammendrag: Bilklimaanlegget er en enhet for å realisere kjøling, oppvarming, luftutveksling og luftrensing av luften i vognen. Det kan gi et komfortabelt kjøremiljø for passasjerer, redusere tretthetsintensiteten til sjåfører og forbedre sikkerheten ved kjøring. Klimaanlegg har blitt en av indikatorene for å måle om bilen er komplett. Luftkondisjoneringssystem for biler består av kompressor, luftkondisjoneringsblåser, kondensator, tørketrommel for væskelagring, ekspansjonsventil, fordamper og blåser, etc. Dette papiret introduserer hovedsakelig prinsippet om luftkondisjoneringsblåser for biler.
Med global oppvarming og forbedring av folks krav til førermiljøet, er flere og flere biler utstyrt med klimaanlegg. I følge statistikk, i 2000, har 78 % av bilene som selges i USA og Canada vært utstyrt med klimaanlegg, og det er nå konservativt anslått at minst 90 % av bilene er luftkondisjonerte, i tillegg til å bringe komfortable kjøremiljø til mennesker. Som bilbruker bør leseren forstå prinsippet, slik at nødsituasjoner kan løses mer effektivt og raskere.
1. Arbeidsprinsipp for bilkjølesystem
Arbeidsprinsippet for kjølesystem for bilklimaanlegg
1, arbeidsprinsippet for kjølesystem for bilklimaanlegg
Syklusen til et kjølesystem for bilklimaanlegg består av fire prosesser: kompresjon, varmeavgivelse, struping og varmeabsorpsjon.
(1) Kompresjonsprosess: kompressoren inhalerer lavtemperatur- og lavtrykkskjølegassen ved utløpet av fordamperen, komprimerer den til høytemperatur- og høytrykksgass og sender den deretter til kondensatoren. Hovedfunksjonen til denne prosessen er å komprimere og sette gassen under trykk slik at den er lett å gjøre flytende. Under kompresjonsprosessen endres ikke kjølemediets tilstand, og temperaturen og trykket fortsetter å stige, og danner overopphetet gass.
(2) Varmefrigjøringsprosess: overopphetet kjølemiddelgass med høy temperatur og høyt trykk kommer inn i kondensatoren (radiatoren) for varmeveksling med atmosfæren. På grunn av reduksjon av trykk og temperatur kondenserer kjølegassen til en væske og frigjør en stor mengde varme. Funksjonen til denne prosessen er å drive ut varme og kondensere. Kondensasjonsprosessen er preget av en endring i kjølemediets tilstand, det vil si at under konstant trykk og temperatur endres den gradvis fra gass til væske. Kjølevæsken etter kondensering er væske med høyt trykk og høy temperatur. Kjølevæsken er superkjølt, og jo større grad av underkjøling er, desto større er fordampningens evne til å absorbere varme under fordampningsprosessen, og jo bedre er kjøleeffekten, det vil si den tilsvarende økningen i kuldeproduksjonen.
(3) strupeprosess: kjølevæske med høyt trykk og høy temperatur strupes gjennom ekspansjonsventilen for å redusere temperaturen og trykket, og ekspansjonsanordningen elimineres i en tåke (små dråper). Prosessens rolle er å avkjøle kjølemediet og redusere trykket, fra høytemperatur- og høytrykksvæsken til lavtemperaturtrykkvæsken, for å lette varmeabsorpsjonen, kontrollere kjølekapasiteten og opprettholde normal drift av kjølingen. system.
4) Varmeabsorpsjonsprosess: Tåkekjølevæsken etter avkjøling og nedtrykking av ekspansjonsventilen kommer inn i fordamperen, slik at kjølemediets kokepunkt er mye lavere enn temperaturen inne i fordamperen, slik at kjølevæsken fordamper i fordamperen og koker inn i gass. I fordampningsprosessen for å absorbere mye varme rundt, redusere temperaturen inne i bilen. Deretter strømmer lavtemperatur- og lavtrykkskjølemediegassen ut av fordamperen og venter på at kompressoren puster inn igjen. Den endoterme prosessen er karakterisert ved at tilstanden til kjølemediet endres fra flytende til gassformig, og trykket er uendret på dette tidspunktet, det vil si at endringen av denne tilstanden utføres under konstanttrykkprosessen.
