våt
Våtsump
oljepanne
De fleste bilene som sees på markedet har våte oljepanner. Grunnen til at de kalles våte oljepanner er at veivakselen og den store enden av forbindelsesstangen på motoren er nedsenket i oljepannens smøreolje én gang per omdreining av veivakselen. Samtidig, på grunn av veivakselens høyhastighetsdrift, vil det oppstå visse oljesprut og oljetåke hver gang veivakselen er nedsenket i oljebassenget med høy hastighet for å smøre veivakselen og lagerbøssingen, dette kalles sprutsmøring. På denne måten er det visse krav til væskenivået på smøreoljen i oljepannen. Hvis det er for lavt, kan ikke veivakselen og den store enden av forbindelsesstangen være nedsenket i smøreoljen, noe som resulterer i manglende smøring og jevn veivaksel, forbindelsesstang og lagerbøssing. ; Hvis smøreoljenivået er for høyt, vil lageret bli nedsenket i oljen, noe som vil øke veivakselens rotasjonsmotstand, noe som til slutt vil føre til redusert motorytelse.
Denne typen smøremetode har en enkel struktur og krever ikke en ekstra oljetank, men kjøretøyets helning bør ikke være for stor, ellers vil det føre til en brennende oljesylinderulykke på grunn av oljesvikt og oljelekkasje.
tørke
Tørrsump
Tørrsump brukes i mange racingmotorer. De lagrer ikke olje i bunnpannen, eller mer presist, ingen oljesump. Friksjonsflatene til disse bevegelsene i veivhuset smøres ved å presse ut olje gjennom én etter én åpning. Siden tørrsumpmotoren opphever oljelagringsfunksjonen til oljebunnpannen, reduseres høyden på råoljesumpen kraftig, og høyden på motoren reduseres også. Hovedfordelen er at den unngår de uønskede fenomenene med våtsump forårsaket av intens kjøring.
Alt trykket fra smøreoljen kommer imidlertid fra oljepumpen. Kraften til oljepumpen er koblet sammen av tannhjul gjennom rotasjonen av veivakselen. Selv om det i en våtsumpmotor også kreves en oljepumpe for å sørge for trykksmøring av kamakselen. Men dette trykket er lite, og oljepumpen trenger svært lite kraft. I tørrsumpmotorer må imidlertid styrken til denne trykksmøringen være mye større. Og størrelsen på oljepumpen er også mye større enn oljepumpen til våtsumpmotoren. Derfor trenger oljepumpen mer kraft på dette tidspunktet. Dette er som en kompressormotor, oljepumpen må forbruke en del av motorens kraft. Spesielt ved høy hastighet, når motorhastigheten øker, øker bevegelsesintensiteten til friksjonsdelene, og mer olje er nødvendig for smøring, så oljepumpen må gi mer trykk, og forbruket av veivakselkraft økes også.
En slik design er åpenbart ikke egnet for vanlige motorer i sivile kjøretøy, fordi den må miste en del av motorens kraft, noe som ikke bare påvirker effekten, men heller ikke bidrar til å forbedre drivstofføkonomien. Derfor er tørrsumpen kun utstyrt med motorer med stort slagvolum eller høy effekt, slik som sportsbiler som er født for intens kjøring. Lamborghini bruker for eksempel designet med tørr oljesump. For den er det viktigere å forbedre smøreeffekten ved grensen og oppnå et lavere tyngdepunkt, og tapet av kraft kan kompenseres ved å øke slagvolumet og andre aspekter. Når det gjelder økonomi, er seksualitet noe denne modellen ikke trenger å vurdere i det hele tatt.
