Struktur, krets, elektronisk kontroll-, kontrollsystem og arbeidsprinsipp for luftkjøretøyets klimaanleggssystem
1. Strukturell sammensetning av klimaanlegget med nye energi rene elektriske kjøretøyer
Klimaanlegget med nye energi -rene elektriske kjøretøyer er i utgangspunktet det samme som for tradisjonelle drivstoffbiler, bestående av kompressorer, kondensatorer, fordamper, kjølevifter, blåsere, ekspansjonsventiler og tilbehør med høyt og lavt trykk. Forskjellen er at kjernedelene i det nye energiresystemet for ren elektrisk kjøretøy pleide å fungere - kompressoren har ikke strømkilden til det tradisjonelle drivstoffkjøretøyet, slik at det bare kan kjøres av strømbatteriet til det elektriske kjøretøyet selv, som krever tilsetning av en drivmotor i kompressoren, kombinasjonen av drivmotoren og kompressoren og kontrolleren, det vil si ofte - elektrisk scroll kompressor
2.
Hele kjøretøykontrolleren ∨CU samler AC -brytersignalet til klimaanlegg, trykkbrytersignal for klimaanlegg, fordampertemperatursignal, vindhastighetssignal og omgivelsestemperatursignal, og danner deretter styresignalet gjennom CAN -bussen og overfører det til klimaanleggskontrolleren. Deretter kontrollerer klimaanleggskontrolleren av-av av høyspenningskretsen til klimaanleggskompressoren.
3. Arbeidsprinsipp for nytt energi Rent elektrisk kjøretøy Air Conditioning System
Ny energi elektrisk klimaanleggskompressor er strømkilden til nytt energi rent elektrisk kjøretøy klimaanlegg, her skiller vi kjøling og oppvarming av ny energi klimaanlegg:
(1) Kjølearbeidsprinsippet i klimaanlegget for nye energi rene elektriske kjøretøyer
Når klimaanlegget fungerer, får den elektriske klimaanleggskompressoren til at kjølemediet sirkulerer normalt i kjølesystemet, komprimerer den elektriske klimaanleggskompressoren kontinuerlig kjølemediet og overfører kjølemediet til fordampningsboksen, absorberer kjølemediet, oppvarm i fordampingsboksen og utvides, slik at fordampingsboksen er avkjølt, slik at vinden er blowen i blowen til å bli kald.
(2) Oppvarmingsprinsippet i klimaanlegget for nye energi rene elektriske kjøretøyer
Luftkondisjonering av oppvarmingen av det tradisjonelle drivstoffkjøretøyet er avhengig av kjølevæsken til høy temperatur i motoren, etter å ha åpnet den varme luften, vil den høye temperaturen kjølevæske i motoren strømme gjennom den varme lufttanken, og vinden fra blåseren vil også passere gjennom den varme lufttanken, slik at luftkjøretøyet er ikke i luftkjøretøyet, og den nye energien som ikke er i den varme. PTC oppvarming.
(3) Arbeidsprinsippet for varmepumpen er som følger: I den ovennevnte prosessen fordamper den lavkokende væsken (slik som Freon i klimaanlegget) etter dekompresjon av gassventilen, absorberer varme fra en lavere temperatur (slik som utenfor bilen) og komprimerer dampen ved å gjøre at du vil være flytende. Denne syklusen overfører kontinuerlig varme fra kjøleren til det varmere (varme nødvendige) området. Varmepumpeteknologi kan bruke 1 joule av energi og flytte mer enn 1 joule (eller til og med 2 joules) energi fra kaldere steder, noe som resulterer i betydelige besparelser i strømforbruket.
(4) PTC er en forkortelse av positiv temperaturkoeffisient (positiv temperaturkoeffisient), som generelt refererer til halvledermaterialer eller komponenter med en stor positiv temperaturkoeffisient. Ved å lade termistoren, varmes motstanden opp for å heve temperaturen. PTC, i det ekstreme tilfellet, kan bare oppnå 100% energikonvertering. Det tar 1 joule energi å produsere høyst 1 joule av varme. Det elektriske jernet og krøllingsjern som brukes i vårt daglige liv er alle basert på dette prinsippet. Hovedproblemet med PTC -oppvarming er imidlertid strømforbruk, som påvirker kjøreområdet for elektriske kjøretøyer. Å ta en 2kW PTC som eksempel, å jobbe med full kraft i en time bruker 2kWh strøm. Hvis en bil reiser 100 kilometer og bruker 15 kWh, vil 2 kWh miste 13 kilometer kjøreområde. Mange nordlige bileiere klager over at utvalget av elektriske kjøretøyer har krympet for mye, delvis på grunn av strømforbruket av PTC -oppvarming. I tillegg, i det kalde været om vinteren, reduseres materialaktiviteten i strømbatteriet, utladningseffektiviteten er ikke høy, og kjørelengden vil bli nedsatt.
Forskjellen mellom PTC -oppvarming og varmepumpeoppvarming for ny energikjøretøy klimaanlegg er at: PTC oppvarming = Produksjonsvarme, varmepumpevarme = håndtering av varme.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG & Mauxs Auto Parts Welcome To Buy.
