American Insurance Institute, kjent som IIHS, har en kollisjonstest for støtfanger som evaluerer skadene og reparasjonskostnadene ved en lavhastighetskrasj for å advare forbrukere mot å kjøpe biler med høye reparasjonskostnader. Landet vårt har imidlertid tilgangstesting, men standarden er veldig lav, nesten bilen kan bestå. Derfor har ikke produsentene makt til å konfigurere og optimalisere de fremre og bakre antikollisjonsbjelkene i henhold til vedlikeholdskostnadene ved lavhastighetskollisjon.
I Europa liker mange å flytte parkeringsplassen mellom foran og bak, så de krever generelt at bilen er sterk i lav hastighet. Hvor mange mennesker i Kina vil flytte parkeringsplassen slik? Ok, lavhastighetskollisjonsoptimalisering, det ser ut til at kineserne ikke vil oppleve det.
Ser vi på høyhastighetskollisjoner, IIHS i USA og de 25 % av verdens mest alvorlige offsetkollisjoner, hjelper disse strenge testene produsenter til å ta hensyn til bruken og effekten av antikollisjonsstålbjelker. I Kina, på grunn av de dårlige C-NCAP-standardene, har noen produsenter funnet ut at produktene deres kan få 5 stjerner selv uten de kollisjonssikre stålbjelkene, som gir dem muligheten til å "spille det trygt".
