våt
Våt sump
oljepanne
De fleste bilene som er sett på markedet er våte oljepanner. Grunnen til at de kalles våte oljepanner er at veivakselens veivaksel og den store enden av koblingsstangen til motoren er nedsenket i smøreoljen til oljepannen en gang hver omdreining av veivakselen. Samtidig, på grunn av høyhastighetsdriften til veivakselen, hver gang veivakselen senkes ned i oljebassenget med høy hastighet, vil visse oljesprut og oljetåke vekkes for å smøre veivakselen og lagerbøssingen, som er kalt sprutsmøring. På denne måten stilles det visse krav til væskenivået til smøreoljen i oljepannen. Hvis den er for lav, kan ikke veivakselens veivaksel og den store enden av vevstangen senkes ned i smøreoljen, noe som resulterer i mangel på smøring og jevn veivaksel, koblingsstang og lagerbuss. ; Hvis smøreoljenivået er for høyt, vil lageret være nedsenket i det hele, noe som vil øke rotasjonsmotstanden til veivakselen, noe som til slutt vil føre til nedgang i motorytelsen.
Denne typen smøremetode har en enkel struktur og krever ikke en ekstra oljetank, men helningen til kjøretøyet bør ikke være for stor, ellers vil det føre til en brennende oljesylinderulykke på grunn av oljesvikt og oljelekkasje.
tørke
Tørr sump
Tørrsumper brukes i mange racingmotorer. Den lagrer ikke olje i sumpen, mer presist, ingen oljesump. Friksjonsflatene til disse bevegelsene i veivhuset smøres ved å presse ut olje gjennom en og en åpning. Siden tørrsumpmotoren kansellerer oljelagringsfunksjonen til oljesumpen, reduseres høyden på råoljesumpen kraftig, og høyden på motoren reduseres også. Den største fordelen er at den unngår de negative fenomenene med våtsump forårsaket av intens kjøring.
Men alt trykket til smøreoljen kommer fra oljepumpen. Kraften til oljepumpen er forbundet med tannhjul gjennom rotasjonen av veivakselen. Selv om det er i en våtsumpmotor, kreves det også en oljepumpe for å gi trykksmøring for kamakselen. Men dette trykket er lite, og oljepumpen trenger svært lite strøm. I tørrsumpmotorer må imidlertid styrken til denne trykksmøringen være mye større. Og størrelsen på oljepumpen er også mye større enn oljepumpen til våtsumpmotoren. Derfor trenger oljepumpen mer kraft på dette tidspunktet. Dette er som en superladet motor, oljepumpen må forbruke en del av motorens kraft. Spesielt ved høy hastighet, når motorhastigheten øker, øker bevegelsesintensiteten til friksjonsdeler, og mer olje er nødvendig for smøring, så oljepumpen må gi mer trykk, og forbruket av veivakselkraft blir også intensivert.
Åpenbart er en slik design ikke egnet for vanlige sivile kjøretøymotorer, fordi den trenger å miste en del av kraften til motoren, noe som ikke bare påvirker kraftuttaket, men heller ikke bidrar til å forbedre økonomien. Derfor er tørrsumpen kun utstyrt med motorer med stor slagvolum eller høyeffekt, slik som sportsbiler som er født for intens kjøring. For eksempel vedtar Lamborghini utformingen av tørr oljesump. For det er det viktigere å forbedre smøreeffekten ved grensen og oppnå et lavere tyngdepunkt, og krafttapet kan kompenseres ved å øke forskyvningen og andre aspekter. Når det gjelder økonomien Seksualitet er noe denne modellen ikke trenger å vurdere i det hele tatt.
