Clutchhovedsylinder
Når føreren trykker ned clutchpedalen, skyver trykkstangen hovedsylinderstempelet for å øke oljetrykket og går inn i slavesylinderen gjennom slangen, noe som tvinger slavesylinderens trekkstang til å skyve utløsergaffelen og skyve utløserlageret fremover. Når føreren slipper clutchpedalen, frigjøres det hydrauliske trykket, utløsergaffelen går gradvis tilbake til sin opprinnelige posisjon under påvirkning av returfjæren, og clutchen kobles inn igjen.
Det er et radialt langt rundt gjennomgående hull midt i stempelet på clutchhovedsylinderen. Retningsbegrensningsskruen går gjennom det lange runde hullet i stempelet for å forhindre at stempelet roterer. Oljeinnløpsventilen er montert i det aksiale hullet i venstre ende av stempelet, og oljeinnløpsventilsetet settes inn i stempelhullet gjennom det rette hullet på stempeloverflaten.
Når clutchpedalen ikke trykkes ned, er det et mellomrom mellom hovedsylinderens skyvestang og hovedsylinderens stempel. På grunn av begrensningen til retningsbegrensningsskruen på oljeinntaksventilen, er det et lite mellomrom mellom oljeinntaksventilen og stempelet. På denne måten er oljetanken forbundet med venstre kammer i hovedsylinderen gjennom rørkoblingen, oljekanalen og oljeinntaksventilen. Når clutchpedalen trykkes ned, beveger stempelet seg til venstre, og oljeinntaksventilen beveger seg til høyre i forhold til stempelet under påvirkning av returfjæren, noe som eliminerer mellomrommet mellom oljeinntaksventilen og stempelet.
Fortsett å trykke på clutchpedalen, oljetrykket i venstre kammer på hovedsylinderen øker, og bremsevæsken i venstre kammer på hovedsylinderen kommer inn i boosteren gjennom oljerøret. Boosteren fungerer og clutchen separeres.
Når clutchpedalen slippes, beveger stempelet seg raskt mot høyre under påvirkning av fjæren i samme posisjon. På grunn av den bestemte motstanden i bremsevæsken som strømmer i rørledningen, er hastigheten på returen til hovedsylinderen lav. Derfor dannes et visst vakuum i venstre kammer på hovedsylinderen, og oljeinntaksventilen beveger seg mot venstre under påvirkning av trykkforskjellen mellom venstre og høyre oljekamre på stempelet. En liten mengde bremsevæske i oljebeholderen strømmer inn i venstre kammer på hovedsylinderen gjennom oljeinntaksventilen for å kompensere for vakuumet. Når bremsevæsken som opprinnelig kommer inn i boosteren fra hovedsylinderen, strømmer tilbake til hovedsylinderen, er det overflødig bremsevæske i venstre kammer på hovedsylinderen, og overflødig bremsevæske vil strømme tilbake til oljebeholderen gjennom oljeinntaksventilen.
