våt
Våt sump
oljepanne
De fleste bilene som er sett på markedet er våte oljepanner. Årsaken til at de heter Wet Oil Pans er at veivakselen veivaksel og den store enden av koblingsstangen på motoren er nedsenket i smøreoljen i oljepannen når hver revolusjon av veivakselen. På samme tid, på grunn av høyhastighetsdrift av veivakselen, blir veivakselen nedsenket i oljebassenget med høy hastighet, visse oljesprut og oljemister vil bli vekket for å smøre veivakselen og lagerbusken, som kalles sprutsmøring. På denne måten er det visse krav til væskenivået til smøreoljen i oljepannen. Hvis den er for lav, kan ikke veivaksel veivaksel og den store enden av forbindelsesstangen nedsenkes i smøreoljen, noe som resulterer i mangel på smøring og glatt veivaksel, koblingsstang og lagerbusk. ; Hvis smøreoljivået er for høyt, vil lageret bli nedsenket i helheten, noe som vil øke rotasjonsmotstanden til veivakselen, noe som til slutt vil føre til nedgangen i motorens ytelse.
Denne typen smøremetode har en enkel struktur og krever ikke en ekstra oljetank, men tilbøyeligheten til kjøretøyet skal ikke være for stor, ellers vil det føre til en brennende oljesylinderulykke på grunn av oljesvikt og oljelekkasje.
tørke
Tørr sump
Tørre sumper brukes i mange racingmotorer. Den lagrer ikke olje i sumpen, mer presist, ingen oljesump. Friksjonsflatene til disse bevegelsene i veivhuset smøres ved å trykke ut olje gjennom en etter en åpning. Siden den tørre sump -motoren avbryter oljestedingsfunksjonen til oljesumpen, reduseres høyden på råoljesumpen kraftig, og motorens høyde reduseres også. Hovedfordelen er at den unngår de ugunstige fenomenene med våt sump forårsaket av intens kjøring.
Imidlertid kommer alt trykket fra smøreoljen fra oljepumpen. Kraften til oljepumpen er forbundet med gir gjennom rotasjonen av veivakselen. Selv om det i en våt sumpmotor, er det også nødvendig med en oljepumpe for å gi trykksmøring for kamakselen. Men dette trykket er lite, og oljepumpen trenger veldig lite kraft. I tørre sumpmotorer må imidlertid styrken til denne trykksmøringen være mye større. Og størrelsen på oljepumpen er også mye større enn oljepumpen til den våte sumpmotoren. Derfor trenger oljepumpen mer kraft på dette tidspunktet. Dette er som en superladet motor, oljepumpen trenger å konsumere en del av motorens kraft. Spesielt med høy hastighet, når motorhastigheten øker, øker bevegelsesintensiteten til friksjonsdeler og mer olje er nødvendig for smøring, så oljepumpen trenger å gi mer trykk, og forbruket av veivakselkraft forsterkes også.
Det er klart at en slik design ikke er egnet for vanlige sivilbilmotorer, fordi den trenger å miste en del av motorens kraft, som ikke bare påvirker kraftutgangen, men heller ikke bidrar til å forbedre økonomien. Derfor er den tørre sumpen bare utstyrt med stor forskyvning eller motorer med høy effekt, for eksempel sportsbiler som er født for intens kjøring. For eksempel vedtar Lamborghini utformingen av tørroljesump. For det er det viktigere å forbedre smøreeffekten ved grensen og oppnå et lavere tyngdepunkt, og tapet av kraft kan kompenseres ved å øke forskyvningen og andre aspekter. Når det gjelder økonomien, er seksualitet noe denne modellen ikke trenger å vurdere i det hele tatt.
