Støtfangerens hovedansvar er å beskytte fotgjengere: fordi fotgjengere er sårbare grupper, kan plaststøtfanger lindre støtkraften på bena til fotgjengere, spesielt leggene, med rimelig utforming av frontstangen, redusere skadegraden når fotgjengere treffer.
For det andre brukes den til å redusere tap av kjøretøydeler ved hastighetskollisjon. Hvis støtfangeren er dårlig utformet, kan skaden på disse delene bli alvorlig i en krasj.
Hvorfor er støtfangerne av plast og fylt med skum?
Faktisk var støtfanger faktisk laget av stål for lenge siden, men senere ble det funnet at funksjonen til støtfanger hovedsakelig er å beskytte fotgjengere, så det er naturlig å bytte til plast.
Noen kollisjonssikre stålbjelker vil dekkes med et lag skum, som skal fylle gapet mellom harpiksstøtfangeren og den kollisjonssikre stålbjelken, slik at støtfangeren ikke blir så "myk" fra utsiden, selve effekten er på svært lav hastighet, svært liten kraft, kan være direkte vedlikeholdsfri.
Jo lavere støtfanger, jo høyere reparasjonskostnad:
Jo høyere støtfangerdesign, jo lavere reparasjonskostnader, ifølge IIHS-rapporten. Mange biler på grunn av den svært lave utformingen av støtfangeren, når kollisjonen med SUV, pickup er ikke en buffer rolle, skadene på andre deler av kjøretøyet er også relativt stor.
Reparasjonskostnadene for fremre støtfanger er høyere enn reparasjonskostnadene for bakre støtfanger er betydelig høyere enn reparasjonskostnadene for bakre støtfanger.
Den ene er at støtfangeren foran involverer flere deler av bilen, mens den bakre støtfangeren kun involverer relativt lavverdikomponenter som baklykter, eksosrør og bagasjeromsdører.
For det andre, fordi de fleste modellene er designet for å være lave foran og høye bak, har den bakre støtfangeren en viss fordel i høyden.
Støtfangere med lav styrke kan takle støtet, mens støtfangere med høy styrke spiller rollen som kraftoverføring, spredning og buffering, og til slutt overføres til andre strukturer i kroppen, og deretter stole på styrken til kroppsstrukturen for å motstå .
Amerika ser ikke på støtfanger som en sikkerhetskonfigurasjon: IIHS i Amerika ser ikke på støtfanger som en sikkerhetskonfigurasjon, men som et tilbehør for å redusere tap av lavhastighetskollisjon. Derfor er testing av støtfanger også basert på konseptet om hvordan man kan redusere tap og vedlikeholdskostnader. Det er fire typer kollisjonstester for IIHS-støtfanger, som er frontalkollisjonstester foran og bak (hastighet 10 km/t) og frontkollisjonstester foran og bak (hastighet 5 km/t).
