Girskifting er forkortelsen for «shift lever operation method», som refererer til en operasjonsprosess der føreren kontinuerlig endrer girspakens posisjon med veiforholdene og kjøretøyets hastighet gjennom ulike psykologiske og fysiologiske bevegelser. I den langvarige kjøreprosessen har det blitt videreført av folk på grunn av det konsise og direkte navnet. Bruksfrekvensen er svært høy. Og hvor dyktig betjeningen (spesielt biler med manuell girkasse) påvirker direkte sikkerheten til folks kjøring.
Den såkalte «girspakbetjeningsmetoden» er begrenset til selve «girspaken»; mens giring ikke bare inkluderer «girspakbetjeningsmetoden», men enda viktigere, på forutsetningen om å oppnå målet (girskiftet), inkludert estimering av kjøretøyets hastighet, osv. Alle psykologiske og fysiologiske atferdsprosesser, inkludert aspekter.
De tekniske kravene til girskifting kan oppsummeres i åtte ord: rettidig, korrekt, stabil og rask.
Rettidig: Mestre riktig girskifttiming, det vil si at du ikke bør øke giret for tidlig, og du bør heller ikke redusere giret for sent.
Korrekt: Clutchpedalen, gasspedalen og girspaken skal være riktig tilpasset og koordinert, og posisjonene deres skal være nøyaktige.
Stabil: Etter at du har skiftet til et nytt gir, slipp clutchpedalen på en rettidig og stabil måte.
Rask: Handlingen bør være rask for å forkorte girskiftetiden, redusere tapet av bilens kinetiske energi og redusere drivstofforbruket.
operere
blokkere
(1) Det viktigste ved å legge til blokkering. Før bilen øker giret, i henhold til vei- og trafikkforholdene, tråkk gasspedalen jevnt ned og øk bilens hastighet gradvis. Denne prosessen kalles "rushing the car". Når kjøretøyets hastighet er egnet for å gire til et høyere gir, løft umiddelbart gasspedalen, tråkk clutchpedalen og sett girspaken til et høyere gir. Kjør jevnt. Bruk samme metode for å gire til et høyere gir, avhengig av situasjonen. Nøkkelen til en jevn økning er størrelsen på den "rushende bilen". Avstanden til den "rushende bilen" bør bestemmes i henhold til nivået på det ekstra giret. Jo høyere gir, desto lengre er avstanden til den "rushende bilen". Ved "rushing" bør gasspedalen tråkkes jevnt ned, og middels hastighet bør økes raskt. Når giret gires opp, etter å ha gitt til et høyere gir, bør clutchpedalen raskt heves til halvt koblet posisjon. Den bør stoppes en stund og deretter løftes sakte for å gjøre kraftoverføringen jevn og unngå at kjøretøyet "rusher fremover" etter giring.
(2) Tidspunkt for økning. Når bilen kjører, bør den gires høyere i tide så lenge veiforholdene og trafikkforholdene tillater det. Før du øker giret, må du akselerere den "rushende bilen" for å sikre at det er nok kraft til å holde bilen i gang jevnt etter giring. Hvis "rushet" (kjøretøyets hastighet) er for lite (lav), vil det føre til utilstrekkelig kraft og uro etter giring. Hvis "rushtiden" er for lang, vil motoren gå med høy hastighet i lang tid, noe som vil øke slitasjen og redusere drivstofføkonomien. Derfor bør "rushet" være passende, og giret bør legges til i tide. Tidspunktet for giring bør bestemmes i henhold til motorlyd, hastighet og effekt. Hvis du tråkker på gasspedalen etter giring, synker motorhastigheten og effekten er utilstrekkelig, betyr det at tidspunktet for giring er for tidlig.
Driftssekvens: legg i lavgir til høygir, skyll biloljen grundig for å holde tritt; ett trinn for å løfte opp, det andre trinnet for å henge, og tre løft for å fylle på.
Handlingspunkter: akselerer bilen raskt for å høre lyden, tråkk på clutchen og legg i nøytral; vent til du hører lyden av olje, tråkk deretter på clutchen og legg til et gir.
nedgiring
(1) Viktig informasjon om girreduksjon. Slipp gasspedalen, tråkk raskt ned clutchpedalen, flytt girspaken til nøytral, slipp deretter clutchpedalen, tråkk raskt ned gasspedalen med høyre fot (fyll på "tøm olje"), tråkk deretter raskt ned clutchpedalen, flytt girspaken til et lavere gir, trykk på hurtig-stopp-sakte-metoden for å slippe clutchpedalen, slik at bilen fortsetter å kjøre i det nye giret.
(2) Nedgiringstid. Når du føler at motoreffekten er utilstrekkelig under kjøring og kjøretøyets hastighet gradvis avtar, betyr det at det opprinnelige giret ikke lenger kan opprettholde normal kjøring av bilen, og du bør skifte til et lavere gir i tide og raskt. Hvis hastigheten reduseres betydelig, kan du hoppe over nedgiringen.
