Arbeidsprinsippet for brems er hovedsakelig fra friksjon, bruk av bremseklosser og bremseskive (trommel) og dekk og bakkefriksjonen, den kinetiske energien til kjøretøyet vil bli konvertert til varmeenergien etter friksjon, bilen vil stoppe. Et godt og effektivt bremsesystem må gi stabil, tilstrekkelig og kontrollerbar bremsekraft, og ha god hydraulisk overføring og varmeavledningsevne for å sikre at kraften som føreren utøver fra bremsepedalen kan overføres fullt ut og effektivt til hovedpumpen og pumpen. underpumper, og unngå hydraulisk svikt og bremseforfall forårsaket av høy varme. Det finnes skivebremser og trommelbremser, men i tillegg til kostnadsfordelen er trommelbremser langt mindre effektive enn skivebremser.
friksjon
"Friksjon" refererer til motstanden i bevegelse mellom kontaktflatene til to objekter i relativ bevegelse. Størrelsen på friksjonskraften (F) er proporsjonal med produktet av friksjonskoeffisienten (μ) og det vertikale positive trykket (N) på friksjonskraftoverflaten, uttrykt ved den fysiske formelen: F=μN. For bremsesystemet: (μ) refererer til friksjonskoeffisienten mellom bremseklossen og bremseskiven, og N er pedalkraften som utøves av bremsekaliperstempelet på bremseklossen. Jo større friksjonskoeffisienten som produseres av, jo større er friksjonen, men friksjonskoeffisienten mellom bremseklossen og skiven vil endre seg på grunn av den høye varmen som produseres av friksjonen, det vil si at friksjonskoeffisienten (μ) endres med temperatur, hver type bremsekloss på grunn av forskjellige materialer og forskjellig friksjonskoeffisientkurve, så forskjellige bremseklosser vil ha forskjellig optimal arbeidstemperatur, og det gjeldende arbeidstemperaturområdet, dette må alle vite når du kjøper bremseklosser.
Overføring av bremsekraft
Kraften som utøves av bremsekaliperstempelet på bremseklossen kalles Pedal Force. Etter at kraften til føreren som tråkker på bremsepedalen er forsterket av spaken til pedalmekanismen, forsterkes kraften av vakuumkraftforsterkningen ved å bruke prinsippet om vakuumtrykkforskjell for å skyve bremsemasterpumpen. Væsketrykket som utgis av bremsemasterpumpen benytter den væskeinkomprimerbare kraftoverføringseffekten, som overføres til hver delpumpe gjennom bremseslangen, og "PASCAL-prinsippet" brukes til å forsterke trykket og skyve stempelet til underpumpen. pumpe for å utøve kraft på bremseklossen. Pascals lov viser til det faktum at væsketrykket er det samme overalt i en lukket beholder.
Trykket oppnås ved å dele den påførte kraften med det belastede området. Når trykket er likt, kan vi oppnå effekten av effektforsterkning ved å endre andelen av det påførte og belastede området (P1=F1/A1=F2/A2=P2). For bremsesystemer er forholdet mellom den totale pumpen og underpumpetrykket forholdet mellom stempelarealet til den totale pumpen og stempelarealet til underpumpen.
