Når folk diskuterer trehjulede motorsykler og noen lette lastebiler og varebiler, sier de ofte at denne akselen er helt flytende, og at akselen er halvflytende. Hva betyr "full float" og "semi-float" her? La oss svare på dette spørsmålet nedenfor.
De såkalte "helflytende" og "halvflytende" refererer til typen monteringsstøtte for akselakslene til biler. Som vi alle vet, er halvakselen en solid aksel som overfører dreiemoment mellom differensialen og drivhjulene. Dens indre side er forbundet med sidegiret gjennom en spline, og den ytre siden er forbundet med navet på drivhjulet med en flens. Siden den halve akselen må ha et veldig stort dreiemoment, kreves det at dens styrke er veldig høy. Generelt brukes legert stål som 40Cr, 40CrMo eller 40MnB til bråkjøling og herding og høyfrekvent bråkjølingsbehandling. Sliping, kjernen har god seighet, tåler stort dreiemoment og tåler en viss støtbelastning, som kan møte behovene til biler under forskjellige forhold.
I henhold til de forskjellige støttetypene til halvakslene er halvakslene delt inn i to typer: "helflytende" og "halvflytende". Den helflytende akselen og semi-flytende akselen vi ofte refererer til refererer faktisk til typen halvaksel. "Flyte" refererer her til bøyelasten etter at akselakselen er fjernet.
Den såkalte helflytende halvakselen gjør at den halve akselen kun har dreiemoment og ikke bærer noe bøyemoment. Den indre siden av en slik halvaksel er forbundet med differensialsidegiret gjennom splines, og yttersiden har en flensplate, som er festet til hjulnavet med bolter, og hjulnavet er montert på akselen gjennom to koniske ruller lagre. På denne måten overføres ulike støt og vibrasjoner til hjulene, samt vekten av kjøretøyet, fra hjulene til navene og deretter til akslene, som til slutt bæres av akselhusene. Akselakslene overfører bare dreiemomentet fra differensialen til hjulene for å drive bilen. I denne prosessen bærer begge endene av halvakselen kun dreiemomentet uten noe bøyemoment, så det kalles "full flytende". Følgende figur viser strukturen og installasjonen av en helflytende halvaksel til en bil. Dens strukturelle funksjon er at hjulnavet er installert på akselen gjennom to koniske rullelager, hjulet er installert på hjulnavet, støttekraften overføres direkte til akselen, og halvakselen går gjennom. Åtte skruer er festet til navet og overfører dreiemomentet til navet, og driver hjulet til å snu.
Den helflytende halvakselen er enkel å demontere og erstatte, og den halve akselen kan bare tas ut ved å fjerne festeboltene som er festet på flensplaten til halvakselen. Imidlertid er hele vekten av bilen etter fjerning av halvakselen støttet av akselhuset, og den kan fortsatt parkeres på bakken pålitelig; Ulempen er at strukturen er relativt kompleks og kvaliteten på delene er stor. Det er den mest brukte typen i biler, og de fleste lette, mellomstore og tunge lastebiler, terrengkjøretøyer og personbiler bruker denne typen akselaksel.
Den såkalte halvflytende halvakselen gjør at den halve akselen ikke bare bærer dreiemomentet, men også bærer bøyemomentet. Den indre siden av en slik akselaksel er forbundet med differensialsidegiret gjennom splines, den ytre enden av akselakselen er støttet på akselhuset gjennom et lager, og hjulet er fast montert på utkragingen i den ytre enden av akselen. aksel aksel. På denne måten overføres ulike krefter som virker på hjulene og de resulterende bøyemomentene direkte til halvakslene, og deretter til drivakselhuset gjennom lagrene. Når bilen kjører, driver halvakslene ikke bare hjulene til å rotere, men driver også hjulene til å rotere. For å støtte hele vekten av bilen. Den indre enden av den halve akselen bærer kun dreiemomentet, men ikke bøyemomentet, mens den ytre enden bærer både dreiemomentet og hele bøyemomentet, så det kalles "semi-floating". Følgende figur viser strukturen og installasjonen av en halvflytende halvaksel til en bil. Dens strukturelle funksjon er at den ytre enden er festet og støttet på et konisk rullelager med en konisk overflate og en nøkkel og navet, og den ytre aksiale kraften drives av det koniske rullelageret. Lager, den innadgående aksiale kraften overføres til det koniske rullelageret på den andre sidehalvakselen gjennom glideren.
Den halvflytende halvakselstøttestrukturen er kompakt og lett i vekt, men kraften til halvakselen er komplisert, og demonteringen og monteringen er upraktisk. Hvis akselakslene fjernes, kan ikke bilen støttes på bakken. Den kan generelt bare brukes på små varebiler og lette kjøretøy med liten kjøretøylast, liten hjuldiameter og bakre integrert aksel, for eksempel den vanlige Wu ling-serien og Song hua jiang-serien.
Innleggstid: Aug-04-2022