Pneumatisk:
Pneumatisk støtdemper er en ny type støtdemper som har blitt utviklet siden 1960-tallet. Bruksmodellen kjennetegnes ved at et flytende stempel er installert i den nedre delen av sylindersylinderen, og et lukket gasskammer dannet av det flytende stempelet, og den ene enden av sylindersylinderen er fylt med høytrykksnitrogen. En stor O-ring er installert på det flytende stempelet, som fullstendig separerer olje og gass. Arbeidsstempelet er utstyrt med en kompresjonsventil og en forlengelsesventil som endrer tverrsnittsarealet av kanalen med bevegelseshastigheten. Når hjulet hopper opp og ned, beveger støtdemperens arbeidsstempel seg frem og tilbake i oljevæsken, noe som resulterer i en oljetrykkforskjell mellom det øvre og nedre kammeret i arbeidsstempelet, og trykkoljen vil skyve opp kompresjonsventilen og forlengelsesventilen og strømme frem og tilbake. Fordi ventilen produserer stor dempingskraft på trykkoljen, dempes vibrasjonen.
Hydraulisk:
Hydrauliske støtdempere er mye brukt i bilfjæringssystemer. Prinsippet er at når rammen og akselen beveger seg frem og tilbake, og stempelet beveger seg frem og tilbake i støtdemperens sylinder, vil oljen i støtdemperhuset gjentatte ganger strømme fra det indre hulrommet inn i et annet indre hulrom gjennom noen smale porer. På dette tidspunktet danner friksjonen mellom væsken og den indre veggen og den indre friksjonen av væskemolekylene en dempende kraft på vibrasjonen.
Bilstøtdempere er akkurat som navnet sier. Prinsippet er ikke tungvint, det vil si å oppnå effekten av "støtdemping". Bilfjæringssystemer er vanligvis utstyrt med støtdempere, og toveis sylindriske støtdempere er mye brukt i biler. Uten støtdempere kan ikke fjærens tilbakeslag kontrolleres. Når bilen møter en ujevn vei, vil den produsere en kraftig sprett. Ved svinging vil det også føre til tap av dekkgrep og sporing på grunn av fjærens opp- og nedvibrasjoner.
