Hvilket materiale er bakhjulslageret på en bil laget av
Materialet til bakhjulslagrene på kjøretøy er vanligvis kromlagerstål med høyt karboninnhold (som GCr15), som har høy hardhet (58–65 HRC) og god slitestyrke, og er egnet for produksjon av tradisjonelle bakhjulslagre på biler.
Materialvalg under spesielle arbeidsforhold
I miljøer med høy temperatur eller korrosive forhold kan følgende spesialmaterialer brukes:
Arbeidsforhold ved høy temperatur : Når temperaturen overstiger 180 ℃, bør koboltbaserte legeringer, krombaserte legeringer eller molybdenbaserte legeringer brukes.
Korrosivt miljø : Bruk martensittisk rustfritt stål (korrosjonsbestandig og med høy hardhet) eller austenittisk rustfritt stål (med bedre korrosjonsbestandighet).
Tradisjonell produksjonsprosess
Bakhjulslagrene i tradisjonelle biler bruker for det meste en kombinasjonsstruktur av dobbeltrads koniske rullelager eller kulelager. Installasjon, oljing, tetting og justering av klaringen utføres på bilproduksjonslinjen.
Høytytende tetningsring
Fordi navlagrene er svært nær bakken og deler som bremseskiver med høye temperaturer, må de tilpasse seg ulike komplekse veiforhold og tøffe kjøremiljøer. Derfor må lagertetningsringen ha utmerket ytelse for å forhindre fettlekkasje, og samtidig må den også ha god varmebestandighet og gjørem- og kloakkforebyggende ytelse.
Rulleteknologi
Tredjegenerasjons navlager bruker vanligvis rulleteknologi for å selvlåse den halve indre ringen. Når rulleteknologi brukes, forårsaker aksialbelastningen plastisk deformasjon på enden av navets hovedaksel, og dermed forbinder navets hovedaksel og den halve indre ringen til én. Sammenlignet med tradisjonell mutterfesting, bidrar tredjegenerasjons navlager som bruker rulleteknologi til å redusere volum og vekt, senke kostnader og forbedre påliteligheten til navlageret. Samtidig elimineres trinnet med å justere posisjonene til interne komponenter når det monteres i en bil.
Lett og miniatyrisert
Ved utforming av strukturen til andre og tredje generasjons navlager må det utføres en endelig elementanalyse for å sikre at flensen har tilstrekkelig stivhet samtidig som dens volum og vekt minimeres så mye som mulig. Blant disse refererer stivheten til tredje generasjons navlager til helningsvinkelen til navflensen i forhold til den ytre ringflensen. Vekten på akselen reduseres gjennom integrert og miniatyrisert design. Andre generasjons navlager er 180 g lettere enn første generasjon, og tredje generasjons navlager reduserer vekten ytterligere med 120 g.
Lavt friksjonsmoment
Et viktig tiltak for å redusere drivstofforbruket til biler er å designe navlagre med lavt friksjonsmoment. Hovedfaktorene som påvirker friksjonsmomentet til lagrene er lagertypen og forspenningen. Tetting av lagre står for en stor andel av friksjonsmomentkomponentene. Derfor kan forbedring av tetningsdesignet for å redusere friksjonsmomentet forbedre ytelsen til navlagre betydelig. Navlagre har utviklet seg fra første generasjon til den siste fjerde generasjonen, med friksjonsmomentet betydelig og gradvis synkende.
ABS-teknologi
ABS er en sikkerhetskontrollenhet for biler med fordeler som antispinn og blokkeringsfri bremsing. Når en bil bremser plutselig, justerer den automatisk bremsekraften ved å registrere hjulhastigheten for å forhindre at hjulene låser seg og forkorte bremselengden. Registreringen av rotasjonshastigheten utføres av magnetiske sensorer installert på delene som roterer med hjulene og i nærheten festet på kjøretøyets karosseri. Det finnes to typer navenheter med ABS-sensorer: én er plassert inne i navet, mens sensorene er installert på andre deler; en annen type er plassert inne i navet sammen med sensoren (referert til som navenhet med sensor).
