Utløserlager - 6 hastigheter
Utløserlageret for clutch er en relativt viktig del av bilen. Hvis vedlikeholdet ikke er bra og feilen oppstår, vil det ikke bare føre til økonomiske tap, men det er også veldig plagsomt å demontere og montere en gang, og det tar mange arbeidstimer. Derfor er det av stor betydning å finne ut årsakene til svikt i clutchutløserlageret, og å opprettholde og vedlikeholde det rimelig i bruk for å forlenge levetiden til utløserlageret, forbedre arbeidsproduktiviteten og oppnå bedre økonomiske fordeler. For relevante standarder, vennligst se "JB/T5312-2001 Utløserlager for bilclutch og dets enhet".
effekt
Clutchutløserlageret er installert mellom clutchen og girkassen, og utløserlagersetet er løst hylset på den rørformede forlengelsen av det første aksellagerdekselet til girkassen. Skulderen på utløserlageret presses alltid mot utløsergaffelen av returfjæren, og går tilbake til den endelige posisjonen, og hold et gap på ca. 3~4 mm med enden av separasjonsspaken (separasjonsfinger).
Siden clutchens trykkplate, utløserspaken og motorens veivaksel går synkront, og utløsergaffelen bare kan bevege seg aksialt langs utgangsakselen for clutchen, er det åpenbart umulig å bruke utløsergaffelen direkte til å ringe utløserspaken. Utgangsakselen til clutchen beveger seg aksialt, noe som sikrer jevn clutchinngrep og myk separasjon, reduserer slitasje og forlenger levetiden til clutchen og hele drivverket.
ytelse
Clutchutløserlageret skal bevege seg fleksibelt uten skarp støy eller blokkering, dets aksiale klaring bør ikke overstige 0,60 mm, og slitasjen på den indre ringen bør ikke overstige 0,30 mm.
Feil
Hvis utløserlageret ikke oppfyller kravene ovenfor, anses det som defekt. Etter at en feil oppstår, er det først nødvendig å bestemme hvilket fenomen som hører til skaden på utløserlageret. Etter at motoren er startet, tråkk du lett på clutchpedalen. Når det frie slaget akkurat er eliminert, vil det være en "raslende" eller "knirkende" lyd. Fortsett å tråkke på clutchpedalen. Hvis lyden forsvinner, er det ikke et problem med utløserlageret. Hvis det fortsatt er en lyd, er det et utløserlager. ringe.
Ved kontroll kan clutchens bunndeksel fjernes, og deretter kan gasspedalen trykkes litt ned for å øke motorturtallet noe. Hvis lyden øker, kan du observere om det er gnister. Hvis det er gnister, er utløserlageret skadet. Hvis gnistene oppstår etter hverandre, betyr det at utløserlagerkulene er ødelagt. Hvis det ikke er gnist, men det er en knekkelyd av metall, indikerer det overdreven slitasje.
skader
arbeidsforhold
Frigjør lager
Under bruk påvirkes den av aksial belastning, støtbelastning og radiell sentrifugalkraft under høyhastighetsrotasjon. I tillegg, fordi trykket på gaffelen og reaksjonskraften til separasjonsspaken ikke er på samme linje, dannes det også et vridningsmoment. Clutchutløserlageret har dårlige arbeidsforhold, intermitterende høyhastighetsrotasjon og høyhastighetsfriksjon, høy temperatur, dårlige smøreforhold og ingen kjøleforhold.
Årsak til skade
Skaden på clutchutløserlageret har mye å gjøre med drift, vedlikehold og justering av føreren. Årsakene til skaden er omtrent som følger:
1) Arbeidstemperaturen er for høy til å forårsake overoppheting
Ved svinging eller nedbremsing tråkker mange sjåfører ofte på clutchen halvveis, og noen setter fortsatt føttene på clutchpedalen etter girskifte; noen kjøretøy justerer den frie bevegelsen for mye, slik at clutchen ikke er helt utkoblet, og den er i en tilstand av semi- og semi-utkobling. En stor mengde varme overføres til utløserlageret på grunn av tørr friksjon. Lageret varmes opp til en viss temperatur, og smøret smeltes eller fortynnes, noe som øker temperaturen på frigjøringslageret ytterligere. Når temperaturen når et visst nivå, vil den brenne ut.
2) Mangel på smøreolje og slitasje
Utløserlageret er smurt med smør. Det er to måter å tilsette smør på. For 360111 utløserlager bør bakdekselet på lageret åpnes og fylles med fett under vedlikehold eller når girkassen er fjernet, og deretter installere bakdekselet på nytt. For utløserlageret 788611K kan det demonteres og senkes ned i smeltet fett, og deretter tatt ut etter avkjøling for å oppnå formålet med smøring. I faktisk arbeid har sjåføren en tendens til å ignorere dette punktet, noe som fører til mangel på olje i clutchutløserlageret. Ved ingen smøring eller mindre smøring er slitasjen på utløserlageret ofte flere ganger til dusin ganger slitasjen etter smøring. Med økt slitasje vil temperaturen også økes kraftig, noe som gjør den mer utsatt for skader.
3) Frigangen er for liten eller lastetidene er for mange
I henhold til kravene er klaringen mellom clutchutløserlageret og utløserspaken generelt 2,5 mm, og frislaget reflektert på clutchpedalen er 30-40 mm. Hvis frislaget er for lite eller det ikke er noe frislag i det hele tatt, er utløserspaken og utløserlageret alltid innkoblet. I henhold til prinsippet om tretthetssvikt, jo lenger lageret fungerer, desto mer alvorlig er skaden; Og jo lengre arbeidstid, jo høyere temperatur på lageret, jo lettere er det å brenne, og utløserlagerets levetid reduseres.
4) I tillegg til de tre ovennevnte grunnene, har også stor innflytelse på skaden på utløserlageret om utløserspaken justeres jevnt og om returfjæren til utløserlageret er i god stand.
Vær forsiktig
1) I henhold til driftsforskriftene, unngå at clutchen blir halvt inn- og halvt utkoblet, og reduser antall ganger clutchen brukes.
2) Vær oppmerksom på vedlikehold, og bruk kokemetoden til å bløtlegge smøret slik at det har tilstrekkelig med smøremiddel under regelmessig eller årlig inspeksjon og vedlikehold.
3) Vær oppmerksom på å nivellere utløserspaken for å sikre at den elastiske kraften til returfjæren oppfyller forskriftene.
4) Juster frislaget for å møte kravene (30-40 mm) for å hindre at frislaget blir for stort eller for lite.
5) Minimer tiden for sammenføyning og separering, og reduser støtbelastningen.
6) Gå lett og enkelt for å få den til å koble seg jevnt inn og ut.
