Front stabilisatorstang Koblingsstang Høy chassis Engros
For å forbedre kjørekomforten til bilen er fjæringsstivheten vanligvis utformet for å være relativt lav, og resultatet er at kjørestabiliteten til bilen påvirkes. For dette formål brukes en stabilisatorstangstruktur i opphengssystemet for å øke stivheten til opphengsrullevinkelen og redusere karosseriets rullevinkel.
Funksjonen til stabilisatorstangen er å hindre kjøretøyets karosseri fra overdreven sideveis rulling ved svinging, og å holde kjøretøyets karosserie så balansert som mulig. Hensikten er å redusere graden av siderulling av bilen og forbedre kjørekomforten. Stabilisatorstangen er faktisk en horisontal torsjonsstangfjær, som kan betraktes som et spesielt elastisk element i funksjon. Når kroppen kun beveger seg vertikalt, deformeres fjæringen på begge sider det samme, og stabilisatorstangen fungerer ikke. Når bilen svinger, ruller karosseriet, fjæringen på begge sider hopper inkonsekvent, den ytre fjæringen vil presse mot stabilisatorstangen, og stabilisatorstangen vil bli vridd, og den elastiske kraften til stangkroppen vil forhindre at hjulene løftes, slik at karosseriet kan holdes så balansert som mulig. til sidestabiliteten.
Hvis venstre og høyre hjul hopper opp og ned samtidig, det vil si når kroppen bare beveger seg vertikalt og deformasjonen av fjæringen på begge sider er lik, vil stabilisatorstangen rotere fritt i bøssingen, og stabilisatorstangen vil ikke fungere.
Når fjæringsdeformasjonen på begge sider er ulik og karosseriet vippes sideveis i forhold til veien, beveger den ene siden av rammen seg nærmere fjærstøtten, og enden av den siden av stabilisatorstangen beveger seg opp i forhold til rammen, mens den andre siden av rammen beveger seg bort fra fjæren. Støtten og enden av den tilsvarende stabilisatorstangen beveger seg deretter nedover i forhold til rammen, men når kroppen og rammen vippes, vil midten av stabilisatorstangen har ingen relativ bevegelse til rammen. På denne måten, når kjøretøykroppen vippes, bøyer de langsgående delene på begge sider av stabilisatorstangen seg i forskjellige retninger, slik at stabilisatorstangen vris og sidearmene bøyes, noe som øker vinkelstivheten til fjæringen.
Det indre vridningsmomentet som genereres av den elastiske stabilisatorstangen hindrer deformasjonen av fjæringsfjæren, og reduserer derved sidetilt og sidevinkelvibrasjon av kjøretøyets karosseri. Når torsjonsstangarmene i begge ender hopper i samme retning, vil ikke stabilisatorstangen fungere. Når venstre og høyre hjul hopper i motsatt retning, vil den midtre delen av stabilisatorstangen være vridd.
søknad
Hvis rullevinkelstivheten til kjøretøyet er lav og karosseriets rullevinkel er for stor, bør en tverrgående stabiliseringsstang brukes for å øke rullevinkelstivheten til kjøretøyet. Stabilisatorstangene kan installeres separat eller samtidig på for- og bakfjæringene etter behov. Ved utforming av stabilisatorstangen, i tillegg til kjøretøyets totale rullestivhet, bør forholdet mellom rullestivheten til de fremre og bakre fjæringene også vurderes. For å få bilen til å ha understyringsegenskaper, bør rullevinkelstivheten til frontfjæringen være litt større enn den bakre fjæringen. Derfor er flere modeller utstyrt med stabilisatorstang i frontfjæringen.
