Frontstabilisatorstang Veivstang Høy Chassis Engros
For å forbedre bilens kjørekomfort er fjæringsstivheten vanligvis utformet for å være relativt lav, og resultatet er at bilens kjørestabilitet påvirkes. For dette formålet brukes en stabilisatorstagstruktur i fjæringssystemet for å øke stivheten til fjæringsrullevinkelen og redusere karosseriets krengevinkel.
Stabilisatorstagets funksjon er å forhindre at kjøretøyets karosseri krenger for mye sidelengs når man svinger, og å holde kjøretøyets karosseri så balansert som mulig. Hensikten er å redusere graden av sidelengs krenging på bilen og forbedre kjørekomforten. Stabilisatorstaget er faktisk en horisontal torsjonsfjær, som kan betraktes som et spesielt elastisk element i funksjon. Når karosseriet bare beveger seg vertikalt, deformeres fjæringen på begge sider likt, og stabilisatorstaget fungerer ikke. Når bilen svinger, ruller karosseriet, fjæringen på begge sider hopper inkonsekvent, den ytre fjæringen vil presse mot stabilisatorstaget, og stabilisatorstaget vil bli vridd, og den elastiske kraften i stangkarosseriet vil forhindre at hjulene løfter seg, slik at bilkarosseriet kan holdes så balansert som mulig for å oppnå sidestabilitet.
Hvis venstre og høyre hjul hopper opp og ned samtidig, det vil si når karosseriet bare beveger seg vertikalt og deformasjonen av fjæringen på begge sider er lik, vil stabilisatorstaget rotere fritt i foringen, og stabilisatorstaget vil ikke fungere.
Når fjæringsdeformasjonen på begge sider er ujevn og karosseriet er vippet sidelengs i forhold til veien, beveger den ene siden av rammen seg nærmere fjærstøtten, og enden av den siden av stabilisatorstaget beveger seg oppover i forhold til rammen, mens den andre siden av rammen beveger seg bort fra fjæren. Støtten, og enden av det tilsvarende stabilisatorstaget, beveger seg deretter nedover i forhold til rammen. Når karosseriet og rammen vippes, har imidlertid midten av stabilisatorstaget ingen relativ bevegelse i forhold til rammen. På denne måten, når kjøretøyets karosseri vippes, bøyes de langsgående delene på begge sider av stabilisatorstaget i forskjellige retninger, slik at stabilisatorstaget vris og sidearmene bøyes, noe som øker fjæringens vinkelstivhet.
Det indre torsjonsmomentet som genereres av den elastiske stabilisatorstaget hindrer deformasjonen av fjæren, og reduserer dermed sideveis helning og sideveis vinkelvibrasjon i kjøretøyets karosseri. Når torsjonsstangarmene i begge ender hopper i samme retning, vil ikke stabilisatorstaget fungere. Når venstre og høyre hjul hopper i motsatt retning, vil den midtre delen av stabilisatorstaget bli vridd.
søknad
Hvis kjøretøyets krengestivhet er lav og krengevinkelen er for stor, bør en tverrgående stabilisatorstag brukes for å øke kjøretøyets krengestivhet. Stabilisatorstagene kan monteres separat eller samtidig på for- og bakhjulsopphenget etter behov. Ved utforming av stabilisatorstag bør man, i tillegg til kjøretøyets totale krengestivhet, også vurdere forholdet mellom krengestivheten til for- og bakhjulsopphenget. For å gi bilen understyringsegenskaper bør krengestivheten til forhjulsopphenget være litt større enn bakhjulsopphenget. Derfor er flere modeller utstyrt med en stabilisatorstag i forhjulsopphenget.