2, kjølesystemet for bilklimaanlegg er vanligvis sammensatt av kompressorer, kondensatorer, væskelagringstørkere, ekspansjonsventiler, fordampere og blåsere. Som vist i figur 1 er komponentene forbundet med kobber (eller aluminium) og høytrykksgummirør for å danne et lukket system. Når det kalde systemet fungerer, sirkulerer de forskjellige tilstandene til kjøleminnet i dette lukkede systemet, og hver syklus har fire grunnleggende prosesser:
(1) Kompresjonsprosess: kompressoren inhalerer kjølegassen ved utløpet av fordamperen ved lav temperatur og trykk, og komprimerer den til en høytemperatur- og høytrykksgassfjerningskompressor.
(2) Varmefrigjøringsprosess: den overopphetede kjølegassen med høy temperatur og høytrykk kommer inn i kondensatoren, og kjølegassen kondenseres til en væske på grunn av reduksjon av trykk og temperatur, og mye varme frigjøres.
(3) strupeprosess: Etter at kjølevæsken med høy temperatur og trykk passerer gjennom ekspansjonsanordningen, blir volumet større, trykket og temperaturen faller kraftig, og ekspansjonsanordningen elimineres i en tåke (små dråper).
(4) Varmeabsorpsjonsprosess: Tåkekjølevæsken kommer inn i fordamperen, så kjølemediets kokepunkt er mye lavere enn temperaturen inne i fordamperen, slik at kjølevæsken fordamper til en gass. Under fordampningsprosessen absorberes en stor mengde varme rundt, og deretter kommer lavtemperatur- og lavtrykkskjølemiddeldampen inn i kompressoren.
2 Arbeidsprinsipp for blåser
Vanligvis er blåseren på bilen en sentrifugalblåser, og arbeidsprinsippet til sentrifugalviften ligner på sentrifugalviften, bortsett fra at kompresjonsprosessen til luften vanligvis utføres under påvirkning av sentrifugalkraft gjennom flere arbeid. pumpehjul (eller flere trinn). Blåseren har en roterende rotor med høy hastighet, og bladet på rotoren driver luften til å bevege seg med høy hastighet. Sentrifugalkraften får luften til å strømme til vifteutløpet langs evolventlinjen i den evolvente formen av foringsrøret, og høyhastighetsluftstrømmen har et visst vindtrykk. Den nye luften fylles på gjennom midten av huset.
Teoretisk sett er trykk-strømningskarakteristikken til sentrifugalblåseren en rett linje, men på grunn av friksjonsmotstanden og andre tap inne i viften, reduseres den faktiske trykk- og strømningskarakteristikken forsiktig med økningen i strømningshastigheten, og tilsvarende kraftstrømskurve for sentrifugalviften stiger med økningen i strømningshastigheten. Når viften går med konstant hastighet, vil viftens arbeidspunkt bevege seg langs trykk-strømkarakteristikken. Driftstilstanden til viften under drift avhenger ikke bare av dens egen ytelse, men også av systemets egenskaper. Når motstanden i rørnettet øker, vil rørytelseskurven bli brattere. Grunnprinsippet for vifteregulering er å oppnå de nødvendige arbeidsforholdene ved å endre ytelseskurven til selve viften eller den karakteristiske kurven til det eksterne rørnettet. Derfor er det installert noen intelligente systemer på bilen for å hjelpe bilen til å fungere normalt når du kjører i lav hastighet, middels hastighet og høy hastighet.
Viftekontrollprinsipp
2.1 Automatisk kontroll
Når den "automatiske" bryteren til klimaanleggets kontrollkort trykkes inn, justerer klimaanlegget automatisk hastigheten til viften i henhold til den nødvendige utgående lufttemperaturen
Når luftstrømretningen er valgt i "face" eller "dobbel strømningsretning", og viften er i lavhastighetstilstand, vil viftehastigheten endres i henhold til solstyrken innenfor grenseområdet.
