Klokkefjæren brukes til å koble sammen hovedkollisjonsputen (den på rattet) og kollisjonsputens ledningsnett, som egentlig er et ledningsnett. Fordi hovedkollisjonsputen må rotere med rattet, (den kan tenkes som et ledningsnett med en viss lengde, viklet rundt rattakselen på rattet, og kan løsnes eller strammes i tide når rattet roteres, men den har også en grense for å sikre at ledningsnettet ikke kan trekkes av når rattet dreies til venstre eller høyre til døden), slik at ledningsnett skal stå med margin, og rattet skal dreies til endestilling til den ene siden uten å bli trukket av. Dette punktet trenger spesiell oppmerksomhet når du installerer, prøv å holde det i midtposisjon
Funksjon Ved en bilkollisjon er kollisjonsputesystemet svært effektivt for å beskytte sikkerheten til sjåfører og passasjerer.
For tiden er kollisjonsputesystemet generelt et enkelt kollisjonsputesystem på rattet, eller et dobbel kollisjonsputesystem. Når et kjøretøy med doble kollisjonsputer og beltestrammere er i en kollisjon, uavhengig av hastighet, virker kollisjonsputene og beltestrammerne samtidig, noe som resulterer i sløsing med kollisjonsputer ved lavhastighetskollisjoner og mye økning i vedlikeholdskostnadene.
Det dobbeltvirkende doble kollisjonsputesystemet kan automatisk velge å kun bruke beltestrammeren, eller beltestrammeren og doble kollisjonsputer til å fungere samtidig i henhold til hastigheten og akselerasjonen til bilen når bilen kolliderer. På denne måten, ved en kollisjon i lav hastighet, kan systemet i tilstrekkelig grad beskytte passasjerene ved kun å bruke sikkerhetsbelter, uten å sløse med kollisjonsputer. Hvis en kollisjon skjer med en hastighet over 30 km/t, virker sikkerhetsbeltene og kollisjonsputene samtidig for å beskytte sikkerheten til sjåfører og passasjerer.
Sikkerheten til bilen er delt inn i aktiv sikkerhet og passiv sikkerhet. Aktiv sikkerhet refererer til bilens evne til å forhindre ulykker, og passiv sikkerhet refererer til bilens evne til å beskytte passasjerene i tilfelle en ulykke. Når en bil er involvert i en ulykke, oppstår skaden på passasjerene på et øyeblikk. For eksempel, i en front-mot-krasj i 50 km/t, tar det bare omtrent en tiendedel av et sekund. For å forhindre skade på passasjerer i løpet av så kort tid, må det finnes sikkerhetsutstyr. For tiden er det hovedsakelig setebelter, anti-kollisjonskropp og kollisjonsputebeskyttelsessystem (Supplemental Inflatable Restraint System, referert til som SRS) og så videre.
Siden mange ulykker er uunngåelige, er passiv sikkerhet også svært viktig. Som et forskningsresultat av passiv sikkerhet har kollisjonsputer blitt raskt utviklet og popularisert på grunn av deres praktiske bruk, bemerkelsesverdige effekter og lave kostnader.
øve
Eksperimenter og praksis har vist at etter at bilen er utstyrt med et kollisjonsputesystem, er skadegraden på fører og passasjerer i en frontkollisjonsulykke av bilen kraftig redusert. Noen biler er ikke bare utstyrt med frontkollisjonsputer, men også sidekollisjonsputer, som også kan blåse opp sidekollisjonsputene ved en sidekollisjon av bilen, for å redusere skaden ved en sidekollisjon. Rattet på en bil med kollisjonspute er vanligvis ikke forskjellig fra et vanlig ratt, men når det først oppstår en kraftig kollisjon i frontenden av bilen, vil kollisjonsputen "sprette" ut av rattet på et øyeblikk og dempe den mellom rattet og føreren. Denne fantastiske enheten forhindrer førerens hode og bryst fra å treffe harde gjenstander som rattet eller dashbordet, og har reddet mange liv siden den ble introdusert. Et forskningsinstitutt i USA analyserte mer enn 7000 biltrafikkulykker i USA fra 1985 til 1993 og fant ut at dødsraten for en bil med kollisjonspute ble redusert med 30 % foran i bilen, og dødsfallet frekvensen av sjåføren ble redusert med 30%. Sedan er ned 14 prosent.
