Hovedansvaret til støtfangere er å beskytte fotgjengere: fordi fotgjengere er sårbare grupper, kan plaststøtfangere lindre støtkraften på fotgjengernes ben, spesielt leggene. Med den fornuftige utformingen av frontbøylen reduseres skadegraden når fotgjengere blir påkjørt.
For det andre brukes den til å redusere tap av bildeler ved fartskollisjoner. Hvis støtfangeren er dårlig utformet, kan skaden på disse delene være alvorlig i en kollisjon.
Hvorfor er støtfangerne av plast og fylt med skum?
Faktisk var støtfangere laget av stål for lenge siden, men senere ble det funnet at støtfangerens funksjon hovedsakelig er å beskytte fotgjengere, så det er naturlig å bytte til plast.
Noen krasjsikre stålbjelker vil bli dekket med et lag med skum, som skal fylle gapet mellom harpiksstøtfangeren og den krasjsikre stålbjelken, slik at støtfangeren ikke er så "myk" fra utsiden. Den faktiske effekten er ved svært lav hastighet, svært liten kraft, og kan være direkte vedlikeholdsfri.
Jo lavere støtfangeren er, desto høyere blir reparasjonskostnaden:
Jo høyere støtfangerdesign, desto lavere blir reparasjonskostnadene, ifølge IIHS-rapporten. Mange biler har en svært lav støtfangerdesign, og når de kollisjonerer med SUV-er eller pickup-er, er skadene på andre deler av kjøretøyet også relativt store.
Kostnadene for reparasjon av fremre støtfanger er høyere enn kostnadene for reparasjon av bakre støtfanger, og er betydelig høyere enn kostnadene for reparasjon av bakre støtfanger.
Den ene er at den fremre støtfangeren involverer flere deler av bilen, mens den bakre støtfangeren bare involverer komponenter med relativt lav verdi som baklykter, eksosrør og bagasjeromsdører.
For det andre, fordi de fleste modeller er designet for å være lave foran og høye bak, har den bakre støtfangeren en viss fordel i høyden.
Lavstyrke støtfangere kan takle støt, mens høystyrke støtfangere fungerer som kraftoverføring, spredning og buffering, og til slutt overføres de til andre strukturer på karosseriet, og er deretter avhengige av styrken til karosseriets struktur for å motstå støtet.
Amerika anser ikke støtfanger som en sikkerhetskonfigurasjon: IIHS i Amerika anser ikke støtfanger som en sikkerhetskonfigurasjon, men som et tilbehør for å redusere tapet av kollisjoner i lav hastighet. Derfor er testing av støtfangere også basert på konseptet om hvordan man kan redusere tap og vedlikeholdskostnader. Det finnes fire typer IIHS støtfangerkollisjonstester: front- og bakkollisjonstester (hastighet 10 km/t) og sidekollisjonstester foran og bak (hastighet 5 km/t).
