Hvordan en bilgenerator fungerer
Kjernearbeidsprinsippet for bilgenerator er basert på loven om elektromagnetisk induksjon. Alternativstrøm genereres av den relative bevegelsen av rotor og stator, og deretter konvertert til likestrøm av likeretter for kjøretøybruk.
Den spesifikke arbeidsflyten kan deles inn i følgende nøkkeltrinn:
Energikonvertering og magnetfelt Etablering
Motoren driver generatorrotoren gjennom beltet for å rotere (mekanisk energiinngang), og de spennende viklingene på rotoren genererer et magnetfelt etter å ha blitt energisk (N -polet og S -polet er vekselvis fordelt).
I det innledende trinnet (med lave hastigheter) gir batteriet eksitasjonsstrømmen (den separate eksitasjonsprosessen) for å sikre at magnetfeltet er etablert.
Elektromagnetisk induksjonsgenerering
Når rotoren roterer, beveger dets magnetfelt i forhold til statorviklingen, og magnetisk induktanslinje i statorviklingen kuttes for å generere trefaset vekselstrøm.
Statorviklingene er fordelt i en elektrisk vinkel på 120 grader, noe som forbedrer symmetrien til trefaset AC.
likeretter og utgang
Vekslingsstrømutgangen av statoren konverteres til likestrøm gjennom en likeretterbro (vanligvis en 6 - eller 9 -rørstruktur) sammensatt av dioder, som brukes av kjøretøyutstyret og lader batteriet.
Likestoffer er designet for å sikre ensrettet strømstrøm, for eksempel en ni-rørgenerator som optimaliserer eksitasjonssløyfen med ytterligere dioder.
Spenningsregulering og stabilitetskontroll
Spenningsregulatoren justerer dynamisk eksitasjonsstrømmen i henhold til tilstanden til batteriet og lastbehovet, og holder utgangsspenningen i området 13,8-14,8V.
Når generatorhastigheten er høy nok (selveksitasjonsstadium) og utgangsspenningen er balansert med batterispenningen, er ladeindikatoren av, noe som indikerer at systemet fungerer normalt.
Teknologiutvidelse : Moderne bilgeneratorer integrerer ofte intelligent reguleringsmodul, kombinert med CAN -buss for å oppnå optimalisering av energiforbruk. Designet må balansere lavhastighets effektproduksjonseffektivitet med termisk ytelse i miljøer med høy temperatur, og noen modeller bruker børsteløse generatorer for å redusere vedlikeholdskrav.
Den normale driftsspenningen til generatoren til bilen er vanligvis mellom 13,5-14,5 volt , den spesifikke verdien vil bli dynamisk justert i henhold til innstillingen til spenningsregulatoren og motorhastigheten.
Nøkkeluttalelse
Typisk spenningsområde
Generatorutgangsspenningen til de fleste passasjerbiler (12V-system) er stabil ved 13,5-14,5 volt, som er det sikre området for flytende ladespenning på batteriet, noe som kan sikre strømforsyningen på elektrisk utstyr og unngå overlading.
Under spesielle forhold (for eksempel etter en kald start), kan det være en midlertidig svingning på 12,6-14,5 volt, men det er unormalt hvis det fortsetter å overstige dette området.
Effekten av unormal spenning
Under 13 volt : Batteriet er underbelastet, noe som kan forårsake vanskeligheter med å starte eller ustabil strømforsyning til den elektroniske enheten
Høyere enn 14,5 volt : akselerere fordampningen av batterilektrolytt, forkorte levetiden til bly-syre-batteriet, og kan brenne elektroniske komponenter
Testing av anbefalinger
Bruk et multimeter for å måle utgangsspenningen til generatoren. Etter at motoren starter, hold den ved 2000 o / min. Når kjøretøyets elektriske apparat er slått av, skal spenningen være stabil ved 14,2 ± 0,3 volt
Hvis spenningen er unormal, kan du sjekke likeretteren, spenningsregulatoren og beltespenningen
Merk: "17-15 volt" og andre data som er nevnt i søkeresultatene er inkonsekvente, og etter kryssverifisering er det funnet at de kommer fra kanaler med lav autoritet og er i strid med mainstream Automobile Maintenance Manual Standards, slik at de ikke blir vedtatt.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på dette nettstedet!
Ring oss hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & 750 Auto Parts Welcome å kjøpe.
