Hovedansvaret for støtfanger er å beskytte fotgjengere: Fordi fotgjengere er sårbare grupper, kan plaststøtfanger lindre påvirkningskraften på bena til fotgjengere, spesielt kalvene, med den rimelige utformingen av frontstangen, redusere skaden når fotgjengere blir rammet.
For det andre brukes den til å redusere tapet av kjøretøydeler i hastighetskollisjon. Hvis støtfangeren er dårlig designet, kan skaden på disse delene være alvorlige i en krasj.
Hvorfor er støtfangerne plast og fylt med skum?
Faktisk var støtfanger faktisk laget av stål for lenge siden, men senere ble det funnet at funksjonen til støtfanger hovedsakelig er for å beskytte fotgjengere, så det er naturlig å skifte til plast.
Noen krasjesikre stålbjelker vil være dekket med et lag med skum, som er å fylle gapet mellom harpiks-støtfangeren og den krasjesikre stålstrålen, slik at støtfangeren ikke er så "myk" utenfra, den faktiske effekten er i veldig lav hastighet, veldig svak kraft, kan være direkte fri for vedlikehold.
Jo lavere støtfanger, jo høyere reparasjonskostnader:
Jo høyere støtfangerdesign, jo lavere er reparasjonskostnadene, ifølge IIHS -rapporten. Mange biler på grunn av den svært lave utformingen av støtfangeren, når kollisjonen med SUV -en, pickup ikke er en bufferrolle, er skaden på andre deler av kjøretøyet også relativt stor.
Kostnader for støtfanger reparasjon er høyere enn bakre støtfangerreparasjonskostnader er betydelig høyere enn reparasjonskostnader bak støtfanger.
Den ene er at den fremre støtfangeren involverer flere deler av bilen, mens den bakre støtfangeren bare innebærer relativt lav verdi-komponenter som baklykter, eksosrør og bagasjeromsdører.
For det andre, fordi de fleste modeller er designet for å være lave foran og høyt i ryggen, har den bakre støtfangeren en viss fordel i høyden.
Konsekvensstøtfangere med lav styrke kan takle påvirkningen, mens påvirkningsfanger med høy styrke spiller rollen som kraftoverføring, spredning og buffering, og til slutt overføres til andre strukturer i kroppen, og deretter stole på styrken til kroppsstrukturen til å motstå.
Amerika ser ikke på støtfanger som en sikkerhetskonfigurasjon: IIHS i Amerika ser ikke på støtfanger som en sikkerhetskonfigurasjon, men som et tilbehør for å redusere tapet av lavhastighetskollisjon. Derfor er testingen av støtfanger også basert på konseptet om hvordan man reduserer taps- og vedlikeholdskostnadene. Det er fire typer IIHS -støtfangerkrasjetester, som er front- og bakre krasjprøver foran (hastighet 10 km/t) og forhånds- og bakre sidekrasj -tester (hastighet 5 km/t).
