Når folk diskuterer trehjulede motorsykler og noen lette lastebiler og varebiler, sier de ofte at denne akselen er helt flytende, og at den andre akselen er halvflytende. Hva betyr «full flytende» og «halvflytende» her? La oss svare på dette spørsmålet nedenfor.
Såkalt "fullflytende" og "halvflytende" refererer til typen monteringsstøtte for akselaksler på biler. Som vi alle vet, er halvakselen en solid aksel som overfører dreiemoment mellom differensialen og drivhjulene. Innsiden er koblet til sidegiret gjennom en spline, og yttersiden er koblet til drivhjulets nav med en flens. Siden halvakselen må tåle et veldig stort dreiemoment, kreves det en veldig høy styrke. Generelt brukes legert stål som 40Cr, 40CrMo eller 40MnB til bråkjøling og herding og høyfrekvent bråkjøling. Sliping, kjernen har god seighet, tåler stort dreiemoment og tåler en viss støtbelastning, noe som kan dekke behovene til biler under ulike forhold.
I henhold til de ulike støttetypene til halvakslingene, er halvakslingene delt inn i to typer: "fullflytende" og "halvflytende". Den fullflytende akselen og den halvflytende akselen vi ofte refererer til, refererer faktisk til typen halvaksel. "Flytende" refererer her til bøyelasten etter at akselen er fjernet.
Den såkalte fullflytende halvakselen betyr at halvakselen kun bærer dreiemoment og ikke bærer noe bøyemoment. Innsiden av en slik halvaksel er koblet til differensialgiret via splines, og yttersiden har en flensplate som er festet til hjulnavet med bolter, og hjulnavet er montert på akselen via to koniske rullelagre. På denne måten overføres forskjellige støt og vibrasjoner til hjulene, samt kjøretøyets vekt, fra hjulene til navene og deretter til akslene, som til slutt bæres av akselhusene. Akselakslene overfører kun dreiemomentet fra differensialen til hjulene for å drive bilen. I denne prosessen bærer begge ender av halvakselen kun dreiemomentet uten noe bøyemoment, så det kalles "fullflytende". Figuren nedenfor viser strukturen og installasjonen av en fullflytende halvaksel i en bil. Dens strukturelle trekk er at hjulnavet er montert på akselen via to koniske rullelagre, hjulet er montert på hjulnavet, støttekraften overføres direkte til akselen, og halvakselen passerer gjennom. Åtte skruer er festet til navet og overfører dreiemoment til navet, slik at hjulet roterer.
Den flytende halvakselen er enkel å demontere og bytte ut, og halvakselen kan bare tas ut ved å fjerne festeboltene som er festet på flensplaten på halvakselen. Imidlertid støttes hele bilens vekt av akselhuset etter at halvakselen er fjernet, og den kan fortsatt parkeres pålitelig på bakken. Ulempen er at strukturen er relativt kompleks og kvaliteten på delene er høy. Det er den mest brukte typen i biler, og de fleste lette, mellomstore og tunge lastebiler, terrengkjøretøy og personbiler bruker denne typen aksel.
Den såkalte halvflytende halvakselen betyr at halvakselen ikke bare bærer dreiemomentet, men også bærer bøyemomentet. Innsiden av en slik aksel er koblet til differensialgiret via splines, den ytre enden av akselen er støttet på akselhuset via et lager, og hjulet er fast montert på utkragingen på den ytre enden av akselen. På denne måten overføres forskjellige krefter som virker på hjulene og de resulterende bøyemomentene direkte til halvakselen, og deretter til drivakselhuset via lagrene. Når bilen kjører, driver halvakselen ikke bare hjulene til å rotere, men driver også hjulene til å rotere. For å støtte bilens fulle vekt. Den indre enden av halvakselen bærer bare dreiemomentet, men ikke bøyemomentet, mens den ytre enden bærer både dreiemomentet og det fulle bøyemomentet, så det kalles "halvflytende". Figuren nedenfor viser strukturen og installasjonen av en halvflytende halvaksel i en bil. Dens strukturelle trekk er at den ytre enden er festet og støttet på et konisk rullelager med en konisk overflate og en kile og navet, og den utoverrettede aksialkraften drives av det koniske rullelageret. I lageret overføres den innoverrettede aksialkraften til det koniske rullelageret på den andre halvakselen gjennom glideren.
Den halvflytende halvakselstøttestrukturen er kompakt og lett i vekt, men kraften fra halvakselen er komplisert, og demontering og montering er upraktisk. Hvis akselakslene fjernes, kan ikke bilen støttes på bakken. Den kan vanligvis bare brukes på små varebiler og lette kjøretøy med liten kjøretøylast, liten hjuldiameter og bakre integrert aksel, for eksempel den vanlige Wuling-serien og Songhuajiang-serien.
Publisert: 04.08.2022