Clutch master sylinder
Når sjåføren trykker på clutchpedalen, skyver skyvstangen mestersylinderstempelet for å øke oljetrykket og kommer inn i slavesylinderen gjennom slangen, og tvinger slavesylinderen trekkstang for å skyve frigjøringsgaffelen og skyve frigjøringen til å bære fremover; Når sjåføren frigjør koblingspedalen, frigjøres det hydrauliske trykket, frigjøringsgaffelen går gradvis tilbake til den opprinnelige posisjonen under handlingen av returfjæren, og koblingen er engasjert igjen.
Det er en radiell lang runde gjennom hullet midt i stempelet til clutch -mestersylinderen. Retningsbegrensende skruen passerer gjennom det lange runde hullet i stempelet for å forhindre at stempelet roterer. Oljeinnløpsventilen er installert i det aksiale hullet i venstre ende av stempelet, og oljeinnløpsventilsetet settes inn i stempelhullet gjennom det rette hullet på stempeloverflaten.
Når clutchpedalen ikke trykkes, er det et gap mellom mestersylinderskypen og mestersylinderstempelet. På grunn av grensen for retningsbegrensende skrue på oljeinnløpsventilen, er det et lite gap mellom oljeinnløpsventilen og stempelet. På denne måten er oljereservoaret forbundet med venstre kammer på mestersylinderen gjennom rørleddet, oljepassasje og oljeinnløpsventil. Når clutchpedalen trykkes, beveger stempelet seg til venstre, og oljeinnløpsventilen beveger seg til høyre i forhold til stempelet under virkningen av returfjæren, og eliminerer gapet mellom oljeinnløpsventilen og stempelet.
Fortsett å trykke på clutchpedalen, oljetrykket i venstre kammer på mestersylinderen øker, og bremsevæsken i venstre kammer på mestersylinderen kommer inn i boosteren gjennom oljerøret. Boosteren fungerer og koblingen er atskilt.
Når clutchpedalen frigjøres, beveger stempelet seg raskt til høyre under handlingen av samme posisjonsfjær. På grunn av den visse motstanden til bremsevæsken som strømmer i rørledningen, er hastigheten på å gå tilbake til mestersylinderen langsom. Derfor dannes en viss vakuumgrad i venstre kammer i mestersylinderen, og oljeinnløpsventilen beveger seg til venstre under virkningen av trykkforskjellen mellom venstre og høyre oljekamre i stempelet, en liten mengde bremsevæske i oljereservoiret strømmer inn i venstre kammer. Når bremsevæsken som opprinnelig kommer inn i boosteren fra mestersylinderen, strømmer tilbake til mestersylinderen, er det overflødig bremsevæske i venstre kammer på mestersylinderen, og overflødig bremsevæske vil strømme tilbake til oljereservoaret gjennom oljeinnløpsventilen.