Drift og vedlikehold
Drivstoffinjeksjonspumpen er en viktig del av dieselgeneratorens drivstoffforsyningssystem, og dens arbeidstilstand påvirker direkte kraften, økonomien og påliteligheten til dieselgeneratoren. Riktig vedlikehold er en viktig forutsetning for å sikre normal drift av drivstoffinjeksjonspumpen og forlenge levetiden for levetiden. Følgende "Ten Elements" lærer deg hvordan du opprettholder drivstoffinjeksjonspumpen til dieselgeneratorer:
1. For å opprettholde tilbehøret til drivstoffinjeksjonspumpen på riktig måte.
Sidedekselet på pumpekroppen, oljesnekker, påfyllingsplugg (respirator), oljesølventil, oljebassengskrueplugg, oljenivåskrue, oljepumpefestingsbolt, etc. må holdes intakt. Dette tilbehøret spiller en viktig rolle i driften av drivstoffinjeksjonspumpen. viktig rolle. For eksempel kan sidedekselet forhindre inntrenging av urenheter som støv og vann, åndedrettsvern (med et filter) kan effektivt forhindre forverring av oljen, og oljeoverløpsventilen sikrer at drivstoffsystemet har et visst trykk og ikke kommer inn i luften. Derfor er det nødvendig å styrke vedlikeholdet av dette tilbehøret, og reparere eller erstatte dem i tide hvis de er skadet eller tapt.
2. Kontroller regelmessig om oljemengden og kvaliteten i oljebassenget til drivstoffinjeksjonspumpen oppfyller kravene.
Før du starter dieselgeneratoren, bør mengden og kvaliteten på oljen i drivstoffinjeksjonspumpen sjekkes hver gang (bortsett fra drivstoffinjeksjonspumpen som blir tvunget til å smøre av motoren) for å sikre at mengden av oljen er tilstrekkelig og kvaliteten er god. Ellers vil det føre til tidlig slitasje av stempelet og oljeutløpsventilparet, noe som resulterer i utilstrekkelig kraft av dieselmotoren, vanskeligheter med å starte og i alvorlige tilfeller, korrosjon og korrosjon av stempelet og oljeutløpsventilparet. På grunn av indre lekkasje av oljepumpen, dårlig drift av oljeutløpsventilen, slitasje av tappet og foringsrøret av oljeoverføringspumpen, og skader på tetningsringen, vil dieselolje lekke inn i oljebassenget og fortynne oljen. Derfor bør den erstattes i tid i henhold til oljens kvalitet. Tanken rengjøres grundig for å fjerne slammet og andre urenheter i bunnen av oljetanken, ellers vil oljen forverres etter kort tid med bruk. Mengden olje skal ikke være for mye eller for lite. For mye olje i guvernøren vil lett føre til "fartsovertredelse" av dieselmotoren. For lite olje vil forårsake dårlig smøring. Olje -peilepinnen eller oljeplanskruen skal seire. I tillegg, når dieselmotoren ikke brukes på lang tid, er det nødvendig å sjekke om det er urenheter som vann og dieselolje i oljen i oljepumpeoljebassenget. Stykker rustet fast og skrotet.
3. Kontroller regelmessig og juster drivstofftilførselen til hver sylinder på drivstoffinjeksjonspumpen.
På grunn av slitasje av stempelkoblingen og oljeutløpsventilkoblingen, vil den indre lekkasjen av dieselolje føre til at drivstofftilførselen til hver sylinder blir redusert eller ujevn, noe som resulterer i vanskeligheter med å starte dieselmotoren, utilstrekkelig kraft, økt drivstoffforbruk og ustabil drift. Derfor er det nødvendig å regelmessig sjekke og justere drivstofftilførselen til hver sylinder på drivstoffinjeksjonspumpen for å sikre ytelsen til dieselmotorens effekt. Ved faktisk bruk kan drivstoffforsyningsmengden til hver sylinder bestemmes ved å observere eksosrøyk fra dieselgeneratoren, lytte til lyden fra motoren og berøre temperaturen på eksosmanifolden.
4. Bruk standard oljerør for høyt trykk.
Under drivstoffforsyningsprosessen til drivstoffinjeksjonspumpen, på grunn av komprimerbarheten av dieselolje og elastisiteten til høytrykksoljøret, vil høytrykksdieseloljen danne trykksvingninger i røret, og det tar en viss tid før trykkbølgen overfører i røret. Mengden er ensartet, dieselmotoren fungerer jevnt, og lengden og diameteren på oljerøret med høyt trykk velges etter beregning. Derfor, når høytrykksoljerøret til en viss sylinder blir skadet, bør oljerøret med standardlengde og rørdiameter byttes ut. På grunn av mangelen på standard oljerør, brukes andre oljerør i stedet, uavhengig av om lengden og diameteren på oljerørene er den samme, slik at lengden og diameteren på oljerørene er veldig forskjellige. Selv om det kan brukes i en nødsituasjon, vil det føre til oljeforsyning av sylinderen. Endring av forhåndsvinkel og oljeforsyningsmengde gjør at hele maskinen fungerer ustabil, så standard oljerør med høyt trykk må brukes i bruk.