Drift og vedlikehold
Drivstoffinnsprøytningspumpen er en viktig del av dieselgeneratorens drivstoffforsyningssystem, og dens driftstilstand påvirker direkte dieselgeneratorens effekt, økonomi og pålitelighet. Riktig vedlikehold er en viktig forutsetning for å sikre normal drift av drivstoffinnsprøytningspumpen og forlenge levetiden. Følgende "ti elementer" lærer deg hvordan du vedlikeholder drivstoffinnsprøytningspumpen til dieselgeneratorer:
1. For å vedlikeholde tilbehøret til drivstoffinnsprøytningspumpen på riktig måte.
Sidedekselet på pumpehuset, oljepeilepinnen, påfyllingspluggen (åndedrettsvern), oljesølventilen, oljebassengpluggen, oljenivåskruen, oljepumpens festebolt osv. må holdes intakte. Dette tilbehøret spiller en viktig rolle i driften av drivstoffinnsprøytningspumpen. For eksempel kan sidedekselet forhindre inntrengning av urenheter som støv og vann, åndedrettsvernet (med filter) kan effektivt forhindre forringelse av oljen, og oljeoverløpsventilen sikrer at drivstoffsystemet har et visst trykk og ikke kommer inn i luften. Derfor er det nødvendig å styrke vedlikeholdet av dette tilbehøret, og reparere eller erstatte det i tide hvis det blir skadet eller mistet.
2. Kontroller regelmessig om oljemengden og -kvaliteten i oljebassenget til drivstoffinnsprøytningspumpen oppfyller kravene.
Før dieselgeneratoren startes, bør mengden og kvaliteten på oljen i drivstoffinnsprøytningspumpen kontrolleres hver gang (med unntak av drivstoffinnsprøytningspumpen som tvinges til å smøre av motoren) for å sikre at oljemengden er tilstrekkelig og at kvaliteten er god. Ellers vil det føre til tidlig slitasje på stempelet og oljeutløpsventilparet, noe som resulterer i utilstrekkelig effekt i dieselmotoren, startvansker og i alvorlige tilfeller korrosjon og korrosjon på stempelet og oljeutløpsventilparet. På grunn av intern lekkasje i oljepumpen, dårlig drift av oljeutløpsventilen, slitasje på ventilløfteren og huset til oljeoverføringspumpen, og skade på tetningsringen, vil dieselolje lekke inn i oljebassenget og fortynne oljen. Derfor bør den skiftes ut i tide i henhold til oljekvaliteten. Tanken rengjøres grundig for å fjerne slam og andre urenheter i bunnen av oljetanken, ellers vil oljen forringes etter kort tids bruk. Mengden olje bør ikke være for mye eller for lite. For mye olje i regulatoren vil lett føre til at dieselmotoren "tar fart". For lite olje vil forårsake dårlig smøring. Oljepeilepinnen eller oljeplanskruen skal være gjeldende. I tillegg, når dieselmotoren ikke er i bruk over lengre tid, er det nødvendig å kontrollere om det er urenheter som vann og dieselolje i oljen i oljepumpens oljebasseng. Deler ruster og sitter fast og er skrapt.
3. Kontroller og juster drivstofftilførselen til hver sylinder i drivstoffinnsprøytningspumpen regelmessig.
På grunn av slitasje på stempelkoblingen og oljeutløpsventilkoblingen, vil intern lekkasje av dieselolje føre til redusert eller ujevn drivstofftilførsel til hver sylinder, noe som resulterer i vanskeligheter med å starte dieselmotoren, utilstrekkelig effekt, økt drivstofforbruk og ustabil drift. Derfor er det nødvendig å regelmessig kontrollere og justere drivstofftilførselen til hver sylinder i drivstoffinnsprøytningspumpen for å sikre ytelsen til dieselmotorens effekt. Ved faktisk bruk kan drivstofftilførselsmengden til hver sylinder bestemmes ved å observere eksosrøyk fra dieselgeneratoren, lytte til motorlyden og berøre temperaturen på eksosmanifolden.
4. Bruk standard høytrykksoljerør.
Under drivstofftilførselsprosessen til drivstoffinnsprøytningspumpen, på grunn av dieseloljens kompressibilitet og høytrykksoljerørets elastisitet, vil høytrykksdieseloljen danne trykkfluktuasjoner i røret, og det tar en viss tid før trykkbølgen overføres i røret. Mengden er jevn, dieselmotoren fungerer jevnt, og lengden og diameteren på høytrykksoljerøret velges etter beregning. Derfor, når høytrykksoljerøret til en bestemt sylinder er skadet, bør oljerør med standard lengde og rørdiameter byttes ut. I faktisk bruk, på grunn av mangel på standard oljerør, brukes andre oljerør i stedet, uavhengig av om lengden og diameteren på oljerørene er den samme, slik at lengden og diameteren på oljerørene er svært forskjellige. Selv om det kan brukes i en nødsituasjon, vil det føre til oljetilførsel til sylinderen. Endringen i fremdriftsvinkel og oljetilførselsmengde gjør hele maskinens arbeid ustabilt, så standard høytrykksoljerør må brukes i bruk.