(1) Betjening av lavhastighetskontroll
Under lavhastighetskontroll kobler klimaanleggets datamaskin fra grunnspenningen til krafttrioden, og krafttrioden og ultrahøyhastighetsreléet kobles også fra. Strømmen flyter fra viftemotoren til viftemotstanden, og tar deretter strykejernet for å få motoren til å gå med lav hastighet
Luftkondisjoneringsdatamaskinen har følgende 7 deler: 1 batteri, 2 tenningsbrytere, 3 varmereléer, viftemotor, 5 viftemotstander, 6 krafttransistorer, 7 temperatursikringsledninger, 8 klimaanleggcomputer, 9 høyhastighetsreléer.
(2) Betjening av middels hastighetskontroll
Under middels hastighetskontroll setter krafttrioden sammen en temperatursikring, som beskytter trioden mot overopphetingsskader. Klimaanleggsdatamaskinen endrer basisstrømmen til krafttrioden ved å endre viftedrivsignalet for å oppnå formålet med trådløs kontroll av viftemotorhastigheten.
3) Betjening av høyhastighetskontroll
Under høyhastighetskontroll kobler klimaanleggsdatamaskinen ut grunnspenningen til krafttrioden, dens kontakt nr. 40 bindejern, og høyhastighetsreléet slås på, og strømmen fra viftemotoren flyter gjennom høyhastigheten relé, og deretter til slipsjernet, noe som får motoren til å rotere med høy hastighet.
2.2 Forvarming
I den automatiske kontrolltilstanden registrerer en temperatursensor festet i den nedre delen av varmekjernen temperaturen på kjølevæsken og utfører forvarmingskontroll. Når kjølevæsketemperaturen er under 40 °C og den automatiske bryteren er på, lukker klimaanlegget viften for å forhindre at kald luft slippes ut. Tvert imot, når kjølevæsketemperaturen er over 40 ° C, starter klimaanlegget viften og får den til å rotere med lav hastighet. Fra da av reguleres viftehastigheten automatisk i henhold til den beregnede luftmengden og den nødvendige utgående lufttemperaturen.
Forvarmingskontrollen beskrevet ovenfor eksisterer bare når luftstrømmen er valgt i retning "bunn" eller "dobbel strømning".
2.3 Forsinket luftstrømkontroll (kun for kjøling)
Den forsinkede luftstrømkontrollen er basert på temperaturen inne i kjøleren som oppdages av fordamperens temperatursensor. utsette
Luftstrømskontrollen kan forhindre utilsiktet utslipp av varm luft fra klimaanlegget. Denne forsinkelseskontrolloperasjonen utføres bare én gang når motoren er startet og følgende betingelser er oppfylt: 1 kompressordrift; Vri 2 viftekontrollen i "automatisk" tilstand (automatisk slå på); 3 Luftstrømskontroll i "ansikts"-tilstand; Juster til "Face" gjennom ansiktsbryteren, eller sett til "face" i den automatiske kontrollen; 4 Temperaturen inne i kjøleren er høyere enn 30 ℃
Driften av forsinket luftstrømskontroll er som følger:
Selv når alle de fire ovennevnte betingelsene er oppfylt og motoren er startet, kan ikke viftemotoren startes umiddelbart. Viftemotoren har en forskjell på 4 s, men kompressoren må slås på, og motoren må startes, og kjølegassen må brukes til å kjøle ned fordamperen. 4s bakre blåsemotor starter, kjører med lav hastighet i løpet av de første 5s-tiden, og akselererer gradvis til høy hastighet i løpet av de siste 6s-tiden. Denne operasjonen forhindrer plutselig utslipp av varm luft fra ventilen, som kan forårsake agitasjon.
Avsluttende bemerkninger
Det perfekte bildatastyrte klimaanlegget kan automatisk justere temperatur, fuktighet, renslighet, oppførsel og ventilasjon av luften i bilen, og få luften i bilen til å strømme med en viss hastighet og retning for å gi et godt kjøremiljø for passasjerer, og sørge for at passasjerene befinner seg i et behagelig luftmiljø under ulike ytre klima og forhold. Det kan forhindre at vindusglasset froster, slik at føreren kan opprettholde et klart syn, og gi en grunnleggende garanti for sikker kjøring.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne siden!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
