For bensininnsprøytningsmotorer med forgasser eller spjeldhus refererer innsugningsmanifolden til innsugningsledningen fra bak forgasseren eller spjeldhuset til før sylinderhodeinntaket. Funksjonen er å fordele luft- og drivstoffblandingen til hver sylinderinntaksport via forgasseren eller spjeldhuset.
For motorer med luftveisinnsprøytning eller dieselmotorer fordeler innsugningsmanifolden ganske enkelt ren luft til hvert sylinderinntak. Innsugningsmanifolden må fordele luft, drivstoffblanding eller ren luft så jevnt som mulig til hver sylinder. For dette formålet bør lengden på gasspassasjen i innsugningsmanifolden være så lik som mulig. For å redusere gassmotstanden og forbedre innsugningskapasiteten, bør innsugningsmanifoldens indre vegg være glatt.
Før vi snakker om innsugningsmanifolden, la oss tenke på hvordan luft kommer inn i motoren. I introduksjonen til motoren nevnte vi hvordan stempelet fungerer i sylinderen. Når motoren er i innsugningsslaget, beveger stempelet seg nedover for å produsere et vakuum i sylinderen (det vil si at trykket blir mindre), slik at trykkforskjellen mellom stempelet og luften utenfor kan genereres, slik at luften kan komme inn i sylinderen. For eksempel har dere alle fått en injeksjon, og dere har sett hvordan sykepleieren sugde medisinen inn i sprøyten. Hvis nålesylinderen er motoren, vil medisin bli sugd inn i nålesylinderen når stempelet inni nålesylinderen trekkes ut, og motoren skal trekke luft inn i sylinderen.
På grunn av den lave temperaturen i innsugningsenden har komposittmateriale blitt et populært materiale for innsugningsmanifolden. Den lette vekten og den glatte innsiden kan effektivt redusere motstanden og øke innsugningseffektiviteten.
