Støtdemperenheten består av støtdemper, nedre fjærpute, støvdeksel, fjær, støtdemper, øvre fjærpute, fjærsete, lager, øvre gummi og mutter.
Støtdemperenheten bruker væske til å konvertere fjærens elastiske energi til termisk energi for å optimalisere konvergensen av kjøretøyets bevegelse, og dermed eliminere vibrasjoner forårsaket av veibanen, forbedre kjørestabiliteten og gi føreren en følelse av komfort og stabilitet.
Støtdemperenheten består av støtdemper, nedre fjærpute, støvdeksel, fjær, støtdemperpute, øvre fjærpute, fjærsete, lager, øvre gummi og mutter
Støtdemperens totale komponenter er fire deler: foran venstre, foran høyre, bak venstre og bak høyre. Plasseringen av tappene (kloen som forbinder bremseskiven) nederst på støtdemperen er forskjellig i hver del, så når du velger en støtdemper, må du huske å identifisere hvilken del av støtdemperenheten som er. De fleste fremre støtdempere på markedet er støtdemperenheter, og de bakre støtdemperne er fortsatt vanlige støtdempere.
Forskjell fra støtdemper
annen struktur
Forskjellen mellom støtdemperaggregat og støtdemper
Forskjellen mellom støtdemperaggregat og støtdemper
Støtdemperen er bare en del av støtdemperenheten; støtdemperenheten består av en støtdemper, en nedre fjærpute, en støvkappe, en fjær, en støtdemperpute, en øvre fjærpute, et fjærsete, et lager, en øvre gummi og en mutter.
2. Vanskeligheten med erstatning er forskjellig
Det er vanskelig å bytte ut en uavhengig støtdemper, krever profesjonelt utstyr og teknikere, og har en høy risikofaktor. Det kreves bare noen få skruer for å kunne bytte ut støtdemperenheten.
3. Prisforskjell
Det er dyrt å bytte ut hver del av støtdemperpakken separat; støtdemperenheten inkluderer alle delene av støtdempersystemet, og prisen er billigere enn å bytte ut alle delene av støtdemperen.
4. Ulike funksjoner
En separat støtdemper fungerer kun som en støtdemper; støtdemperenheten spiller også rollen som en fjærbein i fjæringssystemet.
arbeidsprinsipp
Støtdemperenheten brukes hovedsakelig til å dempe støtet når fjæren spretter tilbake etter støtdemping og støt fra veibanen, og brukes til å motvirke torsjonsvibrasjonene i veivakselen (det vil si fenomenet at veivakselen vris av støtkraften fra sylindertenningen).
I fjæringssystemet vibrerer det elastiske elementet på grunn av støtet. For å forbedre bilens kjørekomfort er det montert en støtdemper parallelt med det elastiske elementet i fjæringen. For å dempe vibrasjonene brukes vanligvis en hydraulisk støtdemper i støtdempingssystemet. Når det er relativ bevegelse mellom rammen (eller karosseriet) og akselen på grunn av vibrasjon, beveger stempelet i støtdemperen seg opp og ned, og oljen i støtdemperhulrommet strømmer gjentatte ganger fra ett hulrom til et annet gjennom forskjellige porer. Innvendig.
Støtdemperens struktur er slik at stempelstangen med stempelet settes inn i sylinderen, og sylinderen fylles med olje. Det er åpninger på stempelet, slik at oljen i de to delene av rommet som er atskilt av stempelet, kan utfylle hverandre. Demping genereres når den viskøse oljen passerer gjennom åpningen. Jo mindre åpningen er, desto større er dempingskraften, og jo større viskositeten til oljen er, desto større er dempingskraften. Hvis størrelsen på åpningen forblir uendret, vil overdreven demping påvirke støtdempingen når støtdemperen arbeider med høy hastighet. [1]
Støtdemperen og det elastiske elementet har oppgaven med å buffere og støtdempe. Hvis dempingskraften er for stor, vil fjæringens elastisitet bli forringet, og til og med støtdemperforbindelsen vil bli skadet. Derfor er det nødvendig å justere motsetningen mellom det elastiske elementet og støtdemperen.
(1) Under kompresjonsslaget (akselen og rammen er nær hverandre) er støtdemperens dempingskraft liten, slik at den elastiske effekten av det elastiske elementet kan utøves fullt ut for å lette støtet. På dette tidspunktet spiller det elastiske elementet en viktig rolle.
(2) Under fjæringens forlengelsesslag (akselen og rammen er langt fra hverandre), bør støtdemperens dempingskraft være stor, og støtdemperen bør dempes raskt.
(3) Når den relative hastigheten mellom akselen (eller hjulet) og akselen er for stor, må støtdemperen automatisk øke væskestrømmen, slik at dempingskraften alltid holdes innenfor en viss grense for å unngå for stor støtbelastning.
Produkthandling
Støtdemperenheten bruker væsken til å omdanne fjærens elastiske energi til termisk energi, for å optimalisere konvergensen av kjøretøyets bevegelse, og dermed eliminere vibrasjoner forårsaket av veibanen, forbedre kjørestabiliteten og gi føreren en følelse av komfort og stabilitet.
1. Demp vibrasjonene som overføres til kroppen under kjøring for å forbedre kjørekomforten
Demper støtdempere som leveres til fører og passasjerer for å forbedre kjørekomforten og redusere tretthet; beskytte lasten; forlenge karosseriets levetid og forhindre fjærskader.
2. Undertrykk den raske vibrasjonen i hjulene under kjøring, forhindre at dekkene forlater veien og forbedre kjørestabiliteten
Forbedre kjørestabilitet og justerbarhet, overfør effektivt deflagrasjonstrykket fra motoren til bakken, for å spare drivstoffkostnader, forbedre bremseeffekten, forlenge levetiden til ulike deler av bilkarosseriet og spare vedlikeholdskostnader for bilen.
Feilsøkingsmetode
Støtdemperenheten er en sårbar del under bruk av bilen. Oljelekkasje og skader på gummiet på støtdemperen vil direkte påvirke bilens stabilitet og levetiden til andre deler. Derfor bør vi holde støtdemperen i god stand og fungere. Støtdempere kan inspiseres på følgende måter:
Stopp bilen etter 10 km kjøring på en vei med dårlige veiforhold, og berør støtdemperskallet med hånden. Hvis det ikke er varmt nok, betyr det at det ikke er motstand inne i støtdemperen, og støtdemperen fungerer ikke. Hvis huset er varmt, mangler det olje inne i støtdemperen. I begge tilfeller bør støtdemperen byttes ut med en ny umiddelbart.
Trykk hardt på støtfangeren, og slipp deretter. Hvis bilen hopper 2–3 ganger, fungerer støtdemperen som den skal.
Når bilen går sakte og bremser kraftig, og bilen vibrerer voldsomt, betyr det at det er et problem med støtdemperen.
Fjern støtdemperen og sett den oppreist, og klem den nedre koblingsringen på skrustikken, og trekk og trykk støtdemperstangen flere ganger. Nå skal det være en stabil motstand. Hvis motstanden er ustabil eller det ikke er noen motstand, kan det skyldes mangel på olje inne i støtdemperen eller skade på ventildelene, som bør repareres eller byttes ut.
