Regelmessig inspeksjon
I følge dataene er sikkerhetslivet til voks termostat vanligvis 50000 km
Termostatbryterstatus
Derfor er det påkrevd å erstatte det regelmessig i henhold til dets trygge liv.
Inspeksjonsmetoden til termostaten er å feilsøke den konstante temperaturoppvarmingsutstyret ved temperaturen og sjekke åpningstemperaturen, full åpningstemperatur og løft av hovedventilen til termostaten. Hvis en av dem ikke oppfyller den spesifiserte verdien, skal termostaten erstattes. For eksempel, for termostaten til Santana JV -motoren, er åpningstemperaturen på hovedventilen 87 ℃ pluss eller minus 2 ℃, hele åpningstemperaturen er 102 ℃ pluss eller minus 3 ℃, og hele åpningsløftningen er> 7mm.
Termostatposisjon
Brett og rediger oppsettet i denne delen
Generelt strømmer kjølevæsken i vannkjølesystemet inn fra motorblokken og ut fra sylinderhodet. De fleste termostater er ordnet i sylinderhodeutløpsrøret. Fordelene med dette arrangementet er enkel struktur og enkle å eliminere bobler i vannkjølingssystemet; Ulempen er at den vil gi svingning når termostaten fungerer.
For eksempel, når du starter en kald motor om vinteren, lukkes termostatventilen på grunn av lav kjølevæsketemperatur. Når kjølevæsken sirkulerer i en liten tid, stiger temperaturen raskt og termostatventilen åpnes. Samtidig strømmer kjølevæsken med lav temperatur i radiatoren inn i kroppen, slik at kjølevæsken avkjøles igjen, og termostatventilen er lukket igjen. Når kjølevæsketemperaturen stiger igjen, åpnes termostatventilen igjen. Termostatventilen har ikke en tendens til å være stabil før temperaturen på all kjølevæske stabiliserer seg og ikke åpnes og lukkes gjentatte ganger. Fenomenet at termostatventilen åpnes og lukkes gjentatte ganger på kort tid kalles termostat -svingning. Når dette fenomenet oppstår, vil det øke drivstofforbruket til kjøretøyet.
Termostaten kan også ordnes i vannuttakets rørledning til radiatoren. Denne ordningen kan redusere eller eliminere fenomenet termostat -svingning og nøyaktig kontrollere kjølevæsketemperaturen, men den har kompleks struktur og høye kostnader. Det brukes mest til kjøretøyer og kjøretøy med høy ytelse som ofte kjører i høy hastighet om vinteren.