Drift og vedlikehold
Drivstoffinjeksjonspumpen er en viktig del av dieselgeneratorens drivstoffforsyningssystem, og dens arbeidstilstand påvirker direkte kraften, økonomien og påliteligheten til dieselgeneratoren. Riktig vedlikehold er en viktig forutsetning for å sikre normal drift av drivstoffinnsprøytningspumpen og forlenge levetiden. Følgende "ti elementer" lærer deg hvordan du vedlikeholder drivstoffinnsprøytningspumpen til dieselgeneratorer:
1. For å vedlikeholde tilbehøret til drivstoffinnsprøytningspumpen på riktig måte.
Sidedekselet til pumpehuset, oljepeilepinnen, påfyllingspluggen (respirator), oljesølventil, oljebassengskrueplugg, oljenivåskrue, oljepumpefestebolt osv. må holdes intakt. Dette tilbehøret spiller en viktig rolle i driften av drivstoffinnsprøytningspumpen. viktig rolle. For eksempel kan sidedekselet forhindre inntrenging av urenheter som støv og vann, respiratoren (med filter) kan effektivt forhindre forringelse av oljen, og oljeoverløpsventilen sørger for at drivstoffsystemet har et visst trykk og gjør ikke gå i luften. Derfor er det nødvendig å styrke vedlikeholdet av dette tilbehøret, og reparere eller erstatte det i tide hvis det blir skadet eller tapt.
2. Kontroller regelmessig om oljemengden og -kvaliteten i oljebassenget til drivstoffinnsprøytningspumpen oppfyller kravene.
Før du starter dieselgeneratoren, bør mengden og kvaliteten på oljen i drivstoffinnsprøytningspumpen kontrolleres hver gang (bortsett fra drivstoffinnsprøytningspumpen som er tvunget til å smøre av motoren) for å sikre at oljemengden er tilstrekkelig og kvaliteten er god. Ellers vil det føre til tidlig slitasje på stempelet og oljeutløpsventilparet, noe som resulterer i utilstrekkelig kraft til dieselmotoren, vanskeligheter med å starte, og i alvorlige tilfeller korrosjon og korrosjon av stempelet og oljeutløpsventilparet. På grunn av innvendig lekkasje av oljepumpen, dårlig drift av oljeutløpsventilen, slitasje på kranen og huset til oljeoverføringspumpen, og skade på tetningsringen, vil dieselolje lekke inn i oljebassenget og fortynne oljen. Derfor bør den skiftes ut i tide i henhold til kvaliteten på oljen. Tanken rengjøres grundig for å fjerne slammet og andre urenheter i bunnen av oljetanken, ellers vil oljen forringes etter kort tids bruk. Mengden olje bør ikke være for mye eller for lite. For mye olje i regulatoren vil lett føre til "speeding" av dieselmotoren. For lite olje vil gi dårlig smøring. Oljepeilepinnen eller oljeplanskruen skal gjelde. I tillegg, når dieselmotoren ikke brukes på lang tid, er det nødvendig å sjekke om det er urenheter som vann og dieselolje i oljen i oljepumpens oljebasseng. Biter rustet fast og skrotet.
3. Kontroller og juster drivstofftilførselen til hver sylinder i drivstoffinnsprøytningspumpen regelmessig.
På grunn av slitasje på stempelkoblingen og oljeutløpsventilkoblingen, vil den interne lekkasjen av dieselolje føre til at drivstofftilførselen til hver sylinder blir redusert eller ujevn, noe som resulterer i vanskeligheter med å starte dieselmotoren, utilstrekkelig kraft, økt drivstofforbruk og ustabil drift. Derfor er det nødvendig å regelmessig kontrollere og justere drivstofftilførselen til hver sylinder i drivstoffinnsprøytningspumpen for å sikre ytelsen til dieselmotorkraften. Ved faktisk bruk kan drivstofftilførselsmengden til hver sylinder bestemmes ved å observere eksosrøyken fra dieselgeneratoren, lytte til lyden av motoren og berøre temperaturen på eksosmanifolden.
4. Bruk standard høytrykksoljerør.
Under drivstofftilførselsprosessen til drivstoffinjeksjonspumpen, på grunn av komprimerbarheten til dieselolje og elastisiteten til høytrykksoljerøret, vil høytrykksdieseloljen danne trykksvingninger i røret, og det tar en viss tid for trykkbølgen som skal overføres i røret. Mengden er jevn, dieselmotoren fungerer jevnt, og lengden og diameteren på høytrykksoljerøret velges etter beregning. Derfor, når høytrykksoljerøret til en viss sylinder er skadet, bør oljerøret med standardlengde og rørdiameter skiftes ut. Ved faktisk bruk, på grunn av mangel på standard oljerør, brukes andre oljerør i stedet, uavhengig av om lengden og diameteren på oljerørene er like, slik at lengden og diameteren på oljerørene er svært forskjellige. Selv om det kan brukes i en nødssituasjon, vil det føre til oljetilførselen til sylinderen. Endringen av fremføringsvinkel og oljetilførselsmengde gjør at hele maskinen fungerer ustabilt, så standard høytrykksoljerør må brukes i bruk.
