Shifting er forkortelsen for "shift lever operation method", som refererer til operasjonsprosessen der sjåføren kontinuerlig endrer posisjonen til girspaken med veiforholdene og kjøretøyets hastighet gjennom ulike psykologiske og fysiologiske bevegelser. I den langsiktige kjøreprosessen har den blitt gitt videre av folk på grunn av dets konsise og direkte navn. Bruksfrekvensen er svært høy. Og hvor dyktig operasjonen (spesielt den manuelle girkassen) påvirker sikkerheten til folks kjøring direkte.
Den såkalte "girspakoperasjonsmetoden" er begrenset til selve "girspaken"; mens giring inkluderer ikke bare "girspakoperasjonsmetoden", men enda viktigere, på premisset om å oppnå målet (shift), inkludert kjøretøyhastighetsestimering, etc. Alle psykologiske og fysiologiske atferdsprosesser, inkludert aspekter.
De tekniske kravene til girskifting kan oppsummeres i åtte ord: rettidig, korrekt, stabil og rask.
Tidlig: Mestre passende skiftetiming, det vil si at du ikke bør øke giret for tidlig, og heller ikke redusere giret for sent.
Riktig: Clutchpedalen, gasspedalen og girspaken skal være riktig tilpasset og koordinert, og deres posisjoner skal være nøyaktige.
Stabilt: Etter å ha skiftet til et nytt gir, slipper du clutchpedalen på en betimelig og stabil måte.
Rask: Handlingen skal være rask for å korte ned skifttiden, redusere tap av kinetisk energi til bilen og redusere drivstoffforbruket.
operere
blokkere
(1) Det viktigste med å legge til blokk. Før bilen øker giret, avhengig av vei- og trafikkforholdene, tråkk gasspedalen jevnt inn og øker hastigheten gradvis. Denne prosessen kalles "rushing the car". Når hastigheten på kjøretøyet er egnet for å skifte til et høyere gir, løfter du gasspedalen umiddelbart, tråkker på clutchpedalen og setter girspaken til et høyere gir; Kjør jevnt. Avhengig av situasjonen, bruk samme metode for å skifte til et høyere gir. Nøkkelen til en jevn økning er størrelsen på den "rushende bilen". Avstanden "rushing car" bør bestemmes i henhold til nivået på det ekstra giret. Jo høyere gir, jo lengre "rushing car"-avstand. Ved "rushing" bør gasspedalen tråkkes jevnt, og middels hastigheten bør heves raskt. Når giret er oppgiret, etter å ha skiftet til et høyere gir, bør clutchpedalen raskt heves til halvleddet posisjon. Den bør stoppes en stund og deretter løftes sakte for å gjøre kraftoverføringen jevn og unngå å få kjøretøyet til å "rushe fremover" etter giring.
(2) Tidspunkt for økning. Når bilen kjører, så lenge veiforholdene og trafikkforholdene tillater det, bør den skiftes til et høyere gir i tide. Før du øker giret må du akselerere «rushing car» for å sikre at det er nok kraft til å holde bilen i gang jevnt etter skiftet. Hvis "rushet" (kjøretøyets hastighet) er for lite (lavt), vil det forårsake utilstrekkelig kraft og jitter etter giring; hvis "rush"-tiden er for lang, vil motoren gå på høyt turtall i lang tid, noe som vil øke slitasjen og redusere økonomien. Derfor bør «rushingsbilen» være hensiktsmessig, og giret bør legges til i tide. Tidspunktet for giret bør bestemmes i henhold til motorlyden, hastigheten og kraften. Hvis du tråkker på gasspedalen etter giring, synker motorturtallet og kraften er utilstrekkelig, betyr det at tidspunktet for giring er for tidlig.
Driftssekvens: legg til lavgir til høygir, skyll biloljen skikkelig for å følge med; ett trinn for å plukke opp det andre trinnet for å henge, og tre løfter for å fylle drivstoff.
Handlingspunkter: skynd deg med bilen for å akselerere for å høre lyden, tråkk på clutchen og velg nøytral; vent til lyden av olje høres, tråkk deretter på clutchen og legg til et gir.
gir ned
(1) Nødvendige girreduksjoner. Slipp gasspedalen, trå raskt på clutchpedalen, flytt girspaken i nøytral, slipp deretter clutchpedalen, tråk raskt på gasspedalen med høyre fot (legg til "tom olje"), tråk deretter raskt på clutchpedalen , flytt girspaken til et lavere nivå Gear, trykk på fast-stop-slow-metoden for å slippe clutchpedalen, slik at bilen fortsetter å kjøre i det nye giret.
(2) Nedgiring. Under kjøring, når du føler at motorkraften er utilstrekkelig og hastigheten på kjøretøyet gradvis avtar, betyr det at originalgiret ikke lenger kan opprettholde normal kjøring av bilen, og du bør skifte til et lavere gir i tide og raskt . Hvis hastigheten reduseres betydelig, kan du hoppe over nedgiring.
