Klokkefjæren brukes til å koble hovedkollisjonsputen (den på rattet) og kollisjonspute -ledningsnettet, som faktisk er et ledningsnett. Fordi hovedkollisjonsputen må rotere med rattet, (det kan tenkes som en ledningsnett med en vis må vendes til grenseposisjonen til den ene siden uten å bli trukket av. Dette punktet trenger spesiell oppmerksomhet når du installerer, prøv å holde det i mellomposisjonen
Funksjon I tilfelle en bilkollisjon, er kollisjonspute -systemet veldig effektivt for å beskytte sikkerheten til sjåfører og passasjerer.
For tiden er kollisjonsputesystemet generelt et ratt enkelt kollisjonspute -system, eller et dobbelt kollisjonspute -system. Når et kjøretøy med doble kollisjonsputer og sikkerhetssystemer er i en kollisjon, uavhengig av hastigheten, virker kollisjonsputene og sikkerhetsbelte-pretensjonistene samtidig, noe som resulterer i sløsing med kollisjonsputer under kollisjoner med lav hastighet og mye økning i vedlikeholdskostnader.
Det doble handlingsdoble kollisjonspute-systemet kan automatisk velge å bare bruke sikkerhetsbelte-pretensjonær, eller sikkerhetsbelte-pretensjonør og doble kollisjonsputer til å fungere samtidig i henhold til hastigheten og akselerasjonen av bilen når bilen kolliderer. På denne måten, i tilfelle en lavhastighetskollisjon, kan systemet tilstrekkelig beskytte beboerne ved å bruke bare sikkerhetsbelter, uten å kaste bort kollisjonsputer. Hvis en kollisjon oppstår med en hastighet som er større enn 30 km/t, virker sikkerhetsbeltene og kollisjonsputene samtidig for å beskytte sikkerheten til sjåfører og passasjerer.
Sikkerheten til bilen er delt inn i aktiv sikkerhet og passiv sikkerhet. Aktiv sikkerhet refererer til bilens evne til å forhindre ulykker, og passiv sikkerhet refererer til bilens evne til å beskytte beboerne i tilfelle en ulykke. Når en bil er involvert i en ulykke, oppstår skaden på beboerne på et øyeblikk. For eksempel, i en krasj på 50 km/t, tar det bare omtrent en tidel av et sekund. For å forhindre skade på beboere på så kort tid, må sikkerhetsutstyr leveres. For tiden er det hovedsakelig sikkerhetsbelter, antikollisjonsorgan og kollisjonsputebeskyttelsessystem (supplerende oppblåsbart tilbakeholdenhetssystem, referert til som SRS) og så videre.
Siden mange ulykker er uunngåelige, er passiv sikkerhet også veldig viktig. Som et forskningsresultat av passiv sikkerhet har kollisjonsputer raskt blitt utviklet og popularisert på grunn av deres praktiske bruk, bemerkelsesverdige effekter og lave kostnader.
praksis
Eksperimenter og praksis har bevist at etter at bilen er utstyrt med et kollisjonspute -system, reduseres graden av skade på sjåføren og beboerne i en frontal kollisjonsulykke av bilen kraftig. Noen biler er ikke bare utstyrt med kollisjonsputer foran, men også sidekollisjonsputer, som også kan blåse opp sideluftsputene i tilfelle en sidekollisjon av bilen, for å redusere skaden i en sidekollisjon. Rattet til en bil med en kollisjonsapparat er vanligvis ikke forskjellig fra et vanlig ratt, men når en sterk kollisjon oppstår i fronten av bilen, vil kollisjonsputen "springe" ut av rattet på et øyeblikk og dempe det mellom rattet og sjåføren. Denne fantastiske enheten har spart mange liv siden introduksjonen, som forhindrer førerhodet og brystet fra å treffe harde gjenstander som rattet eller dashbordet, og har reddet mange liv siden introduksjonen. Et forskningsinstitutt i USA analyserte mer enn 7000 biltrafikkulykker i USA fra 1985 til 1993 og fant at dødsfallsfrekvensen til en bil med en kollisjonspute -enhet ble redusert med 30% i fronten av bilen, og dødsraten til sjåføren ble redusert med 30%. Sedans er ned 14 prosent.
