Reservedeler:Biloppheng består av tre deler: elastisk element, støtdemper og kraftoverføringsenhet, som spiller henholdsvis rollene som demping, demping og kraftoverføring.
Spolefjær:Det er den mest brukte våren i moderne biler. Det har sterk støtdempingsevne og god ridekomfort; Ulempen er at lengden er stor, det okkuperte rommet er stor, og kontaktoverflaten til installasjonsposisjonen er også stor, noe som gjør utformingen av fjæringssystemet vanskelig å være veldig kompakt. Fordi spiralfjæren ikke kan bære sidekraften, må den komplekse kombinasjonsmekanismen som firestangs spolefjær brukes i den uavhengige suspensjonen. Med tanke på ridekomforten er det håp om at våren kan være litt mykere for bakkepåvirkningen med høy frekvens og liten amplitude, og når påvirkningskraften er stor, kan den vise større stivhet og redusere påvirkningsslaget. Derfor er det nødvendig at våren har to eller flere stivhet samtidig. Fjærer med forskjellige tråddiametre eller forskjellige tonehøyder kan brukes, og stivheten deres øker med økningen av belastningen.
Bladfjær:Det brukes hovedsakelig til varebil og lastebil. Den er sammensatt av flere slanke fjærark med forskjellige lengder. Sammenlignet med spiralfjæren har bruksmodellen fordelene med enkel struktur og lave kostnader, kan samles kompakt i bunnen av kjøretøyets kropp, og friksjon genereres mellom platene under drift, så den har dempningseffekten. Imidlertid, hvis det er alvorlig tørrfriksjon, vil det påvirke evnen til å absorbere påvirkning. Moderne biler som gir viktighet for å ri komfort brukes sjelden.
Torsjonsbar Spring:Det er en lang bar laget av vårstål med torsjonsstivhet. Den ene enden er festet til kjøretøyets kropp og den ene enden er koblet til overarmen av fjæring. Når hjulet beveger seg opp og ned, blir torsjonsstangen vridd og deformert for å fungere som en fjær.
Gassfjær:Bruk komprimerbarheten til gass for å erstatte metallfjær. Den største fordelen er at den har variabel stivhet, som gradvis øker med kontinuerlig komprimering av gass, og denne økningen er en kontinuerlig gradvis prosess, i motsetning til den graderte endringen av metallfjæren. En annen fordel er at den er justerbar, det vil si fjærens stivhet og høyden på kjøretøyets kropp kan justeres aktivt.
Gjennom den kombinerte bruken av hoved- og hjelpeluftkamrene, kan våren være i arbeidstilstanden til to stivhet: Når hoved- og hjelpeluftkamrene brukes samtidig, blir gasskapasiteten større og stivheten blir mindre; Tvert imot (bare hovedluftkammeret brukes), blir stivheten større. Stivheten i gassfjæren styres av datamaskinen og justert i henhold til den nødvendige stivheten under betingelsene med høy hastighet, lav hastighet, bremsing, akselerasjon og sving. Gassfjæren har også svakheter, trykkendringskontrollhøyden må være utstyrt med en luftpumpe, samt forskjellige kontrolltilbehør, for eksempel en lufttørker. Hvis det ikke opprettholdes riktig, vil det føre til rust og svikt i systemet. I tillegg, hvis metallfjærer ikke brukes samtidig, vil ikke bilen kunne kjøre i tilfelle luftlekkasje.