5. Kontroller regelmessig tetningstilstanden til ventilkoblingen på maskinen.
Etter at drivstoffinnsprøytningspumpen har vært i drift en stund, kan man ved å kontrollere tetningstilstanden til drivstoffutløpsventilen gjøre en grov vurdering av slitasjen på stempelet og drivstoffpumpens driftstilstand. Dette er nyttig for å bestemme reparasjons- og vedlikeholdsmetoden. Ved kontroll, skru av høytrykksoljerørskoblingene på hver sylinder, og bruk håndoljepumpen til oljetilførselspumpen til å pumpe olje. Hvis olje renner ut av oljerørskoblingene øverst på drivstoffinnsprøytningspumpen, betyr det at oljeutløpsventilen ikke er godt tett (selvfølgelig, hvis oljeutløpsventilens fjær er ødelagt, vil den også være ødelagt). Hvis det er en dårlig tetning i flersylinderen, bør drivstoffinnsprøytningspumpen feilsøkes og vedlikeholdes grundig, og koblingen bør byttes ut.
6. Skift ut det slitte stempelet og oljeutløpsventilparet i tide.
Når det viser seg at dieselmotoren er vanskelig å starte, effekten synker og drivstofforbruket øker, og drivstoffinnsprøytningspumpen og drivstoffinjektoren fortsatt ikke forbedres ved å justere drivstoffinnsprøytningspumpen, bør drivstoffinnsprøytningspumpens stempel og drivstoffutløpsventil demonteres og inspiseres. Hvis stempelet og drivstoffutløpsventilen er slitt til en viss grad, bør de byttes ut i tide. Ikke insister på gjenbruk. Startvansker med dieselmotoren, økt drivstofforbruk, utilstrekkelig effekt og andre tap forårsaket av slitasje på koblingsdelene overstiger kostnadene ved å bytte ut koblingsdelene, og dieselmotorens effekt og økonomi vil bli betydelig forbedret etter utskifting. Reservedeler.
7. Dieseloljen bør brukes og filtreres riktig for å sikre at dieseloljen som kommer inn i drivstoffinnsprøytningspumpen er svært ren.
Generelt sett har dieselgeneratorer mye høyere krav til dieselfiltrering enn bensinmotorer. Dieseloljer som oppfyller de nødvendige kvalitetene bør velges for bruk, og de bør utfelles i minst 48 timer. Styrk rengjøring og vedlikehold av dieselfilteret, rengjør eller skift filterelementet i tide; rengjør dieseltanken i tide i henhold til driftsforholdene, fjern slam og fuktighet i bunnen av drivstofftanken grundig, da eventuelle urenheter i dieselen vil påvirke stempelet til drivstoffinnsprøytningspumpen og oljeutgangen. Alvorlig korrosjon eller slitasje på ventilkoblinger og girkassedeler.
8. Kontroller og juster regelmessig drivstofftilførselsvinkelen til drivstoffinnsprøytningspumpen og drivstofftilførselsintervallvinkelen for hver sylinder.
Under bruk, på grunn av løsning av koblingsboltene og slitasje på kamaksel- og rulledeler, endres ofte oljetilførselsvinkelen og oljetilførselsintervallvinkelen for hver sylinder, noe som forverrer dieselforbrenningen og dieselmotorens effekt og økonomi. Ytelsen forringes, samtidig som den er vanskelig å starte, ustabil i drift, unormal støy og overoppheting. I faktisk bruk er de fleste sjåfører oppmerksomme på inspeksjon og justering av den totale drivstofftilførselsvinkelen, men ignorerer inspeksjon og justering av drivstofftilførselsintervallvinkelen (inkluderer justering av drivstofftilførselsvinkelen for enkeltpumpen). På grunn av slitasje på kamaksler og rulleoverføringsdeler er imidlertid oljetilførselen til de gjenværende sylindrene ikke nødvendigvis tidsbestemt, noe som også vil føre til problemer med å starte dieselmotoren, utilstrekkelig effekt og ustabil drift, spesielt for drivstoffinnsprøytningspumpen som har vært brukt i lang tid. Det sies at det bør vies mer oppmerksomhet til inspeksjon og justering av oljetilførselsintervallvinkelen.
