Struktur, krets, elektronisk kontroll, kontrollsystem og virkemåte for elektrisk kjøretøys klimaanlegg
1. Strukturell sammensetning av klimaanlegget i nye, rent elektriske kjøretøy
Klimaanlegget i nye, rent elektriske kjøretøy er i utgangspunktet det samme som i tradisjonelle drivstoffkjøretøy, og består av kompressorer, kondensatorer, fordampere, kjølevifter, blåsere, ekspansjonsventiler og tilbehør til høy- og lavtrykksrørledninger. Forskjellen er at kjernedelene i det nye, rent elektriske klimaanlegget i kjøretøy pleide å fungere – kompressoren har ikke strømkilden til et tradisjonelt drivstoffkjøretøy, så den kan bare drives av selve batteriet i det elektriske kjøretøyet. Dette krever tillegg av en drivmotor i kompressoren, kombinasjonen av drivmotoren, kompressoren og kontrolleren, det vil si, vi sier ofte – elektrisk scrollkompressor.
2. Kontrollprinsipp for nytt energieffektivt elektrisk kjøretøy klimaanlegg
Hele kjøretøyets kontrollere ∨CU samler inn AC-brytersignalet til klimaanlegget, trykkbrytersignalet til klimaanlegget, fordampertemperatursignalet, vindhastighetssignalet og omgivelsestemperatursignalet, og danner deretter kontrollsignalet via CAN-bussen og sender det til klimaanleggets kontrollere. Deretter styrer klimaanleggets kontrollere av/på-funksjonen til høyspenningskretsen til klimaanleggets kompressor.
3. Arbeidsprinsipp for nytt energibasert klimaanlegg for elektriske kjøretøy
Ny energi elektrisk klimaanleggskompressor er strømkilden til det nye, energieffektive, elektriske klimaanlegget for kjøretøy. Her skiller vi kjøling og oppvarming av det nye, energieffektive klimaanlegget:
(1) Prinsippet for kjøling i klimaanlegget i nye, helt elektriske kjøretøy
Når klimaanlegget fungerer, sørger den elektriske klimaanleggskompressoren for at kjølemediet sirkulerer normalt i kjølesystemet. Den elektriske klimaanleggskompressoren komprimerer kontinuerlig kjølemediet og overfører kjølemediet til fordampningsboksen. Kjølemediet absorberer varme i fordampningsboksen og utvider seg, slik at fordampningsboksen avkjøles, slik at vinden som blåses av viften er kald luft.
(2) Oppvarmingsprinsippet til klimaanlegget i nye, rent elektriske kjøretøy
Oppvarmingen av klimaanlegget i tradisjonelle kjøretøy med drivstoff er avhengig av høytemperatur kjølevæske i motoren. Etter at varmluften er åpnet, vil høytemperatur kjølevæsken i motoren strømme gjennom varmlufttanken, og vinden fra viften vil også passere gjennom varmlufttanken, slik at luftutløpet til klimaanlegget kan blåse ut varmluft. Men fordi elbiler ikke har noen motor, oppnår de fleste nye energikjøretøyer på markedet for tiden oppvarming av energikjøretøy med varmepumpe eller PTC-oppvarming.
(3) Varmepumpens virkemåte er som følger: I prosessen ovenfor fordamper den lavtkokende væsken (som freon i klimaanlegget) etter dekompresjon av gassventilen, absorberer varme fra en lavere temperatur (som utenfor bilen), og komprimerer deretter dampen av kompressoren, slik at temperaturen stiger, frigjør den absorberte varmen gjennom kondensatoren og blir flytende, og returnerer deretter til gassventilen. Denne syklusen overfører kontinuerlig varme fra det kjøligere til det varmere (varmebehovet) området. Varmepumpeteknologi kan bruke 1 joule energi og flytte mer enn 1 joule (eller til og med 2 joule) energi fra kaldere steder, noe som resulterer i betydelige besparelser i strømforbruket.
(4) PTC er en forkortelse for Positive Temperature Coefficient (positiv temperaturkoeffisient), som vanligvis refererer til halvledermaterialer eller komponenter med en stor positiv temperaturkoeffisient. Ved å lade termistoren varmes motstanden opp for å øke temperaturen. PTC kan i ekstreme tilfeller bare oppnå 100 % energiomdanning. Det kreves 1 joule energi for å produsere maksimalt 1 joule varme. Elektriske strykejern og krølltanger som brukes i hverdagen vår er alle basert på dette prinsippet. Hovedproblemet med PTC-oppvarming er imidlertid strømforbruket, som påvirker rekkevidden til elbiler. Hvis vi tar en 2 kW PTC som et eksempel, forbruker det 2 kWh strøm å kjøre med full effekt i en time. Hvis en bil kjører 100 kilometer og bruker 15 kWh, vil 2 kWh miste 13 kilometer rekkevidde. Mange bileiere i nord klager over at rekkevidden til elbiler har krympet for mye, delvis på grunn av strømforbruket til PTC-oppvarming. I tillegg, i kaldt vær om vinteren, reduseres materialaktiviteten i batteriet, utladningseffektiviteten er ikke høy, og kjørelengden vil bli redusert.
Forskjellen mellom PTC-oppvarming og varmepumpeoppvarming for klimaanlegg i nye energikilder er at: PTC-oppvarming = produksjonsvarme, varmepumpeoppvarming = håndteringsvarme.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler, velkommen til kjøp.
