Pneumatisk:
Pneumatisk støtdemper er en ny type støtdemper utviklet siden 1960 -tallet. Nyttemodellen er karakterisert ved at et flytende stempel er installert i den nedre delen av sylinderfatet, og et lukket gasskammer dannet av det flytende stempelet og den ene enden av sylinderfatet er fylt med høyt trykk nitrogen. En stor O-ring av seksjoner er installert på det flytende stempelet, som fullstendig skiller olje og gass. Arbeidsstempelet er utstyrt med en kompresjonsventil og en forlengelsesventil som endrer tverrsnittsområdet til kanalen med dens bevegelige hastighet. Når hjulet hopper opp og ned, beveger arbeidsstempelet til støtdemperen seg frem og tilbake i oljevæsken, noe som resulterer i en oljetrykkforskjell mellom det øvre kammeret og det nedre kammeret i arbeidsstempelet, og trykkoljen vil skyve kompresjonsventilen og forlengelsesventilen og strømmen frem og tilbake. Fordi ventilen produserer stor dempekraft til trykkoljen, blir vibrasjonen dempet.
Hydraulikk:
Hydraulisk støtdemper er mye brukt i bilopphengssystemet. Prinsippet er at når rammen og akselen beveger seg frem og tilbake, og stempelet beveger seg frem og tilbake i sylinderfatet til støtdemperen, vil oljen i støtdemperen gjentatte ganger strømme fra det indre hulrommet til et annet indre hulrom gjennom noen smale porer. På dette tidspunktet danner friksjonen mellom væsken og den indre veggen og den indre friksjonen av flytende molekyler en dempekraft til vibrasjonen.
Bilavsorbering er akkurat som navnet. Det faktiske prinsippet er ikke tungvint, det vil si for å oppnå effekten av "støtdemping". Bilens fjæringssystemer er vanligvis utstyrt med støtdempere, og toveis sylindriske støtdempere er mye brukt i biler. Uten støtdemperen kan ikke vårens rebound kontrolleres. Når bilen møter den grove veien, vil den produsere alvorlig sprett. Når du hjørner, vil det også føre til tap av dekkgrep og sporing på grunn av opp og ned vibrasjonen av våren
