Arbeidsprinsipp for elektronisk bilvifte
Driften av bilens elektroniske vifte styres av motorens kjølevæsketemperaturbryter. Den har vanligvis to-trinns hastighet, 90 ℃ lav hastighet og 95 ℃ høy hastighet. I tillegg, når klimaanlegget er slått på, vil den også kontrollere driften av den elektroniske viften (kontroll av kondensatortemperatur og kjølemiddelkraft). Blant disse kan silikonoljeclutchens kjølevifte drive viften til å rotere på grunn av silikonoljens termiske ekspansjonsegenskaper. Bruksmodellen refererer til en varmeavledningsvifte i en elektromagnetisk clutch, som bruker et elektromagnetisk felt til å drive viften på en rimelig måte. Fordelen med Zhufeng er at den bare driver viften når motoren trenger å kjøles ned, for å redusere motorens energitap så mye som mulig.
Bilviften er installert bak vanntanken (kan være i nærheten av motorrommet). Når den åpnes, trekker den inn vinden fra forsiden av vanntanken. Det finnes imidlertid også individuelle modeller av vifter installert foran vanntanken (utenfor), som blåser vinden i retning av vanntanken når den åpnes. Viften starter eller stopper automatisk i henhold til vanntemperaturen. Når kjøretøyets hastighet er høy, er lufttrykkforskjellen mellom fronten og baksiden av kjøretøyet nok til å fungere som en vifte for å opprettholde vanntemperaturen på et visst nivå. Derfor kan ikke viften fungere på dette tidspunktet.
Viften fungerer bare for å redusere temperaturen i vanntanken
Temperaturen i vanntanken påvirkes av to aspekter. Den ene er kjøleanlegget i motorblokken og girkassen. Kondensatoren og vanntanken er plassert tett sammen. Kondensatoren er foran og vanntanken er bak. Klimaanlegget er et relativt uavhengig system i bilen. Imidlertid vil start av klimaanleggsbryteren gi et signal til kontrollenheten. Den store viften kalles hjelpeviften. Den termiske bryteren sender signalet til den elektroniske viftekontrollenheten 293293 for å kontrollere den elektroniske viften til å starte med forskjellige hastigheter. Realiseringen av høy hastighet og lav hastighet er veldig enkel. Det er ingen koblingsmotstand ved høy hastighet, og to motstander er seriekoblet ved lav hastighet (samme prinsipp brukes til å justere luftvolumet til klimaanlegget).
