Støtdemperenheten består av støtdemper, nedre fjærpute, støvdeksel, fjær, støtpute, øvre fjærpute, fjærsete, lager, toppgummi og mutter.
Støtdemperenheten bruker væske til å konvertere den elastiske energien til fjæren til termisk energi for å optimere konvergensen av kjøretøyets bevegelser, og dermed eliminere vibrasjonene forårsaket av veibanen, forbedre kjørestabiliteten og gi føreren en følelse av komfort og stabilitet.
Støtdemperenheten består av støtdemper, nedre fjærpute, støvdeksel, fjær, støtpute, øvre fjærpute, fjærsete, lager, toppgummi og mutter
De totale komponentene til støtdemperen er fire deler: foran venstre, foran høyre, bak venstre og bak høyre. Plasseringen av knastene (kloen som forbinder bremseskiven) i bunnen av støtdemperen i hver del er forskjellig, så når du velger en støtdemper Når du monterer, sørg for å identifisere hvilken del av støtdemperenheten som er. De fleste av de fremre støtdemperne på markedet er støtdempersammenstillinger, og de bakre støtdemperne er fortsatt vanlige støtdempere.
Forskjell fra støtdemper
annen struktur
Forskjellen mellom støtdemper og støtdemper
Forskjellen mellom støtdemper og støtdemper
Støtdemperen er bare en del av støtdemperenheten; støtdemperenheten består av en støtdemper, en nedre fjærpute, en støvomslag, en fjær, en støtdemperpute, en øvre fjærpute, et fjærsete, et lager, en toppgummi og en mutter .
2. Vanskeligheten med å erstatte er forskjellig
Å bytte ut en uavhengig støtdemper er vanskelig å betjene, krever profesjonelt utstyr og teknikere, og har en høy risikofaktor; utskifting av støtdemperenheten krever bare noen få skruer for å gjøres enkelt.
3. Prisforskjell
Det er dyrt å skifte ut hver del av støtdemperpakken separat; støtdemperenheten inkluderer alle delene av støtdempersystemet, og prisen er billigere enn å bytte ut alle delene av støtdemperen.
4. Ulike funksjoner
En separat støtdemper fungerer kun som en støtdemper; støtdemperenheten spiller også rollen som en fjærbein i fjæringssystemet.
arbeidsprinsipp
Støtdemperenheten brukes hovedsakelig til å undertrykke støtet når fjæren går tilbake etter støtdemping og støt fra veibanen, og brukes til å motvirke torsjonsvibrasjonen til veivakselen (det vil si fenomenet at veivakselen er vridd av slagkraften til sylindertenningen).
I fjæringssystemet vibrerer det elastiske elementet på grunn av støtet. For å forbedre kjørekomforten til bilen er det montert en støtdemper parallelt med det elastiske elementet i fjæringen. For å dempe vibrasjonen, brukes vanligvis en hydraulisk støtdemper i støtdempersystemet. Når det er relativ bevegelse mellom rammen (eller kroppen) og akselen på grunn av vibrasjon, beveger stempelet i støtdemperen seg opp og ned, og oljen i støtdemperhulen strømmer gjentatte ganger fra et hulrom til et annet gjennom forskjellige porer. Inni.
Strukturen til støtdemperen er at stempelstangen med stempelet settes inn i sylinderen, og sylinderen er fylt med olje. Det er åpninger på stempelet, slik at oljen i de to delene av rommet atskilt av stempelet kan utfylle hverandre. Demping genereres når den viskøse oljen passerer gjennom åpningen. Jo mindre åpning, jo større dempningskraft, og jo større viskositet oljen har, desto større dempningskraft. Hvis størrelsen på åpningen forblir uendret, når støtdemperen jobber med høy hastighet, vil overdreven demping påvirke støtdemping. [1]
Støtdemperen og det elastiske elementet påtar seg oppgaven med buffering og støtdemping. Hvis dempningskraften er for stor, vil elastisiteten til fjæringen bli dårligere, og til og med støtdemperforbindelsen vil bli skadet. Derfor er det nødvendig å justere motsetningen mellom det elastiske elementet og støtdemperen.
(1) Under kompresjonsslaget (akselen og rammen er nær hverandre) er dempningskraften til støtdemperen liten, slik at den elastiske effekten av det elastiske elementet kan utøves fullt ut for å lette støtet. På dette tidspunktet spiller det elastiske elementet en stor rolle.
(2) Under forlengelsesslaget til fjæringen (akselen og rammen er langt unna hverandre), bør dempningskraften til støtdemperen være stor, og støtdemperen bør raskt dempes.
(3) Når den relative hastigheten mellom akselen (eller hjulet) og akselen er for stor, må støtdemperen automatisk øke væskestrømmen, slik at dempningskraften alltid holdes innenfor en viss grense for å unngå overdreven støtbelastning .
Produkthandling
Støtdemperenheten bruker væsken til å konvertere den elastiske energien til fjæren til termisk energi, for å optimere konvergensen av kjøretøybevegelsen, og dermed eliminere vibrasjonen forårsaket av veibanen, forbedre kjørestabiliteten og gi føreren en følelse av komfort og stabilitet.
1. Demp vibrasjonene som overføres til kroppen under kjøring for å forbedre kjørekomforten
Buffer støt levert til sjåføren og passasjerene for å forbedre kjørekomforten og redusere tretthet; beskytte lastet last; forlenge kroppens levetid og forhindre fjærskader.
2. Demp den raske vibrasjonen av hjulene under kjøring, hindre dekkene i å forlate veien, og forbedre kjørestabiliteten
Forbedre kjørestabiliteten og justerbarheten, overføre deflagrasjonstrykket til motoren effektivt til bakken, for å spare drivstoffkostnader, forbedre bremseeffekten, forlenge levetiden til ulike deler av bilkroppen og spare vedlikeholdskostnadene til bilen.
Feilsøkingsmetode
Støtdemperenheten er en sårbar del under bruk av bilen. Oljelekkasjen og gummiskaden til støtdemperen vil direkte påvirke stabiliteten til bilen og levetiden til andre deler. Derfor bør vi holde støtdemperen i god stand. arbeidsstatus. Støtdempere kan inspiseres på følgende måter:
Stopp bilen etter å ha kjørt 10 km på en vei med dårlige veiforhold, og berør støtdemperskallet med hånden. Hvis det ikke er varmt nok betyr det at det ikke er motstand inne i støtdemperen og støtdemperen virker ikke. Hvis huset er varmt, mangler det olje inne i støtdemperen. I begge tilfeller bør støtdemperen umiddelbart skiftes ut med en ny.
Trykk hardt på støtfangeren, og slipp deretter, hvis bilen hopper 2~3 ganger, fungerer støtdemperen bra.
Når bilen kjører sakte og bremser haste, hvis bilen vibrerer voldsomt, betyr det at det er et problem med støtdemperen.
Fjern støtdemperen og still den oppreist, og klem den nedre endeforbindelsesringen på skrustikken, og trekk og trykk støtdemperstangen flere ganger. På dette tidspunktet bør det være en stabil motstand. Hvis motstanden er ustabil eller det ikke er motstand, kan det skyldes mangel på olje inne i støtdemperen eller skade på ventildelene, som bør repareres eller skiftes.