5. Kontroller regelmessig tetningstilstanden til ventilkoblingen på maskinen.
Etter at drivstoffinjeksjonspumpen fungerer i en periode, ved å sjekke tetningstilstanden til drivstoffutløpsventilen, kan det gjøres en grov skjønn ved slitasje av stempelet og drivstoffpumpen, noe som er gunstig for å bestemme reparasjons- og vedlikeholdsmetoden. Når du sjekker, skru av høytrykksoljerørleddene i hver sylinder, og bruk håndoljepumpen til oljeleveringspumpen for å pumpe olje. Hvis olje strømmer ut av oljerørleddene på toppen av drivstoffinjeksjonspumpen, betyr det at oljeutløpsventilen ikke er godt forseglet (selvfølgelig, hvis oljeutløpsventilfjæren er ødelagt, vil det også hvis dette skjer), hvis det er en dårlig tetning i multisylinderen, bør drivstoffinjeksjonspumpen være grundig.
6. Bytt ut det slitte stempelet og oljeutløpsventilparet i tide.
Når det er funnet at dieselmotoren er vanskelig å starte, avtar strømmen, og drivstofforbruket øker, og drivstoffinjeksjonspumpen og drivstoffinjektoren blir fremdeles ikke forbedret ved å justere drivstoffinjeksjonspumpen, bør drivstoffinjeksjonspumpen stempelet og drivstoffutløpsventilen demonteres og inspiseres. Hvis stempelet og drivstoffutløpsventilen er slitt til en viss grad, bør erstattes i tid, ikke insistere på gjenbruk. Oppstartsvansker for dieselmotorer, økt drivstofforbruk, utilstrekkelig kraft og andre tap forårsaket av slitasje av koblingsdelene overstiger langt kostnadene for å erstatte koblingsdelene, og kraften og økonomien til dieselmotoren vil bli betydelig forbedret etter erstatning. Erstatningsdeler.
7. Dieseloljen skal brukes og filtreres riktig for å sikre at dieseloljen som kommer inn i drivstoffinjeksjonspumpen er veldig ren.
Generelt sett har dieselgeneratorer mye høyere krav til dieselfiltrering enn bensinmotorer. Dieseloljer som oppfyller de nødvendige karakterene, bør velges for bruk, og de skal utfelt i minst 48 timer. Styrke rengjøring og vedlikehold av dieselfilteret, rengjør eller erstatt filterelementet i tid; Rengjør dieseltanken i tide i henhold til driftsmiljøforholdene, fjern slam og fuktighet grundig i bunnen av drivstofftanken, og eventuelle urenheter i dieselen vil påvirke stempelet på drivstoffinjeksjonspumpen og oljeutgangen. Alvorlig korrosjon eller slitasje av ventilkoblinger og transmisjonsdeler.
8. Kontroller regelmessig og juster drivstoffforsyningens forhåndsvinkel på drivstoffinjeksjonspumpen og drivstoffforsyningsintervallvinkelen til hver sylinder.
Under bruk, på grunn av løsring av koblingsboltene og slitasje av kamaksel og rullekroppsdeler, endres ofte vinkelen på oljeforsyning og oljeforsyningsintervallvinkelen til hver sylinder, noe som gjør dieselforbrenningen verre, og kraften og økonomien i dieselmotoren. Ytelsen forverres, og samtidig er det vanskelig å starte, ustabil i drift, unormal støy og overoppheting. Ved faktisk bruk tar de fleste sjåfører oppmerksomhet til inspeksjon og justering av den generelle forhåndsvinkelen for drivstoffforsyningen, men ignorerer inspeksjonen og justeringen av drivstoffforsyningsintervallvinkelen (som involverer justering av forhåndsvinkelen til en enkelt pumpe drivstoffforsyning). På grunn av slitasje av kamaksler og rullesiring deler, er oljeforsyningen til de gjenværende sylindrene ikke nødvendigvis timing, noe som også vil føre til vanskeligheter med å starte dieselmotoren, utilstrekkelig kraft og ustabil drift, spesielt for drivstoffinjeksjonspumpen som har blitt brukt i lang tid. Det sies at mer oppmerksomhet bør rettes mot inspeksjon og justering av oljeforsyningsintervallvinkelen.
