For bensininnsprøytningsmotorer med forgasser eller gass, refererer inntaksmanifolden til inntaksledningen fra bak forgasseren eller gasshuset til før sylinderhodeinntaket. Dens funksjon er å distribuere luft- og drivstoffblanding til hver sylinderinntaksport ved hjelp av forgasser eller gasshus.
For luftveisdrivstoffinjeksjonsmotorer eller dieselmotorer distribuerer inntaksmanifolden ganske enkelt ren luft til hver sylinderinntak. Inntaksmanifolden skal fordele luft, drivstoffblanding eller ren luft så jevnt som mulig til hver sylinder. For dette formålet bør lengden på gasspassasjen i inntaksmanifolden være så lik som mulig. For å redusere gassstrømmotstanden og forbedre inntakskapasiteten, bør den indre veggen til inntaksmanifolden være glatt.
Før vi snakker om inntaksmanifolden, la oss tenke på hvordan luft kommer inn i motoren. I introduksjonen til motoren har vi nevnt driften av stempelet i sylinderen. Når motoren er i inntaksslaget, beveger stempelet seg ned for å produsere et vakuum i sylinderen (det vil si at trykket blir mindre), slik at trykkforskjellen mellom stempelet og uteluften kan genereres, slik at luften kan gå inn i sylinderen. For eksempel har dere alle fått en injeksjon, og dere har sett hvordan sykepleieren sugde medisinen inn i sprøyten. Hvis nålehylsen er motoren, vil eliksiren suges inn i nålehylsen når stempelet inne i nålehylsen trekkes ut, og motoren skal trekke luft inn i sylinderen.
På grunn av den lave temperaturen på inntaksenden har komposittmateriale blitt et populært inntaksmanifoldmateriale. Dens lette vekt er glatt innvendig, noe som effektivt kan redusere motstanden og øke effektiviteten til inntaket.
