Veivstanggruppen består av veivstangkroppen, veivstangens store hodedeksel, veivstangens lille hodelagerhylse, veivstangens store hodelagerbøssing og veivstangbolt (eller -skrue), osv. Veivstanggruppen utsettes for gasskraften fra stempelpinnen, sin egen oscillasjon og den frem- og tilbakegående treghetskraften fra stempelgruppen. Størrelsen og retningen på disse kreftene endres med jevne mellomrom. Derfor utsettes veivstangen for kompresjon, spenning og andre vekslende belastninger. Koblingen må ha tilstrekkelig utmattingsstyrke og strukturell stivhet. Utilstrekkelig utmattingsstyrke kan ofte føre til brudd i veivstangkroppen eller veivstangbolten, og dermed til alvorlige ulykker med maskinskade. Utilstrekkelig stivhet vil føre til bøyedeformasjon av veivstangkroppen og disirkulær deformasjon av veivstanghodet, noe som fører til delvis sliping av stempel, sylinder, lager og veivbolt.
Koblingsstanghuset består av tre deler, og delen som er koblet til stempelpinnen kalles det lille hodet til koblingsstangen; delen som er koblet til veivakselen kalles koblingsstanghodet, og stangdelen som forbinder det lille hodet og det store hodet kalles koblingsstang.
For å redusere slitasjen mellom forbindelsesstangen og stempelpinnen presses den tynnveggede bronsebøssingen inn i det lille hullet i hodet. Bor eller fres spor i små hoder og bøssinger slik at spruten kan trenge inn i bøssingens og stempelpinnens kontaktflate.
Veivstanghuset er en lang stang, kraften i arbeidet er også stor. For å forhindre bøying og deformasjon må stanghuset ha tilstrekkelig stivhet. Av denne grunn bruker veivstanghuset til kjøretøymotorer stort sett en 1-formet seksjon. En 1-formet seksjon kan minimere massen under forutsetning av tilstrekkelig stivhet og styrke. H-formet seksjon brukes til motorer med høy styrke. Noen motorer bruker en veivstang med et lite hode for å injisere olje for å kjøle ned stempelet. Hull må bores på langs i stanghuset. For å unngå spenningskonsentrasjon er veivstanghuset og det lille hodet og det store hodet forbundet med en jevn overgang av en stor bue.
For å redusere vibrasjonene i motoren, må masseforskjellen på hver sylinders forbindelsesstang begrenses til et minimumsområde. Ved montering av motoren på fabrikken brukes vanligvis gram som måleenhet i henhold til massen på det nedre hodet på forbindelsesstangen, og samme gruppe forbindelsesstenger velges for samme motor.
På V-type motoren deler de tilsvarende sylindrene i venstre og høyre kolonne en veivbolt, og forbindelsesstangen har tre typer: parallell forbindelsesstang, gaffelforbindelsesstang og hoved- og hjelpeforbindelsesstang.