5. Kontroller regelmessig tetningstilstanden til ventilkoblingen på maskinen.
Etter at drivstoffinnsprøytningspumpen har virket i en periode, ved å kontrollere tetningstilstanden til drivstoffutløpsventilen, kan en grov vurdering gjøres på slitasjen på stempelet og driftstilstanden til drivstoffpumpen, noe som er fordelaktig for å bestemme reparasjons- og vedlikeholdsmetode. Når du sjekker, skru av høytrykksoljerørskjøtene på hver sylinder, og bruk håndoljepumpen til oljetilførselspumpen til å pumpe olje. Hvis olje renner ut av oljerørskjøtene på toppen av drivstoffinnsprøytningspumpen, betyr det at oljeutløpsventilen ikke er godt tette (selvfølgelig, hvis oljeutløpsventilfjæren er ødelagt, vil den også Hvis dette skjer), hvis det er en dårlig forsegling i flersylinderen, bør drivstoffinnsprøytningspumpen feilsøkes og vedlikeholdes grundig, og koplingen bør skiftes ut.
6. Bytt ut det slitte stempelet og oljeutløpsventilparet i tide.
Når det oppdages at dieselmotoren er vanskelig å starte, reduseres kraften, og drivstofforbruket øker, og drivstoffinnsprøytningspumpen og drivstoffinjektoren er fortsatt ikke forbedret ved å justere drivstoffinnsprøytningspumpen, drivstoffinnsprøytningspumpens stempel og drivstoffet utløpsventilen bør demonteres og inspiseres. Hvis stempelet og drivstoffutløpsventilen er slitt til en viss grad, bør skiftes ut i tide, ikke insister på gjenbruk. Vanskeligheter ved oppstart av dieselmotorer, økt drivstofforbruk, utilstrekkelig kraft og andre tap forårsaket av slitasje på koblingsdelene overstiger langt kostnadene ved å skifte koblingsdelene, og kraften og økonomien til dieselmotoren vil bli betydelig forbedret etter utskifting. Reservedeler.
7. Dieseloljen bør brukes og filtreres riktig for å sikre at dieseloljen som kommer inn i drivstoffinnsprøytningspumpen er svært ren.
Generelt sett har dieselgeneratorer mye høyere krav til dieselfiltrering enn bensinmotorer. Dieseloljer som oppfyller de nødvendige karakterene bør velges for bruk, og de bør utfelles i minst 48 timer. Styrk rengjøring og vedlikehold av dieselfilteret, rengjør eller bytt filterelementet i tide; rengjør dieseltanken i tide i henhold til driftsmiljøforholdene, fjern slammet og fuktigheten i bunnen av drivstofftanken grundig, og eventuelle urenheter i dieselen vil påvirke stemplet til drivstoffinjeksjonspumpen og oljeutgangen. Alvorlig korrosjon eller slitasje på ventilkoblinger og transmisjonsdeler.
8. Kontroller og juster regelmessig drivstofftilførselsfremføringsvinkelen til drivstoffinnsprøytningspumpen og drivstofftilførselsintervallvinkelen for hver sylinder.
Under bruk, på grunn av løsnede koblingsbolter og slitasje på kamaksel og rullekroppsdeler, endres ofte fremføringsvinkelen for oljetilførsel og oljetilførselsintervallvinkelen til hver sylinder, noe som gjør dieselforbrenningen verre, og kraft og økonomi til dieselmotoren. Ytelsen blir dårligere, og samtidig er den vanskelig å starte, ustabil i drift, unormal støy og overoppheting. Ved faktisk bruk er de fleste sjåfører oppmerksomme på inspeksjon og justering av den totale drivstofftilførselsvinkelen, men ignorerer inspeksjon og justering av drivstofftilførselsintervallvinkelen (involverer justering av drivstofftilførselsvinkelen for enkeltpumpen). På grunn av slitasje på kamaksler og rulletransmisjonsdeler er imidlertid ikke oljetilførselen til de resterende sylindrene nødvendigvis timing, noe som også vil føre til vanskeligheter med å starte dieselmotoren, utilstrekkelig kraft og ustabil drift, spesielt for drivstoffinnsprøytningspumpen som har vært brukt i lang tid. Det sies at mer oppmerksomhet bør rettes mot inspeksjon og justering av oljetilførselsintervallvinkelen.