Driftssekvens: reduser til lavt gir når du når giret, ikke få panikk når du ser hastigheten på bilen; ett trinn henter det andre løftet, og det tredje trinnet skifter oljen for å følge med.
Handlingspunkter: ta opp gasspedalen og velg nøytral, og tøm drivstoffet i henhold til kjøretøyets hastighet; mens lyden av drivstoff ikke forsvinner, trykk på clutchen og bytt til et lavt gir.
manuelt skift
For en bil med manuell girkasse kan ikke viktigheten av clutchen ignoreres for å kunne kjøre fritt. Når du kjører, ikke tråkk på clutchen eller sett foten på clutchpedalen til enhver tid, bortsett fra når bilen starter, girer og bremser i lav hastighet, må du tråkke på clutchpedalen.
Riktig drift ved start. Betjeningen av clutchpedalen ved start er "en rask, to sakte, tre koblinger". Det vil si at når pedalen løftes, løftes den raskt; når clutchen ser ut til å være halvkoblet (lyden av motoren endres på dette tidspunktet), er hastigheten på pedalløftingen litt lavere; fra koblingen til den komplette kombinasjonen løftes pedalen sakte i clutchen. Mens pedalen er hevet, tråkk du ned gasspedalen gradvis i henhold til motstanden til motoren, slik at bilen starter jevnt.
Riktig drift ved girskift. Når du skifter gir under kjøring, bør clutchpedalen raskt tråkkes på og løftes, og det skal ikke være noe semi-linkage-fenomen, ellers vil slitasjen på clutchen akselereres. Vær i tillegg oppmerksom på samarbeidet med gasshåndtaket under drift. For å gjøre girskiftingen jevn og redusere slitasjen på girskiftemekanismen og clutchen, anbefales "to-bens clutch giring metoden". Selv om denne metoden er mer komplisert å betjene, er den en god måte å spare penger ved å kjøre bil.
Riktig bruk ved bremsing. Under kjøring av bilen, i tillegg til lavhastighetsbremsing for å stoppe clutchpedalen, prøv å ikke trykke på clutchpedalen når du bremser under andre forhold.
Den manuelle girkontrollen er relativt komplisert, og det er noen ferdigheter og tips. I jakten på makt er nøkkelen å forstå tidspunktet for giring og la bilen få kraftig fart. Teoretisk sett, når den generelle motoren er nær toppdreiemomentet, er akselerasjonen den mest forfriskende.
automatisk bilskifte
Det automatiske girskiftet styres av datamaskinen, og betjeningen er enkel.
1. Når du kjører på rett vei, bruk vanligvis "D"-giret. Hvis du kjører på en overfylt vei i byområdet, bytt til 3. gir for å få sterkere kraft.
2. Mestre venstre fots hjelpekontrollbrems. Hvis du ønsker å kjøre opp en kort skråning før du går inn på parkeringsplassen, kan du styre gasspedalen med høyre fot, og tråkke på bremsen med venstre fot for å kontrollere kjøretøyet til å gå sakte fremover for å unngå påkjørsel bakfra.
Girvelgeren til automatgiret tilsvarer girspaken til den manuelle girkassen. Generelt er det følgende gir: P (parkering), R (revers), N (nøytral), D (forover), S (eller 2, som er 2). gir), L (eller 1, det vil si 1. gir). Riktig bruk av disse girene er spesielt viktig for de som kjører en automatgirbil. Etter å ha startet et kjøretøy med automatgir, hvis du ønsker å opprettholde bedre akselerasjonsytelse, kan du alltid opprettholde en stor gasspedalåpning, og automatgiret vil gå opp i et høyere gir ved høyere hastigheter; hvis du vil ha en jevn tur, kan du løfte gasspedalen lett i riktig øyeblikk og giret gires automatisk opp. Å holde motorturtallet lavere ved samme hastighet gir bedre økonomi og en roligere tur. På dette tidspunktet trykker du lett på gasspedalen for å fortsette å akselerere, og giret går ikke tilbake til det opprinnelige giret umiddelbart. Dette er funksjonene for avansert oppgiring og nedgiring som er designet av designeren for å forhindre hyppig giring. Forstå denne sannheten, du kan nyte kjøregleden fra automatgiret som du vil.
økonomi
For å ta en Audi-bil som et eksempel, når du kjører med en konstant hastighet på 40 kilometer og 100 kilometer i timen, er motorhastigheten generelt 1800-2000 rpm, og den vil stige til omtrent 3000 rpm under rask akselerasjon. Derfor kan det vurderes at 2000 rpm er et økonomisk turtall, som kan brukes som referanse for manuell girkasse.
Sammenlignende observasjon, 1,8 og 1,8T manuelle girbiler kjører veldig raskt på denne hastigheten i hvert gir når motoren er 2000 rpm. Eiere som håper å spare drivstoff kan skifte gir rundt 2000 rpm, mens de som jakter på kraft kan forsinke giring på riktig måte.
