Struktur, krets, elektronisk kontroll, kontrollsystem og arbeidsprinsipp for klimaanlegg for elektrisk kjøretøy
1. Strukturell sammensetning av klimaanlegget til nye energi-rene elektriske kjøretøy
Klimaanlegget til nye energi-rene elektriske kjøretøyer er i utgangspunktet det samme som for tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, bestående av kompressorer, kondensatorer, fordampere, kjølevifter, vifter, ekspansjonsventiler og høy- og lavtrykksrørledningstilbehør. Forskjellen er at kjernedelene av det nye energirene klimaanlegget for elektriske kjøretøy pleide å fungere - kompressoren har ikke strømkilden til det tradisjonelle drivstoffkjøretøyet, så den kan bare drives av strømbatteriet til selve det elektriske kjøretøyet , som krever tillegg av en drivmotor i kompressoren, kombinasjonen av drivmotoren og kompressoren og kontrolleren, det vil si, vi sier ofte - elektrisk scrollkompressor
2. Kontrollprinsippet for ny energiren elbil klimaanlegg
Hele kjøretøykontrolleren ∨CU samler AC-brytersignalet til klimaanlegget, trykkbrytersignalet til klimaanlegget, fordampertemperatursignalet, vindhastighetssignalet og omgivelsestemperatursignalet, og danner deretter styresignalet gjennom CAN-bussen og sender det til luften balsamkontroller. Deretter kontrollerer klimaanleggets kontroller på- og av for høyspenningskretsen til klimaanleggets kompressor.
3. Arbeidsprinsippet for ny energi ren elektrisk kjøretøy klimaanlegg
Ny energikompressor for elektrisk luftkondisjonering er kraftkilden til ny energi, rent elektrisk kjøretøys klimaanlegg, her skiller vi kjøling og oppvarming av ny energiklimaanlegg:
(1) Kjølearbeidsprinsippet til klimaanlegget til nye energirene elektriske kjøretøyer
Når klimaanlegget fungerer, får den elektriske klimaanleggets kompressor kjølemediet til å sirkulere normalt i kjølesystemet, den elektriske klimaanleggets kompressor komprimerer kontinuerlig kjølemediet og overfører kjølemediet til fordampningsboksen, kjølemediet absorberer varme i fordampningsboksen og utvider seg , slik at fordampningsboksen blir avkjølt, slik at vinden blåser av viften er kald luft.
(2) Oppvarmingsprinsippet til klimaanlegget til nye energi-rene elektriske kjøretøyer
Klimaoppvarmingen til det tradisjonelle drivstoffkjøretøyet er avhengig av høytemperaturkjølevæsken i motoren, etter å ha åpnet den varme luften, vil høytemperaturkjølevæsken i motoren strømme gjennom varmlufttanken, og vinden fra blåseren vil også passere gjennom varmlufttanken, slik at luftutløpet til klimaanlegget kan blåse ut den varme luften, men klimaanlegget for elektriske kjøretøy fordi det ikke er noen motor, For tiden oppnår de fleste av de nye energikjøretøyene på markedet nye energikjøretøyer oppvarming med varmepumpe eller PTC oppvarming.
(3) Arbeidsprinsippet til varmepumpen er som følger: i prosessen ovenfor fordamper den lavtkokende væsken (som freon i klimaanlegget) etter dekompresjon av strupeventilen, absorberer varme fra en lavere temperatur (som f.eks. som utenfor bilen), og komprimerer deretter dampen ved kompressoren, får temperaturen til å stige, frigjør den absorberte varmen gjennom kondensatoren og blir flytende, og går deretter tilbake til gass. Denne syklusen overfører kontinuerlig varme fra kjøleren til det varmere området (behov for varme). Varmepumpeteknologi kan bruke 1 joule energi og flytte mer enn 1 joule (eller til og med 2 joule) energi fra kaldere steder, noe som resulterer i betydelige besparelser i strømforbruket.
(4) PTC er en forkortelse av Positive Temperature Coefficient (positiv temperaturkoeffisient), som generelt refererer til halvledermaterialer eller komponenter med en stor positiv temperaturkoeffisient. Ved å lade termistoren varmes motstanden opp for å heve temperaturen. PTC, i det ekstreme tilfellet, kan bare oppnå 100 % energikonvertering. Det tar 1 joule energi for å produsere maksimalt 1 joule varme. Det elektriske strykejernet og krølltangen som brukes i vårt daglige liv er alle basert på dette prinsippet. Hovedproblemet med PTC-oppvarming er imidlertid strømforbruket, som påvirker rekkevidden til elektriske kjøretøyer. For å ta en 2KW PTC som et eksempel, bruker det 2kWh strøm å jobbe med full effekt i en time. Hvis en bil kjører 100 kilometer og bruker 15kWh, vil 2kWh miste 13 kilometers rekkevidde. Mange nordlige bileiere klager over at rekkevidden til elbiler har krympet for mye, blant annet på grunn av strømforbruket til PTC-oppvarming. I tillegg, i kaldt vær om vinteren, reduseres materialaktiviteten i strømbatteriet, utladningseffektiviteten er ikke høy, og kjørelengden vil bli diskontert.
Forskjellen mellom PTC-oppvarming og varmepumpeoppvarming for luftkondisjonering av nye energibiler er at: PTC-varme = produksjon av varme, varmepumpeoppvarming = håndtering av varme.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAUXS bildeler velkommen til å kjøpe.
