Styremaskinens ytre styrestag - 2,8T
Styrestag er en viktig del av bilens styremekanisme, som direkte påvirker bilens stabilitet, kjøresikkerhet og dekkets levetid. Styrestag er delt inn i to kategorier, nemlig styrestag og styrestag. Styrestag er ansvarlig for å overføre bevegelsen fra styringsvippearmen til styrespindelen; styrestag er den nedre kanten av den trapesformede styringsmekanismen, og er en nøkkelkomponent for å sikre riktig kinematisk forhold mellom venstre og høyre ratt.
Styrestag er en viktig del av bilens styremekanisme. Det spiller en rolle i å overføre bevegelse i styresystemet, og påvirker direkte bilens stabilitet, kjøresikkerhet og dekkets levetid. Styrestag er delt inn i to kategorier, nemlig rette styrestag og styrestag. Styrestag er ansvarlig for å overføre bevegelsen fra styringsvippearmen til styrespindelen; styrestag er den nedre kanten av den trapesformede styringsmekanismen, og er en nøkkelkomponent for å sikre riktig kinematisk forhold mellom venstre og høyre ratt.
Klassifisering og funksjon
Styrestang. Styrestangen er overføringsstangen mellom styringsvippearmen og styrespindelen; styrestangen er den nedre kanten av den trapesformede styringsmekanismen.
Styrestaget er ansvarlig for å overføre bevegelsen fra styringens vippearm til styringens skjøtearm; styringstaget er den nedre kanten av styringens trapesformede mekanisme, og er en nøkkelkomponent for å sikre riktig kinematisk forhold mellom venstre og høyre ratt.
Struktur og prinsipp
Bilens styrestag består hovedsakelig av: kuleleddsenhet, mutter, styrestagsenhet, venstre teleskopisk gummihylse, høyre teleskopisk gummihylse, selvstrammende fjær, etc., som vist i figur 1.
styrestang
Det er hovedsakelig to strukturer for det rette strekkstanget: den ene har evnen til å dempe motsatt støt, og den andre har ikke slik evne. For å dempe motsatt støt er en trykkfjær anordnet ved hodet på det rette strekkstanget, og fjærens akse er koblet til den rette trekkstangen. Motsatt retning er konsistent, da den må bære kraften langs aksen til det rette strekkstanget, og kan eliminere gapet mellom den sfæriske delen av kuleboltpinnen og kuleboltskålen på grunn av slitasje. For den andre strukturen er prioriteten stivheten i forbindelsen snarere enn evnen til å dempe støtet. Denne strukturen er karakterisert ved at trykkfjærens akse er plassert under kulebolten i samme retning som kulebolten. Sammenlignet med den førstnevnte er kompresjonskraftforholdet til den stramme fjæren forbedret, og den brukes bare til å eliminere gapet forårsaket av slitasje på den sfæriske delen.
strekkstang
Styrestaget i den ikke-uavhengige fjæringen har en forskjellig struktur fra styrestaget i den uavhengige fjæringen.
(1) Styrestang i ikke-uavhengig fjæring
Styrestang i den ikke-uavhengige fjæringen til en bestemt bil. Styrestangen består av et styrestanghus 2 og en styrestangskobling som er skrudd fast i begge ender, og koblingene i begge ender har samme struktur. Bakkroppen til kuleboltpinnen 14 i figuren er koblet til en trapesformet arm, og øvre og nedre kuleboltsete 9 er laget av polyoksymetylen, har god slitestyrke, garanterer at to kuleboltseter er i tett kontakt med kulehodet, og fungerer som en buffer. Forspenningen justeres med en skruplugg.
De to leddene er forbundet med styrestaghuset med gjenger, og de gjengede delene av leddene har utsparinger, slik at de er elastiske. Leddene er skrudd fast på styrestaghuset og klemt fast med klembolter. Den ene enden av gjengene i begge ender av styrestaget er høyrehendt, og den andre enden er venstrehendt. Derfor, etter at klembolten er løsnet, kan den totale lengden på styrestaget endres ved å vri på styrestaghuset, og dermed justere rattets spissvinkel.
