Pneumatisk:
Pneumatisk støtdemper er en ny type støtdemper utviklet siden 1960-tallet. Bruksmodellen kjennetegnes ved at det er installert et flytende stempel i den nedre delen av sylinderfatet, og et lukket gasskammer dannet av det flytende stempelet og den ene enden av sylinderfatet er fylt med høytrykksnitrogen. En stor seksjon O-ring er installert på det flytende stempelet, som fullstendig skiller olje og gass. Arbeidsstempelet er utstyrt med en kompresjonsventil og en forlengelsesventil som endrer kanalens tverrsnittsareal med dens bevegelseshastighet. Når hjulet hopper opp og ned, beveger arbeidsstempelet til støtdemperen seg frem og tilbake i oljevæsken, noe som resulterer i en oljetrykksforskjell mellom det øvre kammeret og det nedre kammeret i arbeidsstempelet, og trykkoljen vil presse seg opp kompresjonsventilen og forlengelsesventilen og strømmer frem og tilbake. Fordi ventilen produserer stor dempende kraft til trykkoljen, dempes vibrasjonen.
Hydraulisk:
Hydraulisk støtdemper er mye brukt i bilopphengssystem. Prinsippet er at når rammen og akselen beveger seg frem og tilbake, og stempelet beveger seg frem og tilbake i sylinderrøret til støtdemperen, vil oljen i støtdemperhuset gjentatte ganger strømme fra det indre hulrommet inn i et annet indre hulrom gjennom noen trange porer. På dette tidspunktet danner friksjonen mellom væsken og den indre veggen og den indre friksjonen til væskemolekyler en dempende kraft til vibrasjonen.
Bil støtdemper er akkurat som navnet. Selve prinsippet er ikke tungvint, det vil si å oppnå effekten av "støtdemping". Bilopphengssystemer er generelt utstyrt med støtdempere, og toveis sylindriske støtdempere er mye brukt i biler. Uten støtdemperen kan ikke fjærens tilbakeslag kontrolleres. Når bilen møter den tøffe veien, vil den produsere alvorlig sprett. Ved svinger vil det også føre til tap av dekkgrep og sporing på grunn av opp og ned vibrasjoner fra fjæren
