Styremaskin ytre strekkstag-2.8T
Styrestag er en viktig del av bilens styremekanisme, som direkte påvirker stabiliteten til bilens håndtering, sikkerheten ved kjøring og dekkets levetid. Styrestag er delt inn i to kategorier, nemlig styrestag og styrestag. Styrestangen er ansvarlig for å overføre bevegelsen til styrevippearmen til styreknoken; styrestangen er den nederste kanten av styretrapesmekanismen, og er en nøkkelkomponent for å sikre riktig kinematisk forhold mellom venstre og høyre ratt.
Styrestag er en viktig del i bilens styremekanisme. Det spiller en rolle i å overføre bevegelse i styresystemet, og påvirker direkte stabiliteten til bilens håndtering, sikkerheten ved kjøring og levetiden til dekket. Styrestag er delt inn i to kategorier, nemlig styrestag og styrestag. Styrestangen er ansvarlig for å overføre bevegelsen til styrevippearmen til styreknoken; styrestangen er den nederste kanten av styretrapesmekanismen, og er en nøkkelkomponent for å sikre riktig kinematisk forhold mellom venstre og høyre ratt.
Klassifisering og funksjon
Styrestag. Styrestangen er overføringsstangen mellom styrevippearmen og styreknoken; styrestangen er den nederste kanten av den trapesformede styremekanismen.
Styrestangen er ansvarlig for å overføre bevegelsen til styrevippearmen til styreknoken; styrestangen er den nederste kanten av styretrapesmekanismen, og er en nøkkelkomponent for å sikre riktig kinematisk forhold mellom venstre og høyre ratt.
Struktur og prinsipp
Bilstyringsstag er hovedsakelig sammensatt av: kuleledd, mutter, strekkstang, venstre teleskopisk gummihylse, høyre teleskopisk gummihylse, selvstrammende fjær, etc., som vist i figur 1.
styrestang
Det er hovedsakelig to strukturer av den rette trekkstangen: den ene har evnen til å lette den omvendte støtet, og den andre har ingen slik evne. For å lette den omvendte støtet er det anordnet en trykkfjær på toppen av den rette trekkstangen, og fjærens akse er koblet til den rette trekkstangen. Den motsatte retningen er konsekvent, siden den må bære kraften langs aksen til den rette stagstangen, og kan eliminere gapet mellom den sfæriske delen av kulebolten og kulebolten på grunn av slitasje. For den andre strukturen er prioriteringen stivheten til forbindelsen i stedet for evnen til å dempe støtet. Denne strukturen er karakterisert ved at trykkfjærens akse er plassert under kulebolten i samme retning som kulebolten. Sammenlignet med førstnevnte er kompresjonen. Krafttilstanden til den tette fjæren er forbedret, og den brukes bare for å eliminere gapet forårsaket av slitasje på den sfæriske delen.
trekkstang
Styrestag i den ikke-uavhengige fjæringen er forskjellig i struktur fra styrestangen i den uavhengige fjæringen.
(1) Styrestag i ikke-uavhengig fjæring
Styrestangen i den ikke-uavhengige fjæringen til en viss bil. Styrestangen er sammensatt av et trekkstaglegeme 2 og et trekkstagskjøt skrudd i begge ender, og leddene i begge ender har samme struktur. Bakdelen til kulestiften 14 på figuren er forbundet med trapesformet arm, og øvre og nedre kuleboltsete 9 er laget av polyoksymetylen, har god slitestyrke, garanterer at to kuleboltseter er i nær kontakt med kulehodet, og fungerer som en buffer, dens forspenning justeres med en skruplugg.
De to skjøtene er forbundet med strekkstangkroppen med gjenger, og de gjengede delene av skjøtene har utskjæringer, så de er elastiske. Skjøtene skrus fast på strekkstagkroppen og klemmes fast med klembolter. Den ene enden av tråden i begge ender av trekkstangen er høyrehendt, og den andre enden er venstrehendt. Derfor, etter at klembolten er løsnet, kan den totale lengden på strekkstangen endres ved å dreie trekkstagkroppen, og dermed justere rattets tå-inn.