9. For regelmessig sjekk kamakselklaringen.
Den aksiale klaring av kamakselen til drivstoffinjeksjonspumpen er veldig streng, vanligvis mellom 0,03 og 0,15 mm. Hvis klareringen er for stor, vil den forverre virkningen av rulletransmisjonsdelene på arbeidsflaten til kammen, og dermed øke den tidlige slitasje av kamoverflaten og endre forsyningen. Olje forhåndsvinkel; Kamakselbæringsakselen og radialklaringen er for stor, noe som er lett å få kamakselen til å kjøre ujevn, oljevolumjusteringsspaken rister, og oljeforsyningsvolumet endres med jevne mellomrom, noe som gjør at dieselmotoren blir ustabil, så det er nødvendig å sjekke og justere regelmessig. Når den aksiale klaring av kamakselen er for stor, kan giver legges til på begge sider for justering. Hvis den radielle klaring er for stor, er det generelt nødvendig å erstatte det nye produktet.
10. Kontroller regelmessig slitasje av relevante nøkkelveier og festebolter.
Relevante nøkkelveier og bolter refererer hovedsakelig til kamaksel nøkkelveier, koblingsflensnøkkelveier (oljepumper som overfører strøm med koblinger), halvsirkelformede tasker og koblingsbolter. Kamaksel -nøkkelveien, flensnøkkelveien og halvsirkulær nøkkel for drivstoffinjeksjonspumpen har blitt brukt i lang tid, og de lette er utslitte, noe som gjør nøkkelveien bredere, den halvsirkulære nøkkelen er ikke installert godt, og forhåndsvinkelen på oljeforsyningsendringer; I det alvorlige tilfellet ruller nøkkelen av, noe som resulterer i svikt i kraftoverføring. , så det er nødvendig å sjekke regelmessig og reparere eller erstatte slitte deler i tide.
Forholdsregler
Dieselinsentiver
1. O-ringen av injektoren er skadet;
2. Dårlig forstøvning av injektoren, dryppende olje;
3. Feil installasjon av injektoren;
4. O-ringen ble ikke erstattet da injektoren ble installert på nytt.
Cummins Generator -lagring bør ta hensyn til:
1) Lagringsstedet til drivstofftanken må være trygg for å forhindre brann. Drivstofftanken eller oljetrommelen skal plasseres på et synlig sted alene, ordentlig borte fra dieselgeneratorsettet, og det er strengt forbudt å røyke.
2) Drivstoffkapasiteten i drivstofftanken skal sørge for daglig levering.
3) Etter at oljetanken er plassert, kan ikke det høyeste oljenivået være høyere enn 2,5 meter over basen av dieselgeneratorsettet. Hvis oljenivået til det store oljedepotet er høyere enn 2,5 meter, bør en daglig oljetank tilsettes mellom det store oljedepotet og enheten for å gjøre trykket for direkte oljelevering. Ikke mer enn 2,5 meter. Selv når dieselmotoren er slått av, får ikke drivstoffet strømme inn i dieselmotoren gjennom drivstoffinnløpslinjen eller drivstoffinjeksjonslinjen med tyngdekraft.
4) Motstanden ved oljeporten har ikke lov til å overstige verdien som er spesifisert på alle Diesel -motorens ytelsesdatablad når du bruker et rent filterelement. Denne motstandsverdien er basert på halvparten av drivstoffet i drivstofftanken.
5) Drivstoffavkastningsmotstanden må ikke overstige spesifikasjonene på ytelsesdataarket til dieselmotoren som brukes.
6) Tilkoblingen til rørledningen for drivstoffolje av retur skal ikke føre til at sjokkbølger vises i drivstoffolje -rørledningen.
