Arbeidsprinsipp for bilens elektronisk vifte
Operasjonen av den elektroniske bilviften styres av motorens kjølevæsketemperaturbryter. Den har vanligvis to-trinns hastighet, 90 ℃ lav hastighet og 95 ℃ høy hastighet. I tillegg, når klimaanlegget er slått på, vil det også kontrollere driften av den elektroniske viften (kondensertemperatur og kjølemediumkraftkontroll). Blant dem kan silikonoljekoblingsviften føre viften til å rotere på grunn av de termiske ekspansjonsegenskapene til silikonolje; Nyttemodellen gjelder en varmeavledervifte av en elektromagnetisk kobling, som bruker et elektromagnetisk felt for å rimelig drive viften. Fordelen med Zhufeng er at den driver viften bare når motoren trenger å kjøle seg ned, for å redusere energitapet til motoren så mye som mulig
Bilviften er installert bak vanntanken (kan være i nærheten av motorrommet). Når den åpnes, trekker den vinden inn fra fronten av vanntanken; Imidlertid er det også individuelle modeller av vifter installert foran vanntanken (utenfor), som blåser vinden i retning av vanntanken når den åpnes. Viften starter eller stopper automatisk i henhold til vanntemperaturen. Når kjøretøyets hastighet er rask, er lufttrykksforskjellen mellom foran og bak på kjøretøyet nok til å fungere som en vifte for å opprettholde vanntemperaturen på et visst nivå. Derfor kan ikke viften fungere på dette tidspunktet.
Viften fungerer bare for å redusere temperaturen på vanntanken
Temperaturen på vanntanken påvirkes av to aspekter. Den ene er kjøling av klimaanlegg for motorblokken og girkassen. Kondensatoren og vanntanken er tett sammen. Kondensatoren er foran og vanntanken er bak. Klimaanlegget er et relativt uavhengig system i bilen. Imidlertid vil starten på klimaanlegget gi et signal til kontrollenheten. Den store viften kalles hjelpefan. Den termiske bryteren overfører signalet til den elektroniske viftekontrollenheten 293293 for å kontrollere den elektroniske viften for å starte i forskjellige hastigheter. Realiseringen av høyhastighets- og lavhastighet er veldig enkel. Det er ingen forbindelsesmotstand i høy hastighet, og to motstander er koblet i serie med lav hastighet (det samme prinsippet brukes til å justere luftvolumet på klimaanlegget).
