Reservedeler:Bilens fjæring består av tre deler: et elastisk element, en støtdemper og en kraftoverføringsenhet, som henholdsvis fungerer som demping, støtdemper og kraftoverføring.
Spiralfjær:Det er den mest brukte fjæren i moderne biler. Den har sterk støtdempingsevne og god kjørekomfort. Ulempen er at den er lang, den okkuperte plassen er stor, og kontaktflaten på installasjonsstedet er også stor, noe som gjør det vanskelig å lage en kompakt fjæringsløsning. Fordi spiralfjæren i seg selv ikke tåler sidekraften, må komplekse kombinasjonsmekanismer som firearms spiralfjærer brukes i uavhengig fjæring. Med tanke på kjørekomforten er det håp om at fjæren kan være litt mykere for bakkestøt med høy frekvens og liten amplitude, og når støtkraften er stor, kan den vise større stivhet og redusere støtslaget. Derfor er det nødvendig at fjæren har to eller flere stivheter samtidig. Fjærer med forskjellige tråddiametre eller forskjellig stigning kan brukes, og stivheten øker med økende belastning.
Bladfjær:Den brukes hovedsakelig til varebiler og lastebiler. Den er satt sammen av flere slanke fjærplater med forskjellige lengder. Sammenlignet med spiralfjærer har bruksmodellen fordelene med enkel struktur og lav kostnad, den kan monteres kompakt i bunnen av kjøretøyets karosseri, og det genereres friksjon mellom platene under drift, slik at den har en dempende effekt. Men hvis det er alvorlig tørrfriksjon, vil det påvirke evnen til å absorbere støt. Moderne biler som legger vekt på kjørekomfort brukes sjelden.
Torsjonsfjær:Det er en lang stang laget av fjærstål med torsjonsstivhet. Den ene enden er festet til kjøretøyets karosseri og den andre enden er koblet til den øvre armen på hjulopphenget. Når hjulet beveger seg opp og ned, vris og deformeres torsjonsstangen for å fungere som en fjær.
Gassfjær:bruker gassens kompressibilitet til å erstatte metallfjærer. Den største fordelen er at den har variabel stivhet, som gradvis øker med kontinuerlig kompresjon av gass, og denne økningen er en kontinuerlig gradvis prosess, i motsetning til den graderte endringen av metallfjærer. En annen fordel er at den er justerbar, det vil si at fjærens stivhet og høyden på kjøretøyets karosseri kan justeres aktivt.
Ved kombinert bruk av hoved- og hjelpeluftkamrene kan fjæren ha to stivhetsgrader i drift: når hoved- og hjelpeluftkamrene brukes samtidig, blir gasskapasiteten større og stivheten mindre; tvert imot (kun hovedluftkammeret brukes), blir stivheten større. Gassfjærens stivhet styres av en datamaskin og justeres i henhold til ønsket stivhet under forhold med høy hastighet, lav hastighet, bremsing, akselerasjon og sving. Gassfjæren har også svakheter. Trykkendringskontrollen for kjøretøyets høyde må utstyres med en luftpumpe, samt diverse kontrolltilbehør, for eksempel en lufttørker. Hvis det ikke vedlikeholdes riktig, vil det føre til rust og systemfeil. I tillegg, hvis metallfjærer ikke brukes samtidig, vil ikke bilen kunne kjøre ved luftlekkasje.
