Når folk diskuterer trehjulede motorsykler og noen lette lastebiler og varebiler, sier de ofte at denne akselen er helt flytende, og at akselen er semi-flytende. Hva betyr "full float" og "semi-float" her? La oss svare på dette spørsmålet nedenfor.
Den såkalte "fullflytende" og "semi-flytende" refererer til typen monteringsstøtte for akselaksler til biler. Som vi alle vet, er halvakselen en solid aksel som overfører dreiemoment mellom differensialet og drivhjulene. Den indre siden er koblet til sideutstyret gjennom en spline, og yttersiden er forbundet med navet på drivhjulet med en flens. Siden halvakselen må bære et veldig stort dreiemoment, må styrken være veldig høy. Generelt brukes legeringsstål som 40cr, 40Crmo eller 40MNB til slukking og temperering og høyfrekvent slukkende behandling. Sliping, kjernen har god seighet, tåler stort dreiemoment og tåler en viss påvirkningsbelastning, som kan imøtekomme behovene til biler under forskjellige forhold.
I henhold til de forskjellige støttetypene på halv sjaktene, er halvaksene delt inn i to typer: "Full flytende" og "semi-floating". Den fullflytende akselen og den halvflytende akselen vi ofte refererer til faktisk refererer til typen halvaksel. "Float" her refererer til bøyelasten etter at akselakselen er fjernet.
Den såkalte fullflytende halvakselen betyr at halvakselen bare bærer dreiemoment og ikke bærer noe bøyemoment. Den indre siden av en slik halv skaft er forbundet med differensialsiden gjennom splines, og yttersiden har en flensplate, som er festet med hjulnavet med bolter, og hjulnavet er montert på akselen gjennom to koniske rullelager. På denne måten overføres forskjellige sjokk og vibrasjoner til hjulene, så vel som vekten på kjøretøyet, fra hjulene til knutepunktene og deretter til akslene, som til slutt bæres av akselhusene. Akselakslene overfører bare dreiemomentet fra differensialet til hjulene for å kjøre bilen. I denne prosessen bærer begge ender av halvakselen bare dreiemomentet uten noe bøyemoment, så det kalles "full flytende". Følgende figur viser strukturen og installasjonen av en fullflytende halvskaft av en bil. Det strukturelle trekket er at hjulnavet er installert på akselen gjennom to avsmalnede rullelager, hjulet er installert på hjulnavet, støttekraften overføres direkte til akselen, og halvakselen passerer gjennom. Åtte skruer er festet til navet og overfører dreiemomentet til navet, og kjører rattet for å snu.
Den fullflytende halvakselen er lett å demontere og erstatte, og halvakselen kan bare tas ut ved å fjerne fikseringsboltene festet på flensplaten til halvakselen. Imidlertid støttes hele vekten av bilen etter å ha fjernet halvaksel av akselhuset, og den kan fremdeles parkeres på bakken pålitelig; Ulempen er at strukturen er relativt kompleks og kvaliteten på delene er stor. Det er den mest brukte typen i biler, og mest lette, mellomstore og tunge lastebiler, terrengkjøretøyer og personbiler bruker denne typen akselaksel.
Den såkalte halvflytende halvakselen betyr at halvakselen ikke bare bærer dreiemomentet, men også bærer bøyemomentet. Den indre siden av en slik akselaksel er forbundet med differensialsiden gjennom splines, den ytre enden av akselakselen støttes på akselhuset gjennom et lager, og hjulet er festet montert på utkragingen i den ytre enden av akselakselen. På denne måten overføres forskjellige krefter som virker på hjulene og de resulterende bøyemomentene direkte til halv sjaktene, og deretter til drivakselhuset gjennom lagrene. Når bilen kjører, kjører ikke halv sjaktene bare hjulene for å rotere, men kjører også hjulene for å rotere. For å støtte bilens fulle vekt. Den indre enden av halvakselen bærer bare dreiemomentet, men ikke bøyemomentet, mens den ytre enden bærer både dreiemomentet og hele bøyemomentet, så det kalles "semi-floating". Følgende figur viser strukturen og installasjonen av en semi-flytende semi-aksel av en bil. Den strukturelle egenskapen er at den ytre enden er festet og støttet på en avsmalnet rullelager med en avsmalnet overflate og en nøkkel og knutepunktet, og den ytre aksiale kraften er drevet av den koniske rullelageret. Peiling overføres den innvendige aksiale kraften til den avsmalnede rullelageret på den andre siden halv skaftet gjennom glidebryteren.
Den semi-flytende støttestrukturen for halv aksel er kompakt og lett i vekt, men kraften til halvakselen er komplisert, og demonteringen og monteringen er upraktisk. Hvis akselakslene fjernes, kan ikke bilen støttes på bakken. Det kan generelt bare påføres små varebiler og lette kjøretøyer med liten kjøretøybelastning, liten hjuldiameter og bakre integralaksel, for eksempel den vanlige Wu Ling -serien og Song Hua Jiang -serien.
Post Time: Aug-04-2022