Arbeidsprinsippet for elektronisk bilvifte
Driften av bilens elektroniske vifte styres av motorkjølevæsketemperaturbryteren. Den har vanligvis to-trinns hastighet, 90 ℃ lav hastighet og 95 ℃ høy hastighet. I tillegg, når klimaanlegget er slått på, vil det også kontrollere driften av den elektroniske viften (kondensatortemperatur og kjølemiddelkraftkontroll). Blant dem kan silikonoljeclutchkjøleviften drive viften til å rotere på grunn av de termiske ekspansjonsegenskapene til silikonolje; Bruksmodellen er relatert til en varmeavledningsvifte til en elektromagnetisk clutch, som bruker et elektromagnetisk felt for å drive viften på en rimelig måte. Fordelen med Zhufeng er at den driver viften bare når motoren trenger å kjøle seg ned, for å redusere energitapet til motoren så mye som mulig
Bilviften er installert bak vanntanken (kan være nær motorrommet). Når den åpnes, trekker den vinden inn fra forsiden av vanntanken; men det er også individuelle modeller av vifter installert foran vanntanken (utenfor), som blåser vinden i retning av vanntanken når den åpnes. Viften starter eller stopper automatisk i henhold til vanntemperaturen. Når kjøretøyets hastighet er høy, er lufttrykkforskjellen mellom fronten og baksiden av kjøretøyet nok til å fungere som en vifte for å opprettholde vanntemperaturen på et visst nivå. Derfor kan ikke viften fungere på dette tidspunktet.
Viften fungerer kun for å redusere temperaturen på vanntanken
Temperaturen på vanntanken påvirkes av to aspekter. Den ene er kjøleklimaanlegget til motorblokken og girkassen. Kondensatoren og vanntanken er tett sammen. Kondensatoren er foran og vanntanken bak. Klimaanlegget er et relativt uavhengig system i bilen. Starten av klimaanleggbryteren vil imidlertid gi et signal til kontrollenheten. Den store viften kalles hjelpeviften. Termobryteren sender signalet til den elektroniske viftekontrollenheten 293293 for å styre den elektroniske viften til å starte med forskjellige hastigheter. Realiseringen av høyhastighet og lavhastighet er veldig enkel. Det er ingen koblingsmotstand ved høy hastighet, og to motstander kobles i serie ved lav hastighet (samme prinsipp brukes for å justere luftvolumet til klimaanlegget).