9. Å kontrollere kamakselklaringen regelmessig.
Kamakselens aksiale klaring på drivstoffinnsprøytningspumpens kamaksel er svært streng, vanligvis mellom 0,03 og 0,15 mm. Hvis klaringen er for stor, vil det forverre støtet fra rulleoverføringsdelene på kammens arbeidsflate, og dermed øke tidlig slitasje på kamoverflaten og endre tilførselen. Oljefremdriftsvinkel; Kamaksellagerets aksel og radialklaring er for stor, noe som lett kan føre til at kamakselen går ujevnt, oljevolumjusteringsspaken rister og oljetilførselsvolumet endres med jevne mellomrom, noe som gjør at dieselmotoren går ustabilt, så det er nødvendig å kontrollere og justere regelmessig. Når kamakselens aksiale klaring er for stor, kan det legges til shims på begge sider for justering. Hvis radialklaringen er for stor, er det vanligvis nødvendig å bytte ut det med et nytt produkt.
10. Kontroller regelmessig slitasjen på de relevante kilesporene og festeboltene.
Relevante kilespor og bolter refererer hovedsakelig til kamakselkilespor, koblingsflenskilespor (oljepumper som overfører kraft med koblinger), halvsirkelformede kiler og koblingsfestebolter. Kamakselkilesporet, flenskilesporet og halvsirkelformede kilen på drivstoffinnsprøytningspumpen har blitt brukt i lang tid, og de lette er slitt ut, noe som gjør kilesporet bredere, den halvsirkelformede kilen er ikke montert ordentlig, og fremdriftsvinkelen på oljetilførselen endres. I alvorlige tilfeller ruller kilen av, noe som resulterer i svikt i kraftoverføringen. Derfor er det nødvendig å kontrollere regelmessig og reparere eller bytte ut slitte deler i tide.
Forholdsregler
Dieselinsentiver
1. O-ringen på injektoren er skadet;
2. Dårlig forstøvning av injektoren, dryppende olje;
3. Feil montering av injektoren;
4. O-ringen ble ikke byttet da injektoren ble montert på nytt.
Oppbevaring av Cummins-generatorer bør være oppmerksom på:
1) Oppbevaringsstedet for drivstofftanken må være trygt for å forhindre brann. Drivstofftanken eller oljefatet skal plasseres på et synlig sted, forsvarlig unna dieselgeneratorsettet, og det er strengt forbudt å røyke.
2) Drivstoffkapasiteten i drivstofftanken skal sikre daglig forsyning.
3) Etter at oljetanken er plassert, må ikke det høyeste oljenivået være høyere enn 2,5 meter over bunnen av dieselgeneratorsettet. Hvis oljenivået i det store oljedepotet er høyere enn 2,5 meter, må det legges til en daglig oljetank mellom det store oljedepotet og enheten for å sørge for trykket for direkte oljetilførsel. Ikke mer enn 2,5 meter. Selv når dieselmotoren er slått av, kan ikke drivstoffet strømme inn i dieselmotoren gjennom drivstoffinntaksledningen eller drivstoffinnsprøytningsledningen ved hjelp av tyngdekraften.
4) Motstanden ved oljeporten må ikke overstige verdien som er spesifisert på alle dieselmotorens ytelsesdatablad når et rent filterelement brukes. Denne motstandsverdien er basert på halvparten av drivstoffet i drivstofftanken.
5) Returmotstanden for drivstoff må ikke overstige spesifikasjonene på ytelsesdatabladet til dieselmotoren som brukes.
6) Tilkoblingen av returrøret for fyringsolje skal ikke forårsake sjokkbølger i fyringsrøret.