9. For å kontrollere kamakselklaringen regelmessig.
Den aksiale klaringen til kamakselen til drivstoffinjeksjonspumpen er veldig streng, vanligvis mellom 0,03 og 0,15 mm. Hvis klaringen er for stor, vil det forverre virkningen av rulletransmisjonsdelene på arbeidsflaten til kammen, og dermed øke den tidlige slitasjen på kamoverflaten og endre tilførselen. Olje forhåndsvinkel; Kamaksellagerakselen og radialklaringen er for stor, noe som er lett å føre til at kamakselen går ujevnt, oljevolumjusteringsspaken rister og oljetilførselsvolumet endres med jevne mellomrom, noe som gjør at dieselmotoren går ustabilt, så det er nødvendig å kontroller og juster regelmessig. Når den aksiale klaringen til kamakselen er for stor, kan shims legges til på begge sider for justering. Hvis den radielle klaringen er for stor, er det vanligvis nødvendig å erstatte det nye produktet.
10. Kontroller regelmessig slitasjen på de aktuelle kilesporene og festeboltene.
Relevante kilespor og bolter refererer hovedsakelig til kilespor for kamaksel, koblingsflenskiler (oljepumper som overfører kraft med koblinger), halvsirkelformede kiler og koblingsfestebolter. Kamakselkilen, flenskilen og den halvsirkelformede nøkkelen til drivstoffinnsprøytningspumpen har blitt brukt i lang tid, og de lette er utslitte, noe som gjør kilesporet bredere, den halvsirkelformede nøkkelen er ikke installert fast, og oljefremføringsvinkelen forsyningsendringer; i det alvorlige tilfellet ruller nøkkelen av, noe som resulterer i svikt i kraftoverføringen. , så det er nødvendig å sjekke regelmessig og reparere eller bytte ut slitte deler i tide.
Forholdsregler
Diesel insentiver
1. O-ringen til injektoren er skadet;
2. Dårlig atomisering av injektoren, dryppende olje;
3. Feil installasjon av injektoren;
4. O-ringen ble ikke skiftet da injektoren ble satt på igjen.
Cummins generatorlagring bør ta hensyn til:
1) Oppbevaringsstedet til drivstofftanken må være trygt for å forhindre brann. Drivstofftanken eller oljetrommelen skal plasseres på et synlig sted alene, godt unna dieselgeneratorsettet, og det er strengt forbudt å røyke.
2) Drivstoffkapasiteten i drivstofftanken skal sikre daglig daglig tilførsel.
3) Etter at oljetanken er plassert, kan det høyeste oljenivået ikke være høyere enn 2,5 meter over bunnen av dieselgeneratorsettet. Hvis oljenivået i det store oljedepotet er høyere enn 2,5 meter, bør det legges til en daglig oljetank mellom det store oljedepotet og enheten for å få trykket til direkte oljeleveranse. Ikke mer enn 2,5 meter. Selv når dieselmotoren er slått av, tillates ikke drivstoffet å strømme inn i dieselmotoren gjennom drivstoffinntaksledningen eller drivstoffinjeksjonsledningen ved hjelp av tyngdekraften.
4) Motstanden ved oljeporten er ikke tillatt å overstige verdien spesifisert på alle datablader for dieselmotorytelse ved bruk av et rent filterelement. Denne motstandsverdien er basert på halvparten av drivstoffet i drivstofftanken.
5) Drivstoffreturmotstanden må ikke overstige spesifikasjonene på ytelsesdatabladet til den brukte dieselmotoren.
6) Koblingen av fyringsolje-returrørledningen bør ikke føre til sjokkbølger i fyringsoljerørledningen.
