Det amerikanske forsikringsinstituttet, kjent som IIHS, har en kollisjonstest for støtfangere som evaluerer skader og reparasjonskostnader ved en kollisjon i lav hastighet for å advare forbrukere mot å kjøpe biler med høye reparasjonskostnader. Landet vårt har imidlertid tilgang til tester, men standarden er svært lav, nesten en bil kan bestå. Derfor har ikke produsentene makt til å konfigurere og optimalisere kollisjonsbjelkene foran og bak i henhold til vedlikeholdskostnadene ved kollisjoner i lav hastighet.
I Europa liker mange å flytte parkeringsplassen mellom for- og baksetet, så de krever generelt at bilen er sterk i lav hastighet. Hvor mange i Kina vil flytte parkeringsplassen på denne måten? Ok, kollisjonsoptimalisering ved lav hastighet, det ser ikke ut til at kineserne vil oppleve det.
Når man ser på høyhastighetskollisjoner, IIHS i USA og de 25 % av verdens mest alvorlige offset-kollisjoner, hjelper disse strenge testene produsenter med å være oppmerksomme på bruken og effekten av kollisjonssikre stålbjelker. I Kina har noen produsenter, på grunn av de dårlige C-NCAP-standardene, funnet ut at produktene deres kan få 5 stjerner selv uten de kollisjonssikre stålbjelkene, noe som gir dem muligheten til å «spille trygt».
