Reservedeler:Biloppheng består av tre deler: elastisk element, støtdemper og kraftoverføringsenhet, som spiller rollene som henholdsvis demping, demping og kraftoverføring.
Spiralfjær:det er den mest brukte fjæren i moderne biler. Den har sterk støtdemping og god kjørekomfort; Ulempen er at lengden er stor, den okkuperte plassen er stor, og kontaktflaten til installasjonsposisjonen er også stor, noe som gjør utformingen av opphengssystemet vanskelig å være veldig kompakt. Fordi spiralfjæren i seg selv ikke tåler sidekraften, må den komplekse kombinasjonsmekanismen som firestangs spiralfjær brukes i den uavhengige opphenget. Av hensyn til kjørekomforten håper man at fjæren kan bli litt mykere for bakkestøtet med høy frekvens og liten amplitude, og når støtkraften er stor kan den vise større stivhet og redusere støtslaget. Derfor er det nødvendig at fjæren har to eller flere stivheter samtidig. Fjærer med ulik tråddiameter eller ulik stigning kan brukes, og deres stivhet øker med økende belastning.
Bladfjær:den brukes hovedsakelig til varebil og lastebil. Den er satt sammen av flere slanke fjærplater med forskjellige lengder. Sammenlignet med spiralfjæren har bruksmodellen fordelene med enkel struktur og lav pris, kan monteres kompakt i bunnen av kjøretøyets karosseri, og friksjon genereres mellom platene under drift, slik at den har en dempende effekt. Men hvis det er alvorlig tørr friksjon, vil det påvirke evnen til å absorbere støt. Moderne biler som legger vekt på kjørekomfort brukes sjelden.
Torsjonsstangfjær:det er en lang stang laget av fjærstål med torsjonsstivhet. Den ene enden er festet til kjøretøyets karosseri og den ene enden er koblet til den øvre armen på fjæringen. Når hjulet beveger seg opp og ned, blir torsjonsstangen vridd og deformert for å fungere som en fjær.
Gassfjær:bruk komprimerbarheten til gass for å erstatte metallfjær. Dens største fordel er at den har variabel stivhet, som gradvis øker med kontinuerlig komprimering av gass, og denne økningen er en kontinuerlig gradvis prosess, i motsetning til den graderte endringen av metallfjær. En annen fordel er at den er justerbar, det vil si at fjærens stivhet og høyden på kjøretøykroppen kan justeres aktivt.
Gjennom kombinert bruk av hoved- og hjelpeluftkamrene kan fjæren være i arbeidstilstand med to stivhet: når hoved- og hjelpeluftkamrene brukes samtidig, blir gasskapasiteten større og stivheten blir mindre; tvert imot (kun hovedluftkammeret brukes), blir stivheten større. Stivheten til gassfjæren styres av datamaskinen og justeres i henhold til nødvendig stivhet under forholdene med høy hastighet, lav hastighet, bremsing, akselerasjon og svinging. Gassfjæren har også svakheter, trykkendringens kontroll kjøretøyets høyde må være utstyrt med en luftpumpe, samt diverse kontrolltilbehør, for eksempel en lufttørker. Hvis det ikke vedlikeholdes riktig, vil det føre til rust og svikt i systemet. I tillegg, hvis metallfjærer ikke brukes samtidig, vil ikke bilen kunne kjøre i tilfelle luftlekkasje.
