Vevstanggruppen består av koblingsstangkropp, koblingsstang med stort hodedeksel, koblingsstang med liten hode landsbyhylse, koblingsstang med stor hodelagerbøssing og koblingsstangbolt (eller skrue), etc. Vevstangsgruppen utsettes for gassen kraft fra stempeltappen, dens egen oscillasjon og den frem- og tilbakegående treghetskraften til stempelgruppen. Størrelsen og retningen til disse kreftene endres med jevne mellomrom. Derfor utsettes koblingsstangen for kompresjon, spenning og andre vekslende belastninger. Leddverket må ha tilstrekkelig utmattingsstyrke og strukturell stivhet. Utmattelsesstyrken er utilstrekkelig, forårsaker ofte koblingsstangkropp eller koblingsstangboltbrudd, og forårsaker deretter en storulykke på hele maskinen. Hvis stivheten er utilstrekkelig, vil det føre til bøyningsdeformasjon av stangkroppen og desirkulær deformasjon av det store hodet på koblingsstangen, noe som fører til delvis sliping av stempelet, sylinderen, lageret og veivstiften.
Vevstangskroppen er sammensatt av tre deler, og delen som er forbundet med stempeltappen kalles koblingsstangens lille hode; Den delen som er koblet til veivakselen kalles koblingsstanghodet, og stangdelen som forbinder det lille hodet og det store hodet kalles koblingsstangen.
For å redusere slitasjen mellom koblingsstangen og stempeltappen, presses den tynnveggede bronsebøssingen inn i det lille hodehullet. Bor eller fres riller inn i små hoder og bøssinger for å la spruten komme inn i busk-stempelstiftens motoverflate.
Vevstangkroppen er en lang stang, kraften i arbeidet er også stor, for å forhindre bøydeformasjon må stangkroppen ha nok stivhet. Av denne grunn har koblingsstangkroppen til kjøretøymotoren for det meste en 1-formet seksjon. 1-formet seksjon kan minimere massen under forutsetning av tilstrekkelig stivhet og styrke. H-formet seksjon brukes til motor med høy styrke. Noen motorer bruker en koblingsstang med et lite hode for å injisere olje for å avkjøle stempelet. Det skal bores hull på langs i stangkroppen. For å unngå spenningskonsentrasjon er forbindelsesstangkroppen og det lille hodet og det store hodet forbundet med en jevn overgang av en stor bue.
For å redusere motorens vibrasjoner, må masseforskjellen til hver sylinderkoblingsstang begrenses i minimumsområdet. Ved montering av motoren på fabrikken tas grammet vanligvis som måleenhet i henhold til massen til koblingsstangens nedre hode, og samme gruppe koblingsstanger velges for samme motor.
På V-motoren deler de tilsvarende sylindrene i venstre og høyre kolonne en veivstift, og koblingsstangen har tre typer: parallell koblingsstang, gaffelkoblingsstang og hoved- og hjelpekoblingsstang
