American Insurance Institute, kjent som IIHS, har en støtfangerkrasjtest som evaluerer skaden og reparasjonskostnadene for en lavhastighetsulykke for å advare forbrukerne mot å kjøpe biler med høye reparasjonskostnader. Imidlertid har landet vårt tilgangstesting, men standarden er veldig lav, nesten bilen kan passere. Derfor har ikke produsentene strøm til å konfigurere og optimalisere de fremre og bakre antikollisjonsstrålene i henhold til vedlikeholdskostnadene for lavhastighetskollisjon.
I Europa er det mange som liker å flytte parkeringsplassen mellom fronten og baksiden, så de krever vanligvis at bilen er sterk i lav hastighet. Hvor mange mennesker i Kina vil flytte parkeringsplassen som dette? OK, optimalisering av lav hastighet kollisjon, det ser ut til at kineserne ikke vil oppleve det.
Når vi ser på høyhastighetskollisjoner, IIHS i USA og 25% av verdens alvorligste forskyvningskollisjoner, hjelper disse strenge testene produsenter til å ta hensyn til anvendelsen og effekten av stålbjelker mot kollisjon. I Kina, på grunn av de dårlige C-NCAP-standardene, har noen produsenter funnet ut at produktene deres kan få 5 stjerner selv uten krasjesikre stålbjelker, noe som gir dem muligheten til å "spille det trygt".