Slitte eller skadede navlager eller navenheter kan forårsake upassende og kostbare feil på kjøretøyet ditt under kjøring, og til og med utgjøre en trussel mot sikkerheten din. Vær oppmerksom på følgende når du bruker og monterer navlager:
For å sikre sikkerhet og pålitelighet i størst mulig grad anbefales det at du ofte inspiserer navlagrene uavhengig av kjøretøyets alder – vær oppmerksom på tidlige varseltegn på lagerslitasje: inkludert friksjonsstøy under rotasjon eller unormal retardasjon av hjulene på hjulopphengskombinasjonen når du svinger.
For bakhjulsdrevne kjøretøy anbefales det at de fremre navlagrene smøres når kjøretøyet har kjørt 38 000 kilometer. Når du bytter bremsesystem, kontroller lagrene og bytt oljepakninger.
Hvis du hører en unormal lyd fra navlagerområdet, er det første og viktigste å finne stedet der lyden oppstår. Det er mange bevegelige deler som kan produsere lyd, eller det kan være at roterende deler har kommet i kontakt med ikke-roterende deler. Hvis det bekreftes at lyden kommer fra lageret, kan lageret være skadet og må byttes ut.
Fordi arbeidsforholdene som forårsaker svikt i lagrene på begge sider på grunn av forhjulnavet er like, anbefales det å bytte dem ut parvis, selv om bare ett lager er skadet.
Navlagre er ganske følsomme, og uansett må riktige metoder og passende verktøy brukes. Lagerkomponentene må ikke skades under lagring, transport og installasjon. Noen lagre krever et relativt stort trykk for å bli presset inn, så spesialverktøy er nødvendig. Sørg for å se i bilens produsenthåndbok.
Når du monterer lagre, bør du gjøre det i et rent og ryddig miljø. Fine partikler som kommer inn i lagrene vil også forkorte levetiden deres. Det er svært viktig å opprettholde et rent miljø når du bytter lagre. Det er ikke tillatt å slå på lageret med en hammer. Vær forsiktig så du ikke mister lageret i bakken (eller håndterer det feil på lignende måte). Før montering bør også tilstanden til akselen og lagerhuset inspiseres. Selv liten slitasje kan føre til dårlig passform, og dermed forårsake for tidlig svikt i lageret.
For navlagerenheter, ikke forsøk å demontere navlagrene eller justere tetningsringene på navenhetene; ellers kan tetningsringene bli skadet, slik at vann eller støv kan komme inn. Selv løpebanene på tetningsringen og den indre ringen ble skadet, noe som resulterte i permanent lagersvikt.
Det er en magnetisk trykkring inni tetningsringen til lageret som er utstyrt med ABS-enhet. Denne trykkringen må ikke utsettes for kollisjon, støt eller kontakt med andre magnetfelt. Før installasjon, ta dem ut av emballasjen og hold dem unna magnetfelt, for eksempel elektriske motorer eller elektroverktøy som er i bruk, osv. Når du installerer disse lagrene, følg med på ABS-alarmnålen på dashbordet under veiforholdstester for å justere lagrenes drift.
For navlagre utstyrt med ABS magnetiske trykkringer, kan du for å finne ut hvilken side trykkringen er montert på, føre en liten og lett gjenstand nær kanten av lageret. Den magnetiske kraften som genereres av lageret vil tiltrekke den. Ved montering, pek siden med den magnetiske trykkringen innover, direkte mot de følsomme komponentene i ABS. Feil montering kan føre til at bremsesystemet ikke fungerer som det skal.
Mange lagre er forseglet og trenger ikke fett gjennom hele levetiden. Andre uforseglede lagre, som dobbeltrads koniske rullelagre, må smøres med fett under installasjon. På grunn av de forskjellige størrelsene på lagrenes indre hulrom, er det vanskelig å bestemme hvor mye fett som skal tilsettes. Det viktigste er å sørge for at det er fett i lagrene. Hvis det er for mye fett, vil overflødig fett sive ut når lagrene roterer. Generell erfaring: Under installasjon bør den totale mengden fett utgjøre 50 % av lagerklaringen.
Ved montering av låsemuttere varierer størrelsen på tiltrekkingsmomentet mye på grunn av forskjeller i lagertyper og lagerhus. Se de relevante instruksjonene.
Hvis du vil vite mer, fortsett å lese de andre artiklene på denne nettsiden!
Ring oss gjerne hvis du trenger slike produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpliktet til å selge MG&MAXUSbildeler velkommen å kjøpe.
