Klokkefjæren brukes til å koble hovedairbagen (den på rattet) og airbagens ledningsnett, som egentlig er et ledningsnett. Fordi hovedairbagen må rotere med rattet (den kan tenkes som en ledningsnett med en viss lengde, viklet rundt rattets styringsaksel, og kan løsnes eller strammes raskt når rattet roteres, men den har også en grense for å sikre at ledningsnettet ikke kan dras av når rattet dreies til venstre eller høyre), så tilkoblingsledningsnettet må ha en margin, og rattet må dreies til grenseposisjonen til den ene siden uten å bli trukket av. Dette punktet krever spesiell oppmerksomhet ved montering, prøv å holde det i midtposisjon.
Funksjon Ved en bilkollisjon er airbagsystemet svært effektivt for å beskytte førerens og passasjerenes sikkerhet.
For tiden er kollisjonsputesystemet vanligvis et enkelt kollisjonsputesystem på rattet, eller et dobbelt kollisjonsputesystem. Når et kjøretøy med doble kollisjonsputer og beltestrammersystemer er involvert i en kollisjon, uavhengig av hastighet, virker kollisjonsputene og beltestrammerne samtidig, noe som resulterer i sløsing av kollisjonsputer ved kollisjoner i lav hastighet og en betydelig økning i vedlikeholdskostnader.
Det dobbeltvirkende doble kollisjonsputesystemet kan automatisk velge å kun bruke sikkerhetsbeltestrammeren, eller at sikkerhetsbeltestrammeren og de doble kollisjonsputene fungerer samtidig, avhengig av bilens hastighet og akselerasjon når bilen kolliderer. På denne måten kan systemet, ved en kollisjon i lav hastighet, beskytte passasjerene tilstrekkelig ved kun å bruke sikkerhetsbelter, uten å sløse med kollisjonsputer. Hvis en kollisjon inntreffer i en hastighet over 30 km/t, fungerer sikkerhetsbeltene og kollisjonsputene samtidig for å beskytte førerens og passasjerenes sikkerhet.
Bilsikkerhet er delt inn i aktiv sikkerhet og passiv sikkerhet. Aktiv sikkerhet refererer til bilens evne til å forhindre ulykker, og passiv sikkerhet refererer til bilens evne til å beskytte passasjerene i tilfelle en ulykke. Når en bil er involvert i en ulykke, skjer skaden på passasjerene på et øyeblikk. For eksempel, i en frontkollisjon i 50 km/t, tar det bare omtrent et tidels sekund. For å forhindre skade på passasjerer på så kort tid, må sikkerhetsutstyr være tilgjengelig. For tiden er det hovedsakelig sikkerhetsbelter, antikollisjonsbeskyttelse og airbag-beskyttelsessystemer (Supplemental Inflatable Restraint System, referert til som SRS) og så videre.
Siden mange ulykker er uunngåelige, er passiv sikkerhet også svært viktig. Som et forskningsresultat innen passiv sikkerhet har kollisjonsputer blitt raskt utviklet og popularisert på grunn av deres praktiske bruk, bemerkelsesverdige effekter og lave kostnad.
øve
Eksperimenter og praksis har vist at etter at bilen er utstyrt med et kollisjonsputesystem, reduseres skadegraden på fører og passasjerer i en frontkollisjon betraktelig. Noen biler er ikke bare utstyrt med frontkollisjonsputer, men også sidekollisjonsputer, som også kan blåse opp sidekollisjonsputene i tilfelle en sidekollisjon, for å redusere skadene ved en sidekollisjon. Rattet i en bil med kollisjonsputeenhet er vanligvis ikke forskjellig fra et vanlig ratt, men når en kraftig kollisjon oppstår foran på bilen, vil kollisjonsputen "poppe" ut av rattet på et øyeblikk og dempe den mellom rattet og føreren. Denne fantastiske enheten har reddet mange liv siden introduksjonen, og forhindrer at førerens hode og bryst treffer harde gjenstander som rattet eller dashbordet. Et forskningsinstitutt i USA analyserte mer enn 7000 biltrafikkulykker i USA fra 1985 til 1993 og fant at dødsraten for en bil med kollisjonspute ble redusert med 30 % foran i bilen, og dødsraten for sjåføren ble redusert med 30 %. Antall sedaner er redusert med 14 prosent.
