For forgasser eller gassinjeksjonsmotorer for gass eller gass, refererer inntaksmanifolden til inntakslinjen bak forgasser eller gasshus til før sylinderhodeinntaket. Funksjonen er å fordele luft- og drivstoffblandingen til hver sylinderinntaksport med forgasser eller gasslegeme.
For luftveisinjeksjonsmotorer eller dieselmotorer distribuerer inntaksmanifolden ganske enkelt ren luft til hvert sylinderinntak. Inntaksmanifolden må distribuere luft, drivstoffblanding eller ren luft så jevnt som mulig til hver sylinder. For dette formålet skal lengden på gasspassasjen i inntaksmanifolden være så lik som mulig. For å redusere gasstrømningsmotstanden og forbedre inntakskapasiteten, bør den indre veggen i inntaksmanifolden være jevn.
Før vi snakker om inntaksmanifolden, la oss tenke på hvordan luft kommer inn i motoren. I introduksjonen til motoren har vi nevnt driften av stempelet i sylinderen. Når motoren er i inntaksslaget, beveger stempelet seg ned for å produsere et vakuum i sylinderen (det vil si at trykket blir mindre), slik at trykkforskjellen mellom stempelet og ytterluften kan genereres, slik at luften kan komme inn i sylinderen. For eksempel er dere alle fått en injeksjon, og du har sett hvordan sykepleieren sugde medisinen inn i sprøyten. Hvis nålfat er motoren, så når stempelet inne i nålfat trekkes ut, vil potionen suges inn i nålfatet, og motoren skal trekke luft inn i sylinderen.
På grunn av den lave temperaturen i inntaksenden har sammensatt materiale blitt et populært inntaksmanifoldmateriale. Den lette vekten er jevn inni, noe som effektivt kan redusere motstanden og øke effektiviteten i inntaket.