Driftssekvens: reduser til lavt gir når du når giret, ikke få panikk når du ser bilens hastighet; ett trinn løfter det andre trinnet, og det tredje trinnet flytter oljen for å holde tritt.
Handlingspunkter: Ta gasspedalen og sett i nøytral, og tøm drivstoffet i henhold til kjøretøyets hastighet; mens drivstofflyden ikke forsvinner, trykk inn clutchen og bytt til et lavt gir.
manuell girskift
For en bil med manuell girkasse kan ikke clutchens betydning ignoreres for å kunne kjøre fritt. Ikke tråkk på clutchen eller sett foten på clutchpedalen hele tiden når du kjører, bortsett fra når bilen starter, girer og bremser i lav hastighet, da må du tråkke på clutchpedalen.
Korrekt drift ved start. Hovedprinsippet for clutchpedalens drift ved start er "én rask, to sakte, tre koblinger". Det vil si at når pedalen løftes, løftes den raskt. Når clutchen virker delvis koblingsbar (motorlyden endres på dette tidspunktet), er hastigheten på pedalløftingen litt lavere. Fra koblingsmekanismen til den komplette kombinasjonen løftes pedalen sakte i clutchen. Mens pedalen løftes, tråkk gradvis ned gasspedalen i henhold til motormotstanden, slik at bilen starter jevnt.
Riktig drift ved girskifting. Når du girer under kjøring, bør clutchpedalen tråkkes raskt ned og løftes, og det skal ikke være noe semi-linking-fenomen, ellers vil slitasjen på clutchen akselereres. Vær også oppmerksom på at gassen samarbeider med gasspedalen under kjøring. For å gjøre girskiftingen jevn og redusere slitasjen på girkassen og clutchen, anbefales "to-bens clutchskiftmetoden". Selv om denne metoden er mer komplisert å bruke, er det en god måte å spare penger på ved å kjøre.
Riktig bruk ved bremsing. I tillegg til å bremse ved lav hastighet for å stoppe clutchpedalen, bør du prøve å ikke tråkke clutchpedalen ned når du bremser under andre forhold.
Manuell girkassekontroll er relativt komplisert, og det kreves noen ferdigheter og tips. I jakten på kraft er nøkkelen å forstå timingen av girskiftingen og la bilen øke hastigheten kraftig. Teoretisk sett, når motorens generelle dreiemoment er nær toppmomentet, er akselerasjonen den mest forfriskende.
automatisk bilgirskift
Den automatiske girskiften styres av datamaskinen, og betjeningen er enkel.
1. Når du kjører på en rett vei, bruk vanligvis "D"-giret. Hvis du kjører på en trafikkert vei i byområdet, bytt til 3. gir for å få sterkere kraft.
2. Mestre venstre fots hjelpebrems. Hvis du vil kjøre opp en kort bakke før du kjører inn i parkeringsplassen, kan du styre gasspedalen med høyre fot og tråkke på bremsen med venstre fot for å kontrollere at kjøretøyet beveger seg sakte fremover for å unngå påkjørsel bakfra.
Girvelgeren på automatgiret tilsvarer girspaken på manuell girkasse. Vanligvis finnes det følgende gir: P (parkering), R (revers), N (nøytral), D (forover), S (eller 2. gir), L (eller 1. gir). Riktig bruk av disse girene er spesielt viktig for de som kjører bil med automatgir. Etter å ha startet et kjøretøy med automatgir, kan du alltid opprettholde en stor gassåpning hvis du vil opprettholde bedre akselerasjonsytelse, og automatgiret vil gå opp i et høyere gir ved høyere hastigheter. Hvis du vil ha en jevn kjøring, kan du lett løfte gasspedalen i riktig øyeblikk, og girkassen vil automatisk gire opp. Å holde motorturtallet lavere ved samme hastighet resulterer i bedre økonomi og en roligere kjøring. Trykk lett på gasspedalen for å fortsette å akselerere, og girkassen vil ikke gå tilbake til originalgiret umiddelbart. Dette er avansert oppgiring og forsinket nedgiring designet av designeren for å forhindre hyppig giring. Forstå denne sannheten, du kan nyte kjøregleden som automatgiret gir deg slik du vil.
økonomi
Hvis vi tar en Audi som eksempel, når man kjører med en konstant hastighet på 40 kilometer i timen og 100 kilometer i timen, er motorturtallet vanligvis 1800–2000 o/min, og det vil stige til omtrent 3000 o/min ved rask akselerasjon. Derfor kan man anse at 2000 o/min er et økonomisk turtall som kan brukes som referanse for manuell girkasse.
Sammenlignende observasjon, 1.8 og 1.8T biler med manuell girkasse kjører veldig raskt i denne hastigheten i hvert gir når motoren er på 2000 o/min. Eiere som håper å spare drivstoff kan gire rundt 2000 o/min, mens de som ønsker kraft kan utsette girskiftingen på en god måte.
