Styringsmaskin ytre slips Rod-2.8t
Styrestang er en viktig del i styringsmekanismen til bilen, noe som direkte påvirker stabiliteten i bilens håndtering, sikkerheten ved å løpe og dekkets levetid. Styrestenger er delt inn i to kategorier, nemlig styring av rette stenger og styringsstenger. Styrestangen er ansvarlig for å overføre bevegelsen av styringsvaskerarmen til styringsknokarmen; Styrestangen er den nederste kanten av styring av trapesidzoidal mekanisme, og er en nøkkelkomponent for å sikre riktig kinematisk forhold mellom venstre og høyre ratt.
Styrestang er en viktig del i styringsmekanismen til bilen. Det spiller en rolle i overføring av bevegelse i styringssystemet, og påvirker direkte stabiliteten i bilens håndtering, sikkerheten ved å løpe og dekkets levetid. Styrestenger er delt inn i to kategorier, nemlig styring av rette stenger og styringsstenger. Styrestangen er ansvarlig for å overføre bevegelsen av styringsvaskerarmen til styringsknokarmen; Styrestangen er den nederste kanten av styring av trapesidzoidal mekanisme, og er en nøkkelkomponent for å sikre riktig kinematisk forhold mellom venstre og høyre ratt.
Klassifisering og funksjon
Styrestang. Styrestangen er transmisjonsstangen mellom rockerarmen og styringsarmen; Styrestangen er den nederste kanten av styring av trapesidzoidal mekanisme.
Styrestangen er ansvarlig for å overføre bevegelsen av styringsvaskerarmen til styringsknokarmen; Styrestangen er den nederste kanten av styring av trapesidzoidal mekanisme, og er en nøkkelkomponent for å sikre riktig kinematisk forhold mellom venstre og høyre ratt.
Struktur og prinsipp
Automobile-styrestangen er hovedsakelig sammensatt av: kuleleddesamling, mutter, slipsstangmontering, venstre teleskopisk gummihylse, høyre teleskopisk gummihylse, selvstrammende fjær, etc., som vist i figur 1.
Styrestang
Det er hovedsakelig to strukturer av den rette slipsstangen: den ene har muligheten til å lette omvendt innvirkning, og den andre har ingen slik evne. For å lette omvendt påvirkning, er det anordnet en kompresjonsfjær i hodet av den rette slipsstangen, og vårens akse er koblet til den rette trekkstangen. Den motsatte retningen er konsistent, ettersom den trenger å bære kraften langs aksen til den rette slipsstangen, og kan eliminere gapet mellom den sfæriske delen av ballstoppstiften og ballstudskålen på grunn av slitasje. For den andre strukturen er prioriteringen stivheten i forbindelsen snarere enn evnen til å dempe virkningen. Denne strukturen er preget av aksen til kompresjonsfjæren som ligger under ballstuden i samme retning som Ball Stud. Sammenlignet med førstnevnte, forbedres komprimeringen av krafttilstanden til den stramme fjæren, og den brukes bare til å eliminere gapet forårsaket av slitasje av den sfæriske delen.
Tie Rod
Styrestangen i den ikke-uavhengige suspensjonen er forskjellig i struktur fra rattstangen i den uavhengige fjæring.
(1) Styrestang i ikke-uavhengig suspensjon
Styrestangen i den ikke-uavhengige suspensjonen av en viss bil. Styrestangen er sammensatt av en bindestang kropp 2 og en bindestangledd skrudd i begge ender, og leddene i begge ender har samme struktur. Etterkroppen til kulepinne 14 i figuren er forbundet med trapesformet arm, og øvre og nedre kulestappesete 9 er laget av polyoksymetylen, har god slitestyrke, garanterer at to kulestoppseter er i nær kontakt med kulehodet og fungerer som en buffer, dens prulast blir justert av en skrueplugg.
De to skjøtene er koblet til bindingsboden med tråder, og de gjengede delene av leddene har utklipp, så de er elastiske. Skjøtene er skrudd på bindingsstangen og klemmes med klemmebolter. Den ene enden av tråden i begge ender av slipsstangen er høyrehendt, og den andre enden er venstrehendt. Derfor, etter at klemmebolten er løsnet, kan den totale lengden på slipsstangen endres ved å vri bindestangen kropp, og dermed justere tåens tå i rattet.
